Ayant eu la chance d’avoir voyagé en Thaïlande et en Indonésie dans le passé pour chasser la vitesse et la culture automobile, j’avais quelques idées préconçues sur le type de voitures qui serait populaire parmi les passionnés malaisiens que je rencontrerais pendant mon séjour. Pour l’événement Retro Havoc de cette année, j’imaginais que le lieu serait plein à ras bord de Hondas de différents types et générations.
Pourquoi? Parce que, tout comme la Thaïlande et l’Indonésie, la Malaisie a des règles d’importation strictes et des taux d’imposition ridiculement élevés sur les voitures fabriquées à l’extérieur du pays. Si quelqu’un veut entrer dans la scène automobile ici, le moyen le plus rentable est de commencer avec une Honda fabriquée localement.
Alors que je parcourais le parking à plusieurs étages qui accueillait Retro Havoc, deux choses se sont révélées.
Premièrement, l’événement n’était pas vraiment rempli de Honda, mais parmi les voitures badgées H présentes, il y avait un bon mélange de Civics, S2000, Fits et même la puissante NSX.
La deuxième chose, qui m’a complètement pris au dépourvu, était l’amour et le respect apparents pour Osaka Kanjo culture de course.
De retour dans Kanjo À l’apogée des courses des années 80 et 90, la boucle d’Osaka – une section étroite et technique de l’autoroute Hanshin – est devenue tristement célèbre pour les hors-la-loi qui couraient sous le manteau de l’obscurité, contrariant souvent la police dans le processus. Leur machine de choix était la Honda Civic, qui combinait un châssis léger et agile avec un moteur quatre cylindres à haut régime. Vous pouvez en savoir plus sur la culture de course Kanjo ici.
Kanjo la course existe toujours à Osaka, et l’attitude rebelle des Kanjozoku a rendu la culture underground et quelque peu mythique populaire parmi beaucoup en Malaisie, ce qui se reflète dans un certain nombre de constructions hommage à Retro Havoc. Celui qui a attiré mon attention était cette Civic de troisième génération.
En vrai Kanjo style, tout le confort de la créature a été supprimé pour gagner du poids. Ce qui reste est un siège de course pour le conducteur, un arceau de sécurité pour plus de rigidité et de sécurité, et quelques jauges de rechange.
Avec le capot légèrement ouvert, j’ai pu apercevoir le moteur, qui n’est certainement pas celui monté en usine. je suis sûr que beaucoup Kanjozoku approuverait le swap de la série B, qui même sous forme de stock (celui-ci semblait légèrement réglé) ferait vraiment bouger cette Civic.
Les pneus collants Toyo Proxes R888 aident à traduire la puissance DOHC VTEC au sol.
Avec quelques autocollants en moins couvrant l’extérieur (en plus de celui des Speedhunters, bien sûr), et quelques cicatrices de bataille, je suis presque sûr que cette Civic n’aurait aucun problème à faire croire aux gens qu’il s’agissait d’un véritable Kanjo coureur, tout droit sorti d’Osaka. Je pense que cela en fait le parfait hommage à une culture automobile si unique au Japon.
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