Il était d'abord rose, puis d'argent, et maintenant il a été rafraîchi une fois de plus avec une belle couche de blanc. En 1999, c'est la voiture que le tuner rotatif japonais de renommée mondiale a été construit comme la pièce centrale pour son stand au Salon Auto de Tokyo. Au cours des 16 dernières années, la machine basée sur le FD3S Mazda RX-7 est passée entre quelques mains, mais elle a toujours fait une apparition régulière le jour de 7.
C'est toujours génial de voir des voitures JDM emblématiques être maintenues et parfois même évoluées, et cette création particulière est maintenant prise en compte par Koseki-san à Scoot. Vous pouvez voir le 4 rotor FD3S RX-7 de Koseki – une voiture I photographié en 2005 – garé juste à côté.

Voici à quoi ressemblait le RE Amemiya Super Greddy 8. Parlez d'avoir un impact visuel!

Depuis ses débuts à Tas, il y a plus d'une décennie et demie, la voiture a probablement conduit une variété de roues différentes, mais les RE Amemiya AW7 d'origine sont partis depuis longtemps. Aujourd'hui, c'est un ensemble de BBS LMS sous les ailes à contact douce. S'il y a une chose avec laquelle vous ne pouvez pas vous tromper, c'est BBS LMS!

Le 13B sous le capot exécute un turbocompresseur TD06-25G TD06-25G ainsi que toutes les modifications de soutien requises pour environ 400 chevaux. Je suppose qu'à tout le moins le système d'origine, le système de gestion des moteurs archaïques a été échangé pour quelque chose de plus moderne et que le moteur de rotor jumeau lui-même a été rafraîchi à un moment donné.

Amemiya-san est vraiment devenu fou sur ce projet à l'époque, non seulement en créant l'extérieur sauvage, mais aussi à un intérieur personnalisé complet construit autour d'un tableau de bord sur mesure.

Les jauges Greddy gardent le passager diverti, et si vous regardez attentivement, vous pouvez voir comment tout le tableau de bord est enveloppé dans du cuir sur mesure. La boîte de stockage claire couverte a évidemment connu des jours meilleurs.

La conversion extérieure AC987 – comme Amemiya l'a nommé à l'époque – ne transforme pas le FD en un cabriolet, mais plutôt un speedster. Il n'y a pas de toit – c'est strictement une voiture à sommet ouvert – et ces bosses arrière qui couvrent la zone où le siège arrière et le tronc étaient dans la production RX-7 sont en fait des enclos de subwoofer massifs. Ouais, c'est du show-voiture de bout en bout.

L'arrière AC987 est une refonte complète de l'arrière du RX-7, transformant une forme reconnaissable en quelque chose qui semble beaucoup plus exotique. J'aime bien cette conversion et vous voyez toujours des FD à l'exécuter aujourd'hui au Japon.

L'aile basse était ce qui rendait vraiment l'arrière du Greddy 8 si reconnaissable. Avec tous les autocollants Auto Garage TBK autour de la carrosserie, je suppose que c'est l'endroit où la voiture a été repeinte.

Non seulement la Mazda manque de toit, mais il n'y a pas non plus de verre de porte – juste des morceaux de lexan profilés de chaque côté.

C'est en partie parce que les piliers A ont été coupés dans la transformation de Speedster et le pare-brise d'usine remplacé par un écran de coupe personnalisé.
Faire sortir cette voiture au milieu de la saison des pluies pendant la journée de 7 a été définitivement un peu un pari pour son propriétaire, mais là encore, si vous conduisez assez vite, vous n'auriez probablement même pas été mouillé! Mis à part les blagues, c'était très cool de voir cette explosion du passé du Tuning World JDM se présente lors du rassemblement de cette année.
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