Vous passez des années à construire et à perfectionner votre fierté et votre joie, à y consacrer tout votre cœur et votre âme, et enfin à l'amener là où vous le souhaitez et à pouvoir vraiment en profiter. Cela ressemble à un rêve absolu, non ? Eh bien, c'est le cas, et c'est là qu'en était la Honda NSX NA1 de Jun lorsque je l'ai présentée en 2015.
Mais cette histoire ne continue pas avec cinq années de plaisir de conduire pour nous amener à aujourd'hui, car en 2016, l'impensable s'est produit : Jun a écrasé sa NSX sur le circuit de Tsukuba.
Mon cœur s'est serré quand j'ai appris la nouvelle. Évidemment, ma première préoccupation initiale concernait la sécurité de Jun, mais après avoir appris qu'il était sorti indemne de l'incident, je me suis immédiatement demandé dans quel état se trouvait la Honda – le modèle a une carrosserie et un châssis en aluminium après tout. Heureusement pour Jun, ce n'était pas une perte totale, et il m'a rassuré que non seulement le problème serait réparé, mais qu'il profiterait de l'occasion pour opter pour une conversion aérodynamique encore plus agressive.
Pendant des années, chaque fois que je rencontrais Jun lors d'un événement, je lui demandais s'il faisait des progrès. Et entre ces moments, je lui envoyais un message Instagram pour demander gentiment comment tout cela se passait.
Et puis un jour, il m’a envoyé un message : «C'est fait. Quand veux-tu le tourner ?
Lorsque Jun est arrivé à notre lieu de rendez-vous à Futako-Tamagawa tôt un matin, je suis resté sans voix. Il a laissé entendre qu'il avait opté pour une carrosserie plus large – ou du moins plus large que ce qu'était auparavant la NSX – mais tout comme son approche de tous les autres domaines de la voiture, les choses ont été poussées un peu plus loin.
La voie la plus facile aurait été d'installer un kit à carrosserie large disponible dans le commerce, mais Jun a mélangé et assorti, personnalisé et expérimenté jusqu'à obtenir le look imaginé dans sa tête, et voici le résultat.
L'extérieur commence par un pare-chocs avant Sorcery, qui s'éloigne de l'aspect d'origine de l'article Marga Hills précédemment installé et donne à l'avant un ensemble de narines plus prononcées juste sous les lumières escamotables. À cela, Jun s'est greffé sur son propre spoiler/sous-plateau inférieur construit en CFRP.
Pour les ailes avant, Jun a de nouveau échangé les éléments originaux de Marga Hills contre des équivalents Sorcery, qu'il a ensuite modifiés pour les intégrer aux jupes latérales de Marga Hills conservées. Cependant, les jupes comportent désormais une latte supérieure en fibre de carbone pour donner une belle sensation parallèle avec la plaque inférieure en carbone qui s'étend sur toute leur longueur.
Les ailes arrière de Marga Hills, plus carrées, restent, mais pouvez-vous dire ce que Jun en a fait ? Je vais vous donner un indice : il a fallu beaucoup de temps et d'efforts pour y parvenir.
Pendant que vous y réfléchissez, jetons un coup d’œil au moteur.
En ouvrant la couverture, c'était cool de voir qu'un autocollant que nous avions distribué il y a 10 ans est toujours bien accroché. Merci pour votre soutien continu, Jun-san.
La Toda 3,1 L C30A n'a pas été endommagée lors de l'accident et Jun était très satisfait de ses sensations ; il a trouvé le juste équilibre entre puissance et réponse sans être trop sauvage. Ce qu'il a changé, c'est l'échappement, désormais un chef-d'œuvre en titane RYF GT (dont peu ont été fabriqués) qui fait chanter le Honda V6 comme je n'en ai jamais entendu auparavant. Jun a également ajouté une petite réplique moulée sous pression de sa voiture au-dessus de la boîte à air pour une touche personnelle.
La transmission aux roues arrière est assurée par la boîte de vitesses à 5 rapports transversale d'origine de la NSX, couplée à une transmission finale 4.4 plus courte. Pour faire face à la puissance supplémentaire, et plus important encore à l'adhérence supplémentaire obtenue grâce à l'utilisation de caoutchouc plus large, la transmission a été renforcée avec un embrayage à double disque Exedy Carbon-R et un volant d'inertie plus léger, ainsi qu'un OS Giken Super Lock 1,5 voies. LSD. Tout cela se combine pour donner le genre de sensation que vous attendez dans une construction aussi méticuleusement assemblée.
Il a peut-être fallu des accidents et des années pour réussir, mais c'est de loin la meilleure exécution d'un NA1 que j'ai jamais vue. Vous pouvez vous déchaîner en mélangeant et en faisant correspondre les pièces des kits de rechange avant et arrière toute la journée, mais trouver le bon équilibre et créer quelque chose de cohérent est une tâche beaucoup plus difficile.
Si vous pensez que l'avant ressemble à une version routière du légendaire Raybrig JGTC GT500 NSX – surtout une fois les phares relevés – alors l'arrière vous enverra à la recherche de la boîte de mouchoirs la plus proche.
Ici, Jun a élargi et prolongé les ailes de Marga Hills vers l'arrière, avant de les terminer par un évent ouvert contre le côté de la carrosserie d'origine. Le nouveau pare-chocs arrière provient de Burn-Up et comporte deux sections latérales inférieures à ailettes qui ont permis à Jun de fabriquer un nouveau diffuseur en fibre de carbone, enfermant presque l'échappement.
Une véritable touche de classe se présente sous la forme de l'aile Type 052 GT d'Esprit, qui, avec ses haubans montés au centre, semble beaucoup plus moderne que l'aile précédente dont les haubans étaient montés aux extrémités du coffre. Les feux arrière à LED personnalisés de Jun restent et sont toujours aussi incroyables.
L'intérieur reste inchangé, une cabine semi-dépouillée avec un arceau de sécurité Okuyama ajoutant à la fois rigidité en torsion et sécurité. Les godets Sparco sont un choix assez extrême pour une utilisation quotidienne sur route, mais ils sont très utiles sur piste et dans les virages. touge truc.
L'une des choses qui ont toujours fait ressortir cette NSX particulière était sa configuration de tableau de bord personnalisée : une tablette Google Nexus déposée dans un habitacle en fibre de carbone avec deux cadrans analogiques de chaque côté. La tablette exécute le logiciel Smart Meter de Defi, qui permet de créer et de stocker une variété d'affichages dans la mémoire, faisant instantanément entrer l'habitacle de la NSX dans le 21e siècle.
En guise de marque d'authenticité, la plaque Advance sur la console centrale rappelle à tous qui était le constructeur original du moteur à moteur Toda 3,1 L.
Dans le département suspension, vous trouverez des amortisseurs Öhlins et des ressorts Eibach, une configuration personnalisée assemblée par les gars de Tomiyoshi Racing. Comme tout le reste sur cette voiture, les améliorations de la suspension visent à atteindre cet équilibre parfait entre une utilisation rapide de la route et un temps de piste occasionnel, et la qualité de l'amortissement donnant la souplesse et la capacité de gérer les imperfections de la route sans secousses. Il s'adapte parfaitement aussi.
J'adore les combinaisons de roues décalées sur des voitures comme celle-ci, et le choix RAYS Gram Lights 57Xtreme de 18 pouces à l'avant et de 19 pouces à l'arrière est parfait. Lorsqu'il se dirige vers la piste, Jun les échange contre une configuration décalée RAYS Volk Racing TE37SL (17 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière) portant des semi-slicks Yokohama Advan A050 aux quatre virages.
Inutile de dire que Jun est plus qu'heureux de retrouver sa voiture dans la rue et, à mon avis, avec un look inégalé.
En réalisant ces prises de vue dans un quartier commerçant animé et haut de gamme, la voiture avait l'air si étrangère dans l'environnement. C'était comme si une voiture de course sauvage avait été arrachée du circuit et lâchée en plein milieu d'une ville.
Ce projet NSX représente si bien le « voyage ». Des années d'évolution, d'expérimentation, de tribulations puis de chagrin, pour ensuite revenir et raviver la passion initiale.
Jun a atteint l’illumination automobile, si une telle chose existe. Ce moment où vous réalisez que votre voiture est peut-être terminée. Là encore, lorsque j’ai posé la question, Jun n’était pas sûr que ce le serait un jour. Et c’est à peu près n’importe quel projet de voiture résumé. Attention, ce qu’il a créé est sacrément proche de la perfection selon moi.
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