Si vous avez parcouru mon message sur le rassemblement Cars & Coffee sur le site T au centre de Tokyo, vous avez peut-être remarqué que les débats étaient loin d’être terminés lorsque les gens ont commencé à partir. C’est parce qu’après avoir passé deux heures avec des personnes partageant les mêmes idées et regardé les voitures cool qu’ils avaient apportées, j’avais juste envie de plus, tout comme quelques-uns de mes amis. Nous avons donc sauté dans nos voitures et nous sommes dirigés vers l’autoroute Daisan Keihin qui vous emmène jusqu’au centre de Yokohama, avant de vous permettre de sauter sur le Wangan et de faire cette étape très importante à Daikoku PA.
Maintenant, aussi amusant que cela aurait été de vous montrer l’itinéraire que nous avons emprunté, disons simplement que lorsque vous essayez de suivre une McLaren MP4-12C, vous avez en quelque sorte besoin des deux mains sur le volant, plutôt que d’essayer de fouillez avec les points AF et capturez des images à travers le pare-brise. Inutile de dire qu’à notre arrivée là-bas, il semblait que les choses commençaient tout juste à s’échauffer, tel est l’attrait que le ciel bleu et ensoleillé a pour nous, les gars de voitures.
C’était un changement agréable par rapport au site T – il y avait définitivement plus de choses JDM à admirer, et nous savons tous à quel point c’est important, n’est-ce pas !
C’était cool que quelques Japonais vintage soient également là pour s’amuser un peu, un peu comme ce long nez marron S30 construit et entretenu par Dual Factory.
Le propriétaire a fait réaliser de belles améliorations sous le capot : de nombreux éléments brillants pour pimenter la série L qui propulse la voiture ainsi que quelques ajouts modernes comme la barre de support de jambe de force et un kit de mise à la terre.
C’était une bonne chose que nous y soyons arrivés à ce moment-là, car il semble que beaucoup de manèges de la vieille école décollaient. Mais ce n’était pas grave, car comme toujours à Daikoku, quand une voiture part, trois autres arrivent !
Si ce n’est pas le wagon parfait, je ne sais vraiment pas ce que c’est. Audi a peut-être abandonné le moteur monstre V10 biturbo qui propulsait la génération précédente de RS6, mais le nouveau ne fait aucun compromis en termes de performances grâce à son moteur V8 biturbo réduit. 560 ch dans un véhicule familial devraient suffire à tout le monde, mais les préparateurs en tirent déjà plus de 700 ch ! Il semble bien que le propriétaire de cet exemplaire blanc utilise pleinement la capacité de conduite partout du système Quattro, car il utilisait des roues TSW chaussées de pneus neige Pirelli de 20 pouces. Je me demande quelles roues et quels pneus il utilise pendant l’été !
Cependant, le vrai plaisir n’a vraiment commencé que lorsque je me suis dirigé vers ces deux petits Italiens. Bien que la Dino soit cool et soit la Ferrari classique d’entrée de gamme la plus populaire à posséder (même s’il n’y a pas de badge Ferrari sur la voiture !), c’est l’Alfa Romeo Montréal qui s’est le plus démarquée.
C’est la deuxième fois que je rencontre cette voiture chez Daikoku, mais peu m’importe combien de fois je la vois, elle reste toujours l’une de mes Alfa préférées d’antan.
Sur la partie supérieure du parking se trouvait un petit mini-rassemblement de 456 propriétaires – la Ferrari 2+2 qui pourrait et devrait potentiellement être utilisée au quotidien. Les Scaglietti qui ont suivi ont semblé vieillir assez rapidement, mais la FF qui existe aujourd’hui a vraiment redéfini ce qu’une Ferrari de tous les jours devrait être capable d’offrir. Bien entendu, seuls les très riches doivent postuler !
Porsche solitaire ?
Pas pour longtemps puisque cette R35 GT-R équipée d’un Abflug est apparue quelques instants plus tard. On dirait que le propriétaire s’est donné à fond lors de l’installation de la conversion à corps large sur sa grosse GT-R, optant pour une livrée légèrement plus accrocheuse. Pas pour tout le monde, c’est sûr.
Quel type de muscle aimez-vous ? Allemand? Si tel est le cas, alors cette C63 Black Series pourrait être très attrayante et je peux vous garantir qu’elle sonne bien ! J’ai hâte de voir ce que fera AMG avec le V8 4L qui propulsera le nouveau C63. Les turbos signifient toujours plus de potentiel de réglage, et c’est quelque chose que nous aimons tous.
Ou que diriez-vous d’un muscle américain sous la forme d’un Cobra ? Dommage que la Shelby originale ne soit pas arrivée à Daikoku ce matin-là car elle aurait été un excellent ajout.
Alors que les rencontres nocturnes sont presque généralement réservées aux machines japonaises de toutes sortes, c’est le matin que les Ferrari et divers types exotiques se présentent à Daikoku. J’ai été assez impressionné par le nombre de chevaux cabrés sympas, qui, si vous regardez ci-dessus, comprenaient également une 599 GTO.
Bien sûr, lorsque vous possédez une Ferrari coûteuse, il est toujours important d’investir dans une sécurité suffisante, et cela inclut également des moyens de dissuasion comme ce merveilleux exemple ! Chihuahua-Mode de sécurité activé ! Ce petit gars était hilarant, aboyant de manière agressive contre quiconque s’approchait à plus de quelques mètres de la voiture de son propriétaire !
À l’arrière de ce groupe particulier se trouvaient deux joyaux : une paire de Berlinetta F12 à l’air agressive comme l’enfer !
Ce n’est pas tous les jours qu’on voit ces Ferrari « big boy », une voiture qui est censée avoir trop de puissance pour certains.
Ce qui est fou, c’est qu’il y en avait en fait trois, cet exemple blanc perle fonctionnant à cinq rayons divisés en option. Cela donne un aspect plutôt démodé au 599 assis à côté.
Même s’il semble que de nombreux constructeurs réduisent la taille des moteurs en faveur de moins de cylindres et de cylindrées, mais stimulés par l’utilisation efficace de l’induction forcée, j’espère vraiment que le V12 ne mourra pas prématurément. Ferrari et Aston Martin sont deux entreprises qui accordent beaucoup d’importance à leurs modèles V12 et qui représentent beaucoup à ce niveau. La Vantage V12 en est l’exemple parfait.
Tout comme les « grosses » Lamborghini comme cette Diablo GT !
La popularité de BMW au Japon est en constante augmentation et les bonnes choses que l’entreprise bavaroise a faites avec ses petites voitures l’aident à attirer encore plus d’adeptes au Japon. La 135 en est un excellent exemple, tout comme la série 2 le sera très bientôt lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires ici.
Nous avons certainement vu beaucoup de 2000GT ces derniers temps. En janvier, l’un d’entre eux s’est présenté à la réunion du site T, puis nous avons vu un joli couple au spectacle Nostalgic 2 Days et maintenant nous avons la chance d’en avoir un autre.
Juste derrière elle se trouvait cette Corvette C1 toujours immatriculée en Californie !
Et à la suite de cela, un coupé Jaguar de type E. Quel trio, non ?
Enzo Ferrari n’a-t-il pas dit un jour que la Type E était la plus belle voiture jamais construite ? Il n’était pas si loin, et l’âge semble l’avoir rendu encore plus spécial.
Mais pendant que la Type E démarrait et se garait un peu plus loin vers l’arrière du parking, le propriétaire de la 2000GT ouvrait le capot à sa petite soixantaine de collection.
Ce faisant, il a dévoilé le six cylindres en ligne 3M de deux litres conçu et construit par Yamaha, un exemple étonnant qui est évidemment minutieusement entretenu régulièrement.
Le petit Yamaha 2 litres ne pourrait pas être plus différent du gros V8 qui propulsait les roues de la C1. On n’appelle pas ça du muscle pour rien.
Voir cette Corvette de près a été l’une des toutes premières fois où j’ai eu la chance de vraiment m’intéresser aux détails de ces voitures et d’admirer également les touches vraiment cool de l’intérieur. Vous vous demandez en quelque sorte où les intérieurs américains ont mal tourné ? Attention, le nouveau C7 a en quelque sorte résolu ce problème maintenant.
Je vais m’arrêter maintenant et conclure ce qui s’est avéré être un sacré dimanche matin ! Le Japon ne manque jamais d’impressionner. La culture automobile est très profonde et si vous savez où la trouver, vous en repartirez toujours extrêmement satisfait.
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