L'un des aspects les plus importants de la poursuite d'un processus de construction est d'avoir un thème.
Cela aide non seulement la voiture à mieux couler ensemble, mais vous permet également d'avoir une vision claire sur la direction que vous voulez que votre construction va. Votre processus de recherche et de réflexion peut également être accéléré de cette façon en tirant parti des canaux de recherche appropriés et en créant un objectif final pour votre vision globale.
Les voitures de course correctement construites, les voitures dérivantes, les voitures VIP, etc., toutes représentent très bien cela, ce qui m'amène à Subaru Impreza WRX 2006 de Mike Tolentino. Sa vision comprenait un thème qui a été retardé avec force pendant plus de 10 ans, mais cela ne l'a pas empêché de lui donner vie.
Revenons un instant. Mike est venu aux États-Unis à l'âge de 10 ans, mais c'est en grandissant aux Philippines qu'il a commencé à jouer à des jeux vidéo de course automobile. C'est dans le domaine des jeux numériques où le STI s'est enraciné dans l'esprit de Mike; Il avait un son unique, un look carré spécial et glisserait facilement autour du tarmac et de la saleté. Il se promet de lui-même qu'il posséderait un jour son fantasme d'enfance.
Avance rapide jusqu'au 18 décembre 2006, lorsque l'ambition dédiée de Mike à posséder son rêve est finalement devenue une réalité; C'était son anniversaire et il avait passé beaucoup de ses années à l'adolescence à bousculer et à économiser pour cette journée. Conduire le STI du sol du showroom était tout ce dont il rêvait, mais cela ne veut pas dire que sa vision de la voiture ne jouait pas déjà dans son esprit.
Il regardait activement Subaru dominer le monde de la course tout au long de sa période d'attente. L'inspiration a été encouragée par des conducteurs emblématiques, notamment Colin McRae et Peter Solberg, mais la plupart proviennent de l'Eiji 'Tarzan' Yamada. Yamada avait une place spéciale dans le cœur de Mike, non seulement en raison de ses vastes antécédents de course dans le JGTC et le JTCC, mais aussi son choix de véhicule.
À l'époque, l'équipe Tarzan, avec le soutien de Cusco, Tomei et VoLTEX, avait créé la seule Subaru de Voltex large au monde. Le kit a été produit en carbone sec pour la réduction du poids et la rigidité, et spécialement conçu pour participer au défi d'attaque du temps mondial. Vous pouvez même vous rappeler lorsque Dino a mis en vedette la Subaru en 2008. Pour Mike et de nombreux autres passionnés de Subaru (moi y compris), cette voiture était considérée comme la référence de la STI sur le thème du circuit ultime.
Pendant des années, Mike a agonisé sur le fait que Voltex a simplement refusé d'offrir le kit au public. Le pire, c'est que ce n'était pas le cas pour l'évolution de Lancer, et je suis sûr que de nombreux lecteurs ont vu des Evos basés sur la rue secouer le kit. Donc, cela nous a en quelque sorte frottés dans le mauvais sens, car tout le monde voulait le kit, mais personne ne pouvait trouver un moyen de l'atteindre.
Je me souviens que lorsque je construisais mon dernier IST il y a quatre ans, j'ai contacté Voltex Japan directement et j'ai demandé s'ils pouvaient faire de moi le kit. Avec ce qui semblait être une réponse hésitante, ils m'ont envoyé un e-mail en disant que si je le voulais vraiment, ils feraient de moi le kit identique, mais cela coûterait à plus de 20 000 $ US pour tout. Boy était mes rêves écrasés. Mais ils ont finalement cédé à la demande et, à ma grande surprise, ont finalement libéré le kit il y a environ un an et demi.
Effectivement, Mike a entendu les nouvelles et sans aucun doute, la première personne aux États-Unis a mis une commande pour le kit. Sa vision ultime a finalement pris vie, et c'est là que le thème final a pris l'intrigue.
Construire à partir d'une vision
De 2006 à ce point, la voiture de Mike subissait toutes sortes de modifications en préparation de sa forme finale. Pour commencer, le turbocompresseur VF43 de l'usine de Subaru a été remplacé par une performance de Blouch 18G et associé à un intermédiaire complet du titane ETS. Un support tel que les injecteurs Deatschwerks 850cc, une pompe à carburant Walbro 255lph, des en-têtes d'agence Power EL et un radiateur Koyo ont également été installés.
Pour aider l'USDM EJ257 à respirer, Mike est allé avec une consommation de courte-rame de Perrin, un tuyau de baisse sans invite, un échappement de chat en titane Magnaflow et un déchet externe de 38 mm hurlant de 38 mm. L'habillage du baie moteur a été complété avec une couverture d'alternateur magique à arc rare et chassant la plaque de refroidissement à huile en titane de J et la plaque de refroidissement par radiateur.
Pour maintenir la puissance plantée, les rayons Rays Volk Racing TE37 en 18 × 11 pouces +18 aux quatre coins ont été installés sur la voiture, jumelés avec des proxes Toyo R888 semi-clignotants. Position GR + Les coilovers avec des taux de ressort personnalisés maintiennent le centre de gravité bas, et le contrevenant approprié de la gluille et du cusco maintiennent les choses stables.
Afin de maintenir le thème du circuit Yamada en vie, la voiture était équipée du kit VoLTEX large, du carbone VoLTEX Type 5V GT, du diffuseur Carbon Re Amemiya et de la gluline de toit en charge de carbone. Pour ajouter son propre flair personnel, Mike est également allé avec un évent de toit Spec-C, des feux arrière à LED personnalisés illumasthétiques, des phares de style C et une paire d'évents de capuche S12B WRC S12B.
Les touches de finition incluent des rétroviseurs latéraux de carbone de course magiques, un capot d'essuie-glace en carbone avec des suppressions d'essuie-glace et une signature rare de Nakai-san lui-même.
Remarquer les pièces de rechange rares nous mène à l'intérieur de cette bête et à ses panneaux de porte en carbone. Je les ai recherchés pendant des années, et je n'ai vu qu'un seul set se présenter à la vente, et c'était bien au-delà de ma portée à l'époque. Il est donc prudent de dire que je suis un peu jaloux de ces beautés.
Les sièges et les montures de Prodrive Carbon / Kevlar attachées avec des harnais de course Takata gardent Mike et ses passagers en échec lors de la conduite, mais cela ne signifie pas que vous pouvez rouler à l'arrière de cette berline. L'arrière de la cabine dispose d'un kit de suppression de siège en carbone, et bien sûr la demi-cage automatique contribue à garder les choses serrées là-bas.
D'autres fonctionnalités soignées incluent un panneau de jauge en carbone personnalisé qui abrite une jauge AFR à large bande AEM de 52 mm et une jauge de boost de correspondance, ainsi qu'un bouton de démarrage / arrêt du moteur tiré d'un STI plus récent. Enfin, pour garder les choses symétriques, un volant prodrive accouplé à un moyeu d'inclinaison de cloche d'ouvrages réunisse vraiment cet intérieur.
Il ne reste vraiment plus rien à faire
Il est sûr de dire qu'il ne reste vraiment rien à faire sur cet Impreza. Il a un équilibre parfait de pouvoir qui peut être entraîné sur les routes normales et les canyons, et en même temps comporte suffisamment de force et d'adhérence pour exécuter des temps de tour impressionnants sur le circuit fermé.
Ce qui m'amène aux plans futurs de Mike pour la voiture. La plupart de sa propriété à ce jour a consisté en spectacles et à la course de montagne animée occasionnelle, mais comme la voiture est presque terminée (oui, à droite), la prochaine étape consiste à suivre les morceaux restants du thème, et c'est pour en obtenir quelques-uns Passer du temps sur la piste et repousser vraiment ses limites avec la voiture. Après tout, l'équipe Tarzan nous a donné pas mal de podium.
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