Jusqu’à il y a quelques années, Toyota était peut-être le constructeur automobile le plus ennuyeux au monde. Plus un constructeur est grand, moins il semble avoir d’émotion, et c’est à ce moment-là que les voitures commencent à être fabriquées par un comité plutôt que par de véritables ingénieurs, concepteurs et développeurs de produits. Mais Akio Toyoda s’en est rendu compte, et en un laps de temps relativement court, il a changé les choses et injecté un peu d’excitation dans la marque. Toyoda-san a vu le 86 fabriqué, a impliqué encore plus l’entreprise dans les courses et autres activités sympas, et a établi un plan pour continuer à donner aux passionnés les voitures qu’ils veulent.
Le ‘Croiseur de vitesse terrestre’ que Toyota USA a dévoilé au SEMA cette semaine s’inscrit parfaitement dans ce plan. Il fallait que je regarde de plus près…
Un Land Cruiser construit pour la grande vitesse ? Comment est-ce bizarre?! C’est tellement étrange et curieux que nous ne pouvons pas nous empêcher d’aimer cette chose.
Regardez-le simplement; en plus d’échanger les sièges d’usine contre un seul seau de course Momo, le tableau de bord et le reste de l’intérieur ont été conservés principalement en stock. Il y a cependant quelques ajouts curieux, comme un affichage de tableau de bord numérique MoTeC.
Et un levier de vitesses assez sérieux. Pour ce que vous pourriez demander?
Eh bien, tout est révélé une fois que vous jetez un coup d’œil dans la salle des machines. Le V8 3UR-FE de 5,7 litres du Land Cruiser a été fortement modifié avec une reconstruction complète de l’extrémité inférieure composée de bielles Oliver et de pistons en alliage forgé JE. Il est adapté aux têtes portées et fluides exécutant des caméras Web Racing personnalisées.
Ensuite, il y a l’induction forcée, qui se présente sous la forme de deux turbocompresseurs Garrett GTX4718R montés bas dans les coins des pare-chocs, une tuyauterie personnalisée les ramenant à un collecteur d’admission conçu spécifiquement pour cette application. Ci-dessus, vous pouvez voir que les soupapes de décharge Turbosmart ProGate 50 mm sont utilisées pour contrôler la pression de suralimentation, qui elle-même peut être enroulée jusqu’à 55 psi.
À ce niveau, cela équivaut à plus de 2000 ch de grognement, ce dont Toyota Racing pense avoir besoin pour propulser cette grosse brique lourde et plutôt non aérodynamique à une vitesse de pointe de 220 mph (354 km / h). En ce moment, c’est seul été pris aussi haut que 160 mph (257 km / h) lors des tests.
Le but ultime? Établir un nouveau record mondial de la vitesse la plus rapide jamais atteinte par un SUV. Toyota, nous vous aimons pour ce genre de choses – s’il vous plaît, continuez!
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