Ayant la chance d'avoir voyagé en Thaïlande et en Indonésie dans le passé pour chasser la vitesse et la culture automobile, j'ai eu quelques idées préconçues sur le type de voitures populaire parmi les passionnés malaisiens que je rencontrerais pendant mon séjour. Pour l'événement rétro de cette année, j'ai imaginé que le lieu serait plein à rasoir de Hondas de différents types et générations.
Pourquoi? Parce que tout comme la Thaïlande et l'Indonésie, la Malaisie a des règles d'importation strictes et des taux d'imposition ridiculement élevés sur les voitures fabriquées en dehors du pays. Si quelqu'un veut vouloir entrer dans la scène de la voiture ici, le moyen le plus rentable est de commencer par une Honda fabriquée localement.
Alors que je parcourais le parking à plusieurs étages qui a accueilli des ravages rétro, deux choses ont été révélées.
Premièrement, l'événement n'était pas réellement plein de Hondas, mais des voitures à massacre H présents, il y avait un bon mélange de civiques, de S2000, d'adaptés et même du puissant NSX.
La deuxième chose, qui m'a pris complètement au dépourvu, était l'amour et le respect apparents de l'Osaka Kanjo Culture du coureur.
Remonter Kanjo Les années 80 et 90 de Racing, la boucle d'Osaka – une section serrée et technique de l'autoroute Hanshin – sont devenues tristement célèbres pour les hors-la-loi qui a couru sous le manteau de l'obscurité, contrariant souvent la police dans le processus. Leur machine de choix était la Honda Civic, qui combinait un châssis léger et agile avec un moteur à quatre cylindres à hauteur. Vous pouvez en savoir plus sur Kanjo Racing Culture ici.
Kanjo La course existe toujours à Osaka, et l'attitude rebelle du Kanjozoku a rendu la culture souterraine et quelque peu mythique populaire parmi beaucoup de personnes en Malaisie, quelque chose reflété dans un certain nombre de constructions d'hommage à Retro Havoc. Celui qui a attiré mon attention était cette civique de troisième génération.
En vrai Kanjo Style Tous les confort de créatures ont été supprimés pour une économie de poids. Ce qui reste, c'est un siège de course pour le conducteur, une cage en rouleau pour plus de rigidité et de sécurité, et quelques jauges de rechange.
Avec la capuche ouverte très légèrement, j'ai pu avoir un aperçu du moteur, qui n'est certainement pas l'usine ajustée. Je suis sûr que beaucoup Kanjozoku Approuverait l'échange de la série B, qui même sous forme d'action (celui-ci semblait légèrement réglé) ferait vraiment bouger cette civique.
Les pneus Toyo Sticky Toyo R888 aident à traduire la puissance DOHC VTEC au sol.
Avec quelques autocollants de moins couvrant l'extérieur (à part celui de SpeedHunters, bien sûr), et quelques cicatrices de combat, je suis presque sûr que cette Civic n'aurait aucun problème à inciter les gens à penser que c'était un vrai Kanjo Racer, tout droit sorti d'Osaka. Je pense que cela en fait l'hommage parfait pour une culture automobile si unique au Japon.
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