Être un passionné de voitures japonaises aux États-Unis n’a pas toujours été facile. Pour commencer, bon nombre des modèles japonais les plus cool n’ont même jamais été vendus ici. Nissan Skyline GT-R? Non. Un chasseur de Toyota ? Non. Honda Civic Type R? Non. Et contrairement à de nombreux autres pays, nos lois ne permettent pas l’importation facile d’importations japonaises d’occasion. Même nos amis du Nord canadien sont dans une bien meilleure situation que nous dans ce département.
Et même si nous faire Lorsque vous obtenez les voitures, elles sont souvent modifiées ou édulcorées pour le marché américain. Prenez par exemple les S13 et S14 240SX. Partout ailleurs, ils étaient équipés de puissants moteurs turbo, mais ici, aux États-Unis, nous avons dû nous contenter d’un moteur emprunté à une camionnette Nissan. Il n’est pas difficile de voir que nous avons vraiment eu le petit côté du bâton sur ce point, et il n’est pas étonnant que Nissan ait décidé de ne pas importer la S15.
Mais parfois, les choses ne sont pas si simples. Parfois, vous constaterez que les voitures aux spécifications américaines ne le sont pas nécessairement. pire que leurs homologues JDM – juste différent. La Lexus IS300 fait définitivement partie de ces voitures. La première génération d’IS portait le badge Toyota Altezza au Japon et, sous la forme RS200, elle était disponible avec un moteur quatre cylindres 2,0 L 3S-GE à haut réglage Yamaha. La version américaine de Lexus était cependant exclusivement vendue avec un six cylindres en ligne de 3,0 L.
Bien sûr, ce n’était pas seulement n’importe lequel six en ligne. C’était la version atmosphérique du légendaire 2JZ de la Supra. En termes de performances, il n’y avait pas grand-chose qui séparait l’Altezza RS200 et la Lexus IS300 – elles faisaient simplement leur travail de manières très différentes. C’était un choix entre le régime et la réponse ou un couple doux et velouté.
Avec son moteur à l’épreuve des balles, la seule chose qu’offrait le marché américain des voitures était un énorme potentiel sur le marché secondaire – ce qui a conduit à des constructions IS assez radicales au fil des ans. Ce qui m’amène à la machine rouge que vous voyez ici, appartenant à Faiz Rahman.
« Fizzy », comme il est mieux connu, travaille comme photographe automobile et passe beaucoup de temps autour de voitures modifiées (hmmm… cela ressemble à quelques personnes que je connais). Il a acquis l’IS300 il y a environ deux ans, convaincu par son ami de réaliser une version 2JZ-GTE.
Joie de 2JZ
Bien sûr, il aurait pu acheter une Supra, mais il aimait l’idée d’une berline, et l’IS300 était un choix facile puisqu’elle était équipée d’un 2JZ de l’usine. Son idée était de construire une voiture amusante et puissante qui pourrait être appréciée dans la rue et également lors de journées de piste occasionnelles.
Après de nombreuses nuits blanches passées dans le garage à assembler la voiture avec des amis, la version finale de l’IS300 de Fizzy est apparue l’automne dernier. Et ayant eu la chance de le découvrir lors de quelques événements, je peux dire que c’est facilement l’une des versions de SI les plus impressionnantes que j’ai jamais vues.
Deux de ses amis, Chris et Mike, ont aidé Fizzy en ce qui concerne la partie moteur de la construction, et il a grandement apprécié leur expertise en matière d’assemblage du moteur. Basé sur la version VVT-i du 2JZ, le moteur est équipé d’un seul turbocompresseur à roulement à billes Comp Turbo 6767 et d’un certain nombre de mises à niveau complémentaires.
Ceux-ci incluent une soupape de décharge et une soupape de décharge TiAL, un échappement complet de 3 pouces, un refroidisseur intermédiaire à montage frontal Delta Fin et une boîte à super induction ARC très astucieuse avec deux filtres.
Avoir beaucoup de puissance exploitable était le plus grand objectif de Fizzy avec la construction 2JZ, et il dit qu’une fois qu’il aura installé ses nouveaux injecteurs de carburant et que la voiture aura été correctement réglée, elle devrait voir un peu plus de 500 chevaux aux roues arrière.
Mais ce n’est pas seulement une question de pouvoir. L’esthétique du compartiment moteur figurait également en bonne place sur sa liste de priorités et grâce à des touches telles qu’un couvercle de soupape et un collecteur d’admission recouverts de poudre, ainsi que des attaches en titane brûlé, le compartiment semble suffisamment propre pour être mangé.
Mais la construction du moteur n’était qu’un début. Si la voiture devait être une voiture polyvalente pouvant être présentée à la fois aux salons automobiles et aux journées sur piste, elle aurait besoin de bien plus que de la puissance seule.
En ce qui concerne la suspension, l’IS300 a été équipée d’un ensemble d’amortisseurs bidirectionnels Fortune Auto Dreadnought Pro avec réservoirs externes, ainsi que d’un système de levage à coupelles d’air Fortune Auto Müller pour aider la Lexus à surmonter les obstacles occasionnels sur la route.
D’autres améliorations apportées au jeu de jambes de la voiture incluent une barre de tour avant de Juran Racing au Japon et une barre stabilisatrice arrière de Hotchkis Sport Suspension ici même aux États-Unis. La puissance de freinage a été améliorée avec un gros kit de freins Rotora à l’avant et des rotors percés/fendus à l’arrière, avec une valve de dosage de frein Wilwood.
Style + Fonction
En stock, l’IS300 a des lignes simples et attrayantes, et c’est en fait l’un de mes modèles de voitures préférés de la fin des années 90 et du début des années 2000. En ce qui concerne le style extérieur, Fizzy a décidé de s’appuyer sur ce look avec quelques pièces disponibles dans le commerce en provenance du Japon et de nombreux travaux personnalisés ponctuels.
Le pare-chocs avant, par exemple, vient de Vertex, mais il est équipé d’une lèvre inférieure et d’un séparateur avant personnalisés. Le séparateur a en fait été conçu par Matt de FAST, qui a réalisé la plupart des travaux aérodynamiques personnalisés sur la voiture.
Matt a beaucoup d’expérience dans le travail sur les voitures d’attaque contre la montre, et cela se voit dans le travail réalisé à l’avant, le diffuseur arrière et les supports en aluminium personnalisés pour l’aile APR GTC-300.
D’autres ajouts à la carrosserie incluent un ensemble de jupes latérales C-West et des modules complémentaires arrière de Varis. N’oublions pas non plus les sur-ailes de style rétro.
Sous les fusées éclairantes se trouvent un ensemble de RAYS Gram Lights 57DR en finition noir satiné. Les façades mesurent 18 × 9,5 pouces tandis que les arrières mesurent 18 × 10,5 pouces.
Les pneus sont des Toyo Proxes 1 de taille 265/40R18 à l’avant et 295/35R18 à l’arrière, et ils ont été finis avec des lettres blanches pour compléter le look de la voiture de course.
À l’intérieur, l’habitacle a reçu un certain nombre de pièces de Statüs Racing, notamment une paire de sièges de course GT avec harnais à six points assortis et des supports latéraux Statüs Racing.
D’autres détails dans le cockpit incluent un volant en daim Personal Trophy avec un moyeu à dégagement rapide NRG et un module personnalisé pour le contrôleur large bande AEM UEGO et les jauges Prosport. La prochaine étape sur la liste des choses à faire de l’IS300 est la configuration de l’arceau de sécurité.
Ce que Fizzy apprécie le plus dans la voiture, c’est l’équilibre. Bien qu’il ait été fortement modifié, il aime le confort de la suspension et des sièges, le caractère raffiné de l’intérieur et la facilité de prise de l’embrayage. Tout en ayant toute la puissance et la maniabilité qu’il peut demander dans un tramway. C’est cette combinaison de maniabilité et de performances qui définit véritablement la voiture.
Lorsque Toyota a décidé d’équiper la version américaine de l’Altezza du moteur 2JZ, il s’agissait avant tout de douceur et de raffinement plutôt que de changements de vitesse criards. Mais comme le montre l’IS300 de Fizzy, c’est une décision qui a transformé la petite berline sport en parfait accordeur.
Vous voyez, ce n’est pas toujours une catastrophe pour les fans de voitures japonaises aux États-Unis.
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