J'ai l'impression que c'est hier que nous avons lancé la saison de la dérive de la formule 2018, mais nous sommes à nouveau à Long Beach, en Californie, prêts à prendre un autre championnat en cours.
Avant le tour d'ouverture de 2019, je me suis arrêté à la Journée des médias de la FD pour prendre une partie de l'action avant le début de la folie du week-end.
La saison morte est un moment pour les équipes à modifier, à réviser totalement et à remplacer parfois complètement les voitures et les stratégies.
Alors que six mois de temps d'arrêt peuvent sembler plus que suffisants pour qu'une équipe se prépare pour le début de la saison, la plupart finissent par des tests seulement des jours avant le premier tour.
Ceux qui le coupent vraiment finissent par des tests lors de la journée des médias, trois jours avant le début de l'événement, ou le manquent complètement afin de terminer leurs voitures.
La Journée des médias de Formule Drift donne aux médias traditionnels et de saison la possibilité de se rapprocher des pilotes et des voitures de la série FD Pro sur le parcours de rue unique au cœur de Long Beach.
Des visages familiers ont rempli le paddock alors que les chauffeurs et les équipes mettent la touche finale à leurs voitures.
Beaucoup de nouveaux pilotes professionnels n'avaient pas encore présenté sur la piste, et à moins qu'ils n'aient suivi le cours avant un événement comme Motegi Super Drift, ils n'étaient pas autorisés à courir le jour des médias.
Certains des nouveaux visages cette année incluent le bon gars, né à Washington, Dylan Hughes, le pilote brésilien João Barion, le pilote australien Mitch Larner, le champion FD Pro2 Travis Reeder, le champion italien de la dérive Manuel Vacca et Pat Goodin faisant un retour.
L'odeur du carburant et des pneus brûlants, le son d'une déchet de déversement et de moteurs rebondissant sur leurs limiteurs de régime – ce ne sont que quelques-unes des choses qui submergeront vos sens lors d'un événement dérivé. Cependant, les temps changent: rencontrer la toute première voiture de dérive FD tout électrique.
Dirigé par Napoleon Motorsports et piloté par la recrue professionnelle Travis Reeder, cette Camaro est totalement différente de tout ce qui est dans le Paddock FD.
Bien qu'il n'ait pas été autorisé à fonctionner le jour des médias en raison de quelques complications que j'arriverai dans une autre histoire de cet événement, j'ai hâte de voir comment une voiture dérive électrique modifie le statu quo de la dérive de niveau pro.
L'un des grands changements pour de nombreux conducteurs cette année est l'ajout de n2O. Bien que l'oxyde nitreux ne soit pas nouveau dans le sport par le sport, il y a plus de voitures qui l'utilisent maintenant, y compris les Mustangs RTR et Ferrari de Federico pour n'en nommer que quelques-uns.
À la recherche de son quatrième titre de championnat de dérive de la formule, Chris Forsberg revient cette année avec un moteur VR38Dett de R35 GT-R dans son 370Z.
Nous n'avons pas encore vu de nouveaux supras Toyota A90 dans Formula Drift, mais je suis sûr que cela se produira bientôt.
L'une de mes parties préférées de la journée des médias est la rare occasion de faire un tour sur un circuit professionnel.
Qui peut dire non à 80 mph sur le côté?
Quelque chose d'autre nouveau pour cette saison est un pneu spécialement conçu pour les pilotes de formule de Nitto Tire, qui a été conçu autour des Mustang RTRS. C'est une bonne chose pour les pilotes Mustang, mais tout le monde dans l'équipe Nitto dirige le même caoutchouc et a été obligé d'ajouter du ballast et de faire des ajustements pour exécuter le pneu beaucoup plus large.
La scène s'est déroulée à Long Beach, et nous avons hâte que l'événement commence correctement aujourd'hui avec des qualifications. Restez à l'écoute pour la couverture des événements de Trevor et moi au cours des prochains jours.
Instagram: Keiron_berndt