La scène VW vintage est si vaste et si variée de nos jours, qu’il y a une niche pour absolument tout – des dormeurs top secrets aux show-stoppers grattant le sol et tout le reste. Parfois un sentiment de déjà vu est inévitable alors que tant de choses ont déjà été construites, conduites et photographiées.
Alors que je me promenais dans les couloirs du Jogja Volkswagen Festival à Java, en Indonésie, le mois dernier, j’ai eu ce sentiment familier. Bien sûr, il n’y a rien de mal à ce que les voitures exécutent bien une formule existante, mais c’est cette recherche de quelque chose de nouveau et de différent qui rend le fait d’être un Speedhunter si satisfaisant.
On m’avait demandé de sélectionner un récipiendaire du « Speedhunters Choice Award » parmi les plus de 300 Volkswagen présentes, alors mes yeux étaient ouverts pour quelque chose d’unique, bien construit et rapide. Je dirais que ce fut une décision difficile, mais pour être honnête avec vous, quelques instants après avoir vu Serbiece Type 3 Squareback, ma décision était prise.
Alors alors que JVWF 2015 commençait à se démonter autour de nous, j’ai pris quelques minutes pour connaître un peu mieux cette création custom.
Pour ceux qui ne connaissent pas cette ère de Volkswagen, le Type 3 a rejoint le trio de Beetle, Kombi et Karmann Ghia en 1961, conservant le moteur arrière refroidi par air mais emballé dans trois nouveaux styles de carrosserie compacts. Serbie a commencé sa vie comme un wagon de 1963 (alias Squareback) qui a vécu une vie tranquille et sans prétention dans le centre de Java jusqu’à ce que Muzamil de Bedjo VW Clinic le trouve seul, mais en étonnamment bon état, dans une arrière-cour.
Dire que la transformation est « complète » est un euphémisme. Muzamil et son équipe dévouée ont construit un Type 3 qui est susceptible de devenir l’un des VW les plus rapides du pays, mais il s’est surtout démarqué pour moi par l’approche unique de la construction et la qualité d’exécution.
SerbieLa caractéristique déterminante de est le corps articulé qui s’incline au niveau du pare-feu pour donner accès au groupe motopropulseur niché dans l’ancien espace de stockage du Squareback. Il aurait peut-être été plus judicieux de construire une carrosserie légère en fibre de verre, mais comme il s’agit d’une voiture plus conçue pour le plaisir que pour la vitesse pure et simple, Muzamil a choisi de conserver la carrosserie en métal de l’usine. Il y a quelque chose dans une voiture de course avec des panneaux originaux qui la rend encore plus facile à comprendre et finalement plus cool.
Se déplacer vers Serbie’s business end, on comprend tout de suite que ce petit Type 3 est vraiment business ! Sous la jungle de conduits, de tubes et de lignes tressées se trouve un moteur Beetle de 1600 cm3 qui a été étiré à 2500 cm3 avec un boîtier Pauter.
Les fonctions de suralimentation appartiennent à un important Garrett GT42R qui, à ce qu’on me dit, est bon pour 1000 ch, bien qu’au moment du tournage, le chiffre confirmé était plus proche de la barre des 700 ch.
Il semble que je ne puisse aller nulle part pour le moment sans voir un produit Turbosmart anodisé bleu attaché à une construction folle de haute puissance. Ici, une soupape de décharge externe Pro-Gate50 était fièrement perchée au-dessus du collecteur turbo, gardant les niveaux de suralimentation sous contrôle.
Serrant étroitement le moteur, les radiales de traînée M&H, qui à 10 pouces de large sont étonnamment étroites pour une voiture de traînée spécialement conçue. La raison en est simplement l’emballage – le désir de conserver une carrosserie d’usine a limité l’espace entre le moteur et la ligne d’aile d’usine.
Le cockpit de Muzamil mérite également d’être examiné de plus près. Ici, vous pouvez voir comment la carrosserie d’usine s’éloigne du châssis et de l’arceau de sécurité conforme aux spécifications de la NHRA. Tous les suspects habituels d’une voiture de compétition sont présents, y compris un panneau de commutation de câblage indolore, une roue à dégagement rapide et une multitude de jauges Auto Meter à l’ancienne. Dans la zone passagers, l’équipe a installé un réservoir d’eau glacée pour faire circuler le liquide de refroidissement à travers le refroidisseur intermédiaire.
Le siège de course Kirkey est à la fois beau et fonctionnel, maintenant Muzamil en place dans la cage de protection du conducteur, allant bien au-delà des réglementations indonésiennes actuelles sur les courses de dragsters, mais assurant la tranquillité d’esprit sur le quart de mile.
L’essieu avant a été raccourci de 3 pouces de chaque côté, également pour permettre aux roues à billettes de s’asseoir dans les limites de la carrosserie d’usine. Rien à redire sur un mauvais montage ici !
Serbie est un autre exemple de la popularité actuelle de l’Indonésie pour les constructions personnalisées, et encore plus impressionnant qu’une création aussi complète puisse être construite en interne par une petite équipe de techniciens.
J’ai vraiment hâte de voir des images de cette chose déchirant le tarmac d’une piste d’accélération de Jakarta en 2016 !
Instagram : blaketjones
blake@speedhunters.com