Si vous êtes familier avec la scène de performance Honda moderne ou l'industrie du réglage américain en général, vous avez probablement entendu parler de Ryan Basseri et de sa société Rywire. L'histoire de Rywire est celle d'un homme qui trouve quelque chose dans lequel il est extrêmement bon et en fait une entreprise prospère. La spécialité de Ryan est les harnais de câbles personnalisés, et bien que cela puisse sembler étrangement spécifique pour certains, la qualité des voitures sur lesquelles il a travaillé montre à quel point ses contributions sont importantes.
À SEMA la semaine dernière, Ryan a montré une construction Integra Type R qui redéfinit ce qui est possible avec la vénérable plate-forme DC2. Dites bonjour à l'intégra Rywire GT3.
Les gens qui grandissent en conduisant et en travaillant sur des voitures bon marché comme Hondas passent souvent à des machines plus exotiques lorsqu'elles ont les moyens. Et d'une certaine manière, qui décrit Ryan.
Sa voiture de rêve était la 997 Porsche GT3 RS, et après avoir travaillé sans relâche pour décoller son entreprise, il a eu l'occasion de faire de ce rêve une réalité.
Mais alors que Ryan considère la Porsche l'une des meilleures voitures qu'il ait jamais conduites, il n'était pas sur le point de quitter Hondas. En fait, ses expériences avec le GT3 RS se sont avérées être une énorme inspiration derrière la construction Integra.
À un moment donné, Integra de Ryan a commencé sa vie en tant que marché japonais de type R, mais il a été presque détruit lorsqu'il l'a acquis. Après avoir fait son chemin aux États-Unis, l'Integra a servi de voiture de démonstration avant de tomber en ruine et de voler. Quand il a été récupéré par la police, c'était essentiellement une coquille nue sans parties utilisables. Ryan l'a acheté pour presque rien, se demandant exactement ce qu'il en ferait.
Entre divers projets clients et la vie en général, Ryan a lentement commencé à reconstituer la voiture. Parce qu'il ne lui restait rien, l'Integra servirait en fait la toile parfaite pour montrer de quoi lui et son entreprise sont capables.
Plus récemment, il est entré en contact avec Ravi des radiateurs CSF et ils ont eu l'idée de transformer l'Integra en une construction SEMA – qui serait affichée dans le stand de CSF lors du spectacle de cette année.
Sachant que l'Integra pourrait potentiellement devenir le sien œuvre maîtresse, Ryan a recentré ses efforts pour terminer la construction et s'assurer qu'il ne ressemble à aucune intégra avant.
Truc de niveau supérieur
Quand il est finalement sorti de l'atelier, il était clair que la Honda allait faire bouger les choses. L'inspiration GT3 RS est impossible à manquer avec les graphiques purs à la peinture orange et à Porsche, mais cette voiture irait bien au-delà d'être une intégra avec certaines influences du 911.
Parce qu'il partait essentiellement de zéro, Ryan a pu se déchaîner complètement avec la construction, et la folie commence directement dans le baie moteur du DC2.
C'est là que vous trouverez une configuration de série K durement réglée qui utilise un bloc K24 entièrement construit avec une tête K20 portée et à peu près toutes les améliorations de performances que vous attendez. Mais cette voiture consiste à faire plus que ce que vous attendez. C'est pourquoi il y a des bits radicaux, comme un système de carter sec Honda HPD qui permet un réservoir d'huile externe et pratiquement aucune chance de famine d'huile.
Boost provient d'un turbocompresseur Turbo 6265 Precision monté sur un collecteur JDL et de décharge directement par le haut de la baie moteur. Inutile de dire que Ryan a géré tout le câblage et l'électronique de la voiture avec un harnais de châssis sur mesure. Vous pouvez jeter un œil à la catégorie «électronique» de la liste des spécifications à Nerd-Out sur son travail. Mais ce n'est que le début de ça…
Une chose dont Ryan est particulièrement fier est la configuration de transmission; Pas la boîte de vitesses Honda à 6 vitesses habituelle que vous trouvez derrière les moteurs de la série K, mais une boîte de vitesses de course entièrement séquentielle de Quaife. Avec l'expertise électronique de Ryan, il a pu mettre en place un système de décalage de pagaie entièrement fonctionnel.
Non seulement la solution de transmission unique aide la voiture à se démarquer, mais elle construit davantage la connexion entre l'intégra et la Porsche qui l'a inspirée.
Formulaire, rencontrez la fonction
Avec des plans de course dans l'avenir de la voiture, Ryan savait qu'il aurait besoin de plus qu'une simple configuration de moteur et de transmission. Le châssis a été équipé d'un ensemble de coilovers réglables Eibach R2, ainsi qu'un ensemble de prototypes de bras de commande supérieure de PCI et de bras inférieurs arrière personnalisés de l'ASC.
Avec autant de puissance à portée de main, le freinage serait crucial, et dans ce département, Ryan a installé un ensemble de freins IndyCar-Spec des experts d'AP Racing. Ce n'est qu'un autre exemple de la composante exotique que vous trouverez dans tout le véhicule.
Quant aux roues, ce sont des rayons de 17 pouces Volk Racing Ze40 terminés en noir pour correspondre au thème GT3 RS, et se sont renforcés avec des pneus Toyo R888 à haute poignée.
Mis à part la peinture et les graphiques Porsche susmentionnés, Ryan a fait un beau travail de mise à niveau fonctionnellement de l'extérieur de l'Integra sans casser le look ultra-nettoyé. Le pare-chocs avant et les ailes ont été subtilement élargis et le nez porte également une lèvre de cuillère avec un séparateur sur mesure.
Un ensemble de jupes latérales PCI aide à améliorer le profil aérodynamique, et à l'arrière, plutôt qu'une énorme aile GT, vous trouverez un spoiler Mugen classique suspendu au-dessus de la trappe.
L'intérieur est tout aussi impressionnant que le reste de la voiture, et il est fini avec le même sens du détail pour lequel Ryan est connu. Il y a une cage personnalisée qui devrait convenir à tout type d'événement de conduite auquel il souhaite participer.
Le tableau de bord est entièrement personnalisé, tout comme les panneaux de porte qui comportent des traces de porte en tissu comme un autre clin d'œil à la Porsche GT3 RS.
L'Integra exécute un tableau de bord numérique MOTEC pour correspondre au reste de l'électronique MOTEC qui sont à bord. Le siège est un seau Recaro avec un appareil Hans, et le volant OMP a été équipé d'une variété de fonctions de contrôle du conducteur.
Maintenant que la voiture a officiellement fait ses débuts, Ryan prévoit de prendre l'Integra partout où il le peut. Avec un certain nombre de salons automobiles et de rencontres, il a également hâte de travailler avec un pilote professionnel pour voir comment tout fonctionne sur la piste de course. Qu'il s'agisse de spectacle ou de partir, Ryan est assez fier de la façon dont il a ravivé une machine qui a été laissée pour mort.
https://www.youtube.com/watch?v=MZ0MIDM9NWM
Pour en savoir plus sur la construction, consultez cette vidéo où Ryan parle non seulement du projet, mais aussi de ses débuts et du lien entre sa Porsche et l'Integra.
J'adore cette construction; Non seulement à cause de la connexion Porsche et de tous les trucs que Ryan a mis dedans, mais parce qu'il montre que les Hondas de l'ère d'or des années 1990 peuvent toujours être construits dans des véhicules incroyables qui font tourner les têtes et déposer les mâchoires 20 ans plus tard.
N'oubliez jamais vos racines.
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