Les 24 heures du Mans sont une course qui ne devrait pas nécessiter d'introduction.
Cet événement endurance exténuant teste les moteurs et les équipes depuis 1923, et simultanément, mettant les fabricants à améliorer la technologie des voitures de course au nom de la supériorité compétitive.
En 1980, Porsche est entré dans trois 924 GTPS dans la classe de prototypes farouchement compétitive des 24 heures du Mans, chacun piloté par des équipes d'Allemagne, du Royaume-Uni et de l'Amérique, et chacune enveloppée dans des livraisons correspondantes pour représenter les nationalités de leurs conducteurs.
Après la course, la voiture pilotée par Tony Dron et Andy Rouse, et connue sous le nom de 924 GTP 002, a été retournée au Porsche Museum de Stuttgart et mise en stockage, pour ne pas être touchée pendant environ 35 ans. À ce jour, c'est toujours la seule voiture de course appartenant à Porsche à rivaliser sous les couleurs britanniques.
En 2015, Porsche a commandé une restauration complète de la voiture par Porsche Classic Partners au Royaume-Uni, pour commémorer le 40e anniversaire du 924. La restauration s'est concentrée sur le retour de la voiture à l'état et aux spécifications comme elle aurait été lors de son arrivée à Le Mans en 1980. Lorsque la voiture est arrivée au Royaume-Uni, l'équipe de restauration a découvert des développements intéressants: par exemple, la voiture a été ajustée avec une équipe de restauration. Stuttgart avait bricolé et testé avec 924 GTP 002 pendant qu'il était en stock.
https://www.youtube.com/watch?v=r8mjzhbglda
Découvrez la vidéo ci-dessus pour voir à quoi la voiture a regardé avant sa restauration.
Avoir à voir et à vivre une partie aussi importante de l'histoire du sport automobile Porsche en personne, et dans cette condition, est quelque chose de vraiment spécial. Repérant la voiture lors du récent événement Sunding Scramble Broudage de Bicester Heritage, le premier match nul majeur du GTP – et cela s'est produit de loin me croire – est la carrosserie large hébergée. Je peux sentir une large voiture de course Porsche turbocompressée sur des turbofans à un mile de distance.
Sur la base d'une carrosserie Carrera GT de production, de type 937 désigné, le châssis a été raidi avec une cage de roll et éclairé avec des panneaux composites plus larges. L'avant a été rendu plus aérodynamique, tandis qu'un effort a été fait pour garder la forme reconnaissable en 924.
Des composants en titane ont été utilisés dans tout le châssis et la suspension du GTP, ajoutant une rigidité et un rasage des kilogrammes vitaux.
Sous chaque garde-boue avant se trouve une roue BBS de 16 × 11 pouces, tandis que les arrières sont de 16 × 12 pouces, et tous sont complets avec des turbofans fonctionnels, et chaussés dans de larges pneus lisses.
Sous le capot, qui a été soigneusement placé d'un côté pour les passants pour profiter du fonctionnement mécanique du GTP, vit un moteur à quatre cylindres refroidi par eau redessiné 2,0 litres KKK-turbocomplantant capable de produire 320 ch à 7 000 tr / min. Une partie de la restauration, et il semble que par une poudre de chance saine, impliquait de réunir la voiture avec son moteur Le Mans 1980 original – le même moteur – qui s'était en quelque sorte retrouvé avec un collecteur en Tchécoslovaquie.
Beaucoup de technologies innovantes ont consulté la propulsion du 924 GTP autour du Mans, notamment un refroidisseur intermédiaire en air, une injection de carburant mécanique de Bosch / Kugelfischer et une lubrification de carter sèche. Ces composants, ainsi qu'une grande pile à combustible sous le plancher du coffre, ont assuré que la voiture passait le moins de temps possible dans les stands pendant les conditions de course.
Le succès du 924 GTP dans Le Mans a inspiré Porsche pour créer les éditions désirables 924 GTS et über-rare GTR, cimentant l'engagement du fabricant à lier étroitement ses productions de race et de voiture de route.
Gagnez dimanche, vendez-vous lundi – c'est une approche que moi, pour ma part, je ne me décroche jamais.
Jordan Butters
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