Divulgation complète, ceci est un article sur la voiture de mon ami.
Keith Ross et moi sommes amis pour plusieurs raisons. Nous partageons les mêmes passe-temps, construisons des voitures et prenons des photos d'eux, et nous avons également grandi au même endroit et au même temps. Nous partageons le même nom, ce qui le rend particulièrement gênant lorsque nous crions à travers le garage pour un outil.
Ce que j'admire le plus chez Keith, c'est sa capacité à rester en phase avec les tendances automobiles. Il veut savoir quelle sera la prochaine grande chose, alors il garde un œil vigilant sur les médias sociaux pour voir ce que les enfants font ces jours-ci.
Vous voyez, nous avons tous les deux grandi dans la scène du minitruck en Arizona avant de nous tourner vers d'autres genres. Après avoir traversé des minis et des importations, il a pris une pause dans la scène avant de décider de sauter avec quelque chose de complètement différent.
Quand il a construit son sac 122, c'était assez brisé, et il est sûr de dire que Volvo de Keith Ross en a inspiré beaucoup plus.
La première fois, Keith est allé avec une configuration de roue en acier en utilisant des pièces de rechange Dodge Charger de 17 pouces. Depuis, il a perdu le compte du nombre de messages privés qu'il a reçus en demandant la configuration.
Voulant sortir du moule qu'il avait créé, Keith a commencé à réfléchir à la façon de changer le style de sa construction. En parcourant le catalogue américain des courses un jour, il a eu l'idée de commander des appartements de sel construits selon ses propres spécifications.
Cela ne fait pas de mal que Keith Ross puisse faire de belles images de sa propre voiture – un avantage défini quand il s'agit d'attirer l'attention de sites comme Stance et devenir Insta. Je suis sûr que vous avez remarqué maintenant que ces deux premières configurations de roues étaient cachées, ce qui a dû être venue à une seconde nature d'un ancien ministre.
Il y a quelques mois, j'ai reçu un texto de Keith en disant quelque chose dans le sens de: «Mec, je m'ennuie tellement avec ma voiture. Je pense faire quelque chose sur le mur. Il voulait réinventer sa voiture suédoise avec une touche JDM. Après quelques travaux conceptuels dans Photoshop, il a été déterminé qu'il ne prendrait pas plus qu'un changement de roue pour tourner complètement le thème de la construction.
La recherche est allumée
Vint ensuite la recherche intimidante de la roue japonaise classique parfaite. À quel point pourrait-il aller? Une roue en filet ou un rayon? Doit-il étirer les pneus et opter pour un look Hellaflush ou les laisser se cacher avant? Et comment tout cela coulerait-il avec les lignes classiques du 122?
À un moment donné, nous discutions même des miroirs Fender Datsun et d'une lèvre avant de Duckbill, mais à la fin, Keith a décidé d'aller avec une version plus sobre, ce qui, je suis absolument d'accord, était la bonne voie.
Autrement dit, si vous pouvez appeler trois pouces et demi de lèvre farci sous l'aile «retenue».
Je suis sûr que vous êtes d'accord, les roues transforment complètement la voiture d'un croiseur classique en quelque chose de plus énervé et actuel.
Une fois qu'il a eu l'équipement de travail 05 provenant du Japon, ils ont été démolis, les centres se sont repeints (dans mon garage), puis ont repris pour obtenir le décalage exact et la largeur de la voiture. Je pense que l'incursion de Keith dans la construction de roues était à parts égales amusante et frustration, mais il peut dire qu'il les a construits lui-même, ce qui est assez cool en soi.
Après des tonnes de mesure, de double vérification, de rayures de tête, de cambre et de mesurer à nouveau, Keith est finalement arrivé à la taille exacte et au décalage pour sa Volvo. Des barils de 16 pouces ont été ordonnés de former une roue de 8 pouces de large avec un décalage de -5 mm, puis un ensemble de Yokohamas mesurant 195/45 a été étiré en place.
Le véritable astuce ici faisait que les roues s'adaptent à la fois à l'avant, qui cambrperait, ainsi que l'essieu arrière solide sans gain de carrossage.
Détaillé
Bien que la vision globale des 122 de Keith soit bien pensée et exécutée, ce sont les détails qui le rend vraiment intéressant. Les badges battus par les intempéries ont été restaurés avec amour à la main pour faire des bonbons pour les yeux intéressants partout où vous regardez.
L'une des premières choses qu'il a faites lors de la construction de la voiture a été d'avoir une couche de peinture noire lisse pulvérisée sur le vieillissement en tôle terne. Le sceau en caoutchouc enregistré autour du capuchon de gaz d'origine offre la juxtaposition parfaite pour vous rappeler que c'est toujours un classique.
La garniture chromée apparaît visuellement contre le noir brillant, mais quand vous pourrez chercher, vous verrez également des morceaux de laiton mélangés.
Du lettrage de Volvo en laiton sur le capot à un bouton de changement de vitesse, tout se mélange si bien. Cela fait que ces équipements d'or se sentent aussi chez eux.
À l'intérieur, Keith a fait refuser le tapisserie de secours dans le cadre de la construction initiale. Encore une fois, des idées de nouveaux sièges et jauges pour s'adapter au thème JDM ont été lancées, mais à la fin, l'intérieur existant a été jugé assez bon, presque.
Le seul élément que Keith savait Il devait avoir un volant Nardi Classic 360 mm. La roue Volvo d'origine était juste trop des années 50 cherchant à s'adapter au nouveau thème, et ce changement simple a fait que tout fonctionne.
Le coffre est tout aussi détaillé que le reste de la voiture. Un pneu de secours est lassé avec une sangle en cuir et l'installation de la gestion de l'air sanitaire comprend une jauge d'air en laiton soigneusement d'origine.
Il fut un temps où Volvo de Keith venait de laisser tomber un pouce, mais bientôt il est devenu deux puis trois, et peu de temps après, il a commencé à rêver d'une suspension en sac couvrant le sol en utilisant des composants modernes et fiables. Les sacs ont pris du travail car tout devait être fabriqué sur mesure, mais il n'y a pas trop de Volvo 122s qui traînent non plus.
La voiture s'était assise pendant une décennie lorsque Keith a mis la main dessus, donc une restauration générale du moteur était en ordre. Après avoir nettoyé les choses et poli tout ce qu'il pouvait, le petit banger à quatre banger a bourdonné.
Les glucides Dual SU étaient équipés de filtres à air de crêpe du marché secondaire et le petit B18 a été mis en service pour transporter le 122 autour de la ville pour des spectacles et des croisières.
Avec la troisième itération de cette Volvo 122 complète, Keith sent qu'il a finalement fini avec la voiture. En fait, il a déjà donné un coup de pied aux idées pour sa prochaine construction.
Je ne peux pas en dire trop, mais vous savez avec ce gars que ce sera quelque chose d'unique et de vintage, mais pertinent pour la scène actuelle en même temps. Nous devrons juste attendre et voir ce qu'il propose ensuite.
Instagram: SpeedHunterskeith
keith@peedhunters.com
Moteur B18 restauré, Double SU glucides
Accuair Vu4 Management, supports d'airbag personnalisés et supports de choc, amortisseurs KYB, Double compresseurs Viair, réservoir d'air de 5 gallons
TRAVAIL 16 × 8 pouces Roues 05, 195/45R16 Pneus Yokohama
Peinture noire brillante, garnitures et pare-chocs restaurés, réflecteurs arrière rasés, rétroviseurs latéraux de 68 Camaro
Intérieur d'origine restauré, volant Nardi Classic 360 mm, unité de tête Bluetooth cachée
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