Rencontrez le caïman le plus fou du monde

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Queues GT500, pilotées par la rue

Permettez-moi de commencer par un aveu : j’ai dormi trop longtemps sur cette histoire. Comme un de ces types de sommeil profonds qui bavent sur votre oreiller.

Depuis mon voyage au Japon et ma rencontre avec Takayuki Mizumoto et sa sauvage Porsche 987, j'ai vendu ma propre voiture de piste Cayman et je suis passé aux pâturages BMW. J'ai terminé ce projet ultérieur et je me lance dans un autre. Cela devrait vous donner une idée du calendrier.

Ce qui est surprenant, cependant, c'est que dans ce vaste gouffre de temps, personne n'a même été proche d'égaler Mizumoto-san et son M's Machine Works Cayman.

Cette construction se situe toujours de la tête et des épaules au-dessus de presque toutes les Porsche modifiées sur terre en termes de concentration et d'exécution. C'est comme un projet d'usine Porsche skunkworks, si les ingénieurs Porsche étaient autorisés à emmener une Cayman aussi loin.

Mieux encore, il est totalement légal sur la route, vous pouvez donc le retirer à votre guise. Mais le meilleur, c'est que j'ai pu rouler dedans.

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En tant que propriétaire d’une 987 à l’époque, l’inspiration pour les voitures de piste était souvent rare. Bien sûr, les gens ont ajouté des lèvres et des ailes et ont joué à construire des voitures de piste, et il y avait quelques coureurs de « Coupe », mais il y avait un manque flagrant de folie populaire.

C'est peut-être le coût élevé des pannes de moteur qui signifie que les expérimentations étaient et sont encore rares, mais les gens ont généralement choisi de s'en tenir à de simples modifications afin d'améliorer la voiture plutôt que de révolutionner l'expérience de conduite. Imaginez cet environnement, puis imaginez tomber sur ce monstre japonais inspiré de la GT500.

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Mizumoto-san a pris le bébé coupé Porsche, a monté le cadran jusqu'à 10h, 11h et l'a arraché à 13h. Voir cette voiture sous forme de pixels est une chose, mais l'entendre, la sentir et l'expérimenter en personne en est une autre. .

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Entrer chez M's Machine Works, c'est comme entrer dans un trésor d'ingénierie du sport automobile. Il s'agit d'un atelier de type « japonais » distinctement animé, regorgeant d'artefacts issus d'une vie de course. Les voitures sont rangées proprement mais proprement dans l’espace, et chaque coin et recoin est utilisé au maximum.

Mais il y a un endroit qui a attiré mon attention : une armoire pleine à ras bord d'embouts de tiges très coûteux et d'articles finement usinés. Cela indiquait une utilisation plus sérieuse de l'espace.

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Vous voyez, Mizumoto-san passe ses journées à concevoir et à fabriquer des pièces de châssis pour certaines des voitures GT500 les plus compétitives, et ce Cayman fou n'est « que » son projet de passion en dehors des heures normales.

Dès que vous découvrez la connexion Super GT, tout cela prend tout son sens : chaque centimètre est exécuté avec un niveau de préparation incroyablement élevé et est 100 % une voiture de course pur-sang. Sauf les plaques d'immatriculation. Cette voiture peut être conduite légalement sur la route.

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Alors que Takayuki allume le moteur de la 997 Cup pour le déplacer à l'extérieur, l'aboiement aigu du moteur résonne dans tout le bâtiment. Il a pris le cœur d'une Carrera Cup 997 et l'a transplanté aux îles Caïmans avec un cerveau MoTeC M800. Le résultat est un 450 ch parfait en usine qui démarre et tourne au ralenti d’une manière étrangement docile.

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Il suffit à peine d'un accélérateur pour sortir la voiture de l'atelier, malgré un embrayage agressif à double disque métallique Ogura. Une fois dehors, nous entendons le hit du fruit entier. Dès que les multiples corps de papillon sont ouverts, un sourire apparaît sur le visage de tout le monde à portée de voix. Cela aurait pu se faire sur plusieurs kilomètres à la ronde, car cette voiture a de gros poumons non silencieux.

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Grimper à l’intérieur est étrangement familier. Étant donné que le 987 dispose d'un très petit cockpit, l'ajout d'un arceau de sécurité soudé n'est pas si intrusif. Ce qui frappe le plus, c'est effectivement le nouveau pare-feu séparant le moteur de l'habitacle et des deux sièges baquets.

En vous attachant, toutes les vibrations de la transmission et du moteur traversent votre corps, augmentant ainsi l'expérience. À vos pieds se trouve l'un des vérins pneumatiques qui permettent à Mizumoto-san de sortir les jupes latérales afin de canaliser l'air sous la voiture tout en ayant un accès facile pour l'entretien.

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En parlant d'aéro, nous n'avons toujours pas mentionné cette aile. C'est absolument gargantuesque. Tiré directement du catalogue des voitures de course GT500, il comporte des montants à bords tranchants qui se montent directement sur le châssis. En regardant en arrière depuis le siège passager, il ressemble plus à un avion de combat qu'à une voiture de route.

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Je me souviens que Takayuki avait crié « Est-ce que tu aimes ça » tout en souriant depuis le siège du conducteur. Je suis sûr d'avoir dit quelque chose d'absolument incompréhensible en retour. C'est le summum absolu de la Porsche 987 Cayman, et nous étions sur le point de faire tourner les roues forgées Mag Advan pour un tour. Bien sûr, j'ai aimé ça.

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Maintenant, rappelez-vous que nous étions sur la voie publique et que nous enfreignions déjà un peu les règles avec les portes grandes ouvertes d'une mini-fourgonnette pour obtenir les travellings, mais c'était comme le tournage à 50 km/h le plus excitant jamais réalisé. Le bruit du moteur de la Cup assis juste derrière votre tête, encadré dans une boîte en Perspex, ne ressemble à rien d'autre que j'ai connu. Normalement, vous porteriez un casque et une protection auditive dans une voiture aussi bruyante que celle-ci, mais c'est sur la route, ce qui signifie que mes oreilles nues ont été exposées à toute la folie du moteur. Je pensais que mon 987 avait l'air cool, mais c'était un boss de niveau final, un statut divin.

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Trois courts coups de fouet autour du pâté de maisons ont suffi à anéantir complètement mes sens. La voiture étant maintenant garée dans la rue, nous nous sommes penchés sur tous les petits détails de la voiture. C'était tellement abouti que chaque nouveau passage autour de la carrosserie révélait un nouveau détail.

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C'est à ce moment-là que j'ai réalisé que tout sur cette voiture avait été conçu par Takayuki Mizumoto lui-même. De la sélection des pièces adaptées dans le catalogue Porsche Motorsport, à la sculpture manuelle des moules de carrosserie, à la pose de la fibre de verre et du carbone ou à l'ingénierie du châssis. Tout cela est le résultat de ses compétences en ingénierie et de sa passion pour aller vite.

Et allez vite, c'est le cas ; au moment de notre visite, la voiture tournait sur le circuit de Tsukuba en un temps franchement obscène de 58,070 secondes.

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Ce n’est cependant pas la fin de cette histoire des Caïmans. Mizumoto-san a été occupé chez M's Machine Works à peaufiner la recette. Eh bien, si l’on peut appeler l’ajout de deux turbos de la finesse.

La nouvelle génération de M's Cayman est encore plus extrême, plus large et plus puissante. Cela consolidera sûrement Takayuki Mizumoto comme le plus grand créateur des Caïmans pour de nombreuses années à venir. Autrement dit, à moins que cette histoire n'inspire toi pour tenter sa chance à la couronne…

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Si vous êtes prêt à relever le défi, vous feriez mieux d'être rapide. Mizumoto-san explique : « Un passage à des pneus slicks plus larges [Hoosier] l'augmentation de la largeur de la voie nécessite une nouvelle conception de pare-chocs et d'ailes. Ceux-là, je les fabriquerai moi-même. La suspension arrière est désormais en route avec des points de prise en charge modifiés, travaux terminés par Courses APR [a Super GT constructor].»

Instagram : 7.ème
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Photos par
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Gazouillement: markriccioni
mark@scene-media.com

Galerie

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