Restaurer des motos classiques est tout simplement un travail d’amour. Selon l’état du vélo sur lequel on travaille, une restauration complète peut prendre des mois, voire des années. Après tout, tous ceux qui restaurent des vélos ne peuvent pas toujours se concentrer sur un seul vélo. Les gens ont aussi d’autres choses dans la vie auxquelles ils doivent prêter attention – peut-être même d’autres projets de vélos sur lesquels ils doivent travailler.
En effet, restaurer soi-même un vélo demande beaucoup de travail, ainsi que des tonnes de compétences et de savoir-faire spécialisés. Un bon exemple de ceci est le projet de RRC Restoration, une Honda VFR400 NC30. En juillet, Janaki a partagé le début de cette construction, avec le vélo dans son état non restauré. Cette fois-ci, RRC Restoration a publié une mise à jour du projet, et il est clair que beaucoup de travail est actuellement effectué sur la moto. Pour commencer, il a été complètement vidé jusqu’au cadre, au sous-châssis et au bras oscillant. Naturellement, la prochaine étape est la restauration de ces fondements.
La vidéo commence par le démontage du bras oscillant et des roulements de roue. Étant donné que le VFR400 est doté d’un bras oscillant unilatéral, ses roulements de roue arrière sont logés sur le bras oscillant plutôt que sur la roue. Une fois les roulements complètement retirés, RRC procède ensuite à la restauration du bras oscillant et du cadre avec une méthode de sablage à la vapeur très intéressante. Il a un vaporisateur à vapeur dans son atelier, mais la pièce est tout simplement trop grosse pour tenir à l’intérieur. En tant que tel, il utilise des billes de verre, un siphon et un nettoyeur haute pression pour faire sauter le bras oscillant jusqu’à ce que toutes les saletés et la corrosion soient complètement éliminées.
Une fois que le bras oscillant et le cadre sont impeccables – un processus très satisfaisant à observer, d’ailleurs – il polit les pièces et reproduit la finition en aluminium brossé en utilisant un tampon Scotch-Brite rouge pour rayer légèrement la surface, garantissant ainsi pour le faire en un seul mouvement fluide, le tout dans une seule direction. Une fois cette opération terminée, les pièces ont été peintes avec une couche transparente en céramique mate pour garantir qu’elles restent neuves pendant une longue période.
RRC procède ensuite au nettoyage et à la peinture méticuleux du sous-châssis. Pendant que cela durcit, il restaure toute la quincaillerie – les boulons, les vis et les fixations – en les replaçant. Avec toutes les pièces semblant neuves, la dernière chose à faire était de remonter le bras oscillant. Un nouveau jeu de roulements de roue a été installé, ainsi qu’un nouveau pignon arrière et un nouveau guide-chaîne. Nous avons ensuite droit à un montage avant-après extrêmement satisfaisant à la fin de la vidéo.
Inutile de dire que nous sommes vraiment impatients de voir les progrès de ce projet de restauration au fur et à mesure. De toute évidence, la moto a encore un long chemin à parcourir avant d’avoir l’air neuve, mais étant donné le niveau de détail que nous pouvons voir dans la vidéo de RRC, il semble que nous allons avoir des vidéos de restauration très méticuleuses autour de cette moto.