Ainsi, le débat sur la forme plutôt que sur la fonction se poursuit. Je vous suggère de ne pas prendre la peine de poursuivre votre lecture si vous n’êtes pas prêt à élargir vos horizons, car nous plongeons tête première dans le domaine du trajet VIP. Et comme vous l’avez probablement compris grâce au Q45 bleu vif sur ces photos, ce n’est pas non plus votre type de style VIP ordinaire ; c’est bippu fait à la manière de Bee Dragon.
Depuis que j’ai vu deux de leurs créations sauvages au Salon de l’auto de Tokyo 2011, j’ai été intrigué par la vision de Bee Dragon de l’ensemble de la scène VIP, l’une des formes de culture automobile japonaise à la croissance et à l’évolution les plus rapides. Nous savons que VIP est avant tout une question d’impact visuel, mais ce que je voyais ne ressemblait à rien de ce que j’avais vu, des voitures dominées par d’énormes élargisseurs d’ailes qui semblaient avoir du mal à contenir le décalage agressif et le carrossage des roues. Plaqués au sol, ils avaient l’air si menaçants et, enfin, si justes. J’y suis retourné tout au long du week-end pour des looks supplémentaires et pour prendre plus de photos.
18 mois plus tard, je passe la moitié de mon corps par la vitre côté passager d’une nouvelle BMW 328i F30, essayant de prendre des photos d’une Infiniti Q45 incroyablement bruyante alors qu’elle rebondissait et raclait le long des routes de campagne de Gifu-ken.
Comme nous le dit Imamura-san de Bee Dragon, le style VIP a tellement d’interprétations qu’il est presque devenu difficile de catégoriser toutes les différentes écoles de pensée dans lesquelles il s’est diversifié. Bien sûr, le style original et presque, oserais-je dire, posé que Taketomi-san chez Junction Produce a lancé reste l’un des plus populaires, avec des berlines noires élégantes abaissées sur des jantes argentées ou polies et arborant de subtiles modifications aérodynamiques. Imamura poursuit en expliquant que peu importe ce que vous faites avec votre berline particulière, le résultat final devrait toujours être une voiture à l’allure menaçante, qui attire les regards pour son style extrême et bien sûr pour sa sonorité. Donc je suppose que vous pouvez en quelque sorte comprendre où se situe l’ensemble onikyan la chose vient.
Au départ, le carrossage négatif était un résultat inévitable et parfois indésirable de l’abaissement si drastique d’une voiture, jusqu’au jour où quelqu’un quelque part s’est demandé : et si nous allions un peu plus à l’extrême. Ce style particulier s’est divisé en sa propre tangente, certaines personnes le poussant aux limites mêmes de l’aspect pratique, certains allant jusqu’à -30 degrés pour ce look OVNI. Imamura a cependant incorporé le « carrossage démoniaque » agressif dans ses voitures en le combinant avec sa sensation unique et sportive de la voiture. L’année dernière, lorsque je suis passé pour la première fois au magasin Bee Dragon, Imamura était occupé à fabriquer les ailes avant et arrière du Q45…
…le tout réalisé en métal, où une extension d’aile profilée est soudée sur le panneau de carrosserie puis lissée avant d’être façonnée et affinée avec du mastic.
Le résultat est époustouflant, une cloquage fluide et magnifiquement créé qui s’enroule autour des pneus étirés, créant ainsi shorudazuri regardez, ce qui signifie que l’aile affleure l’épaule du pneu.
Le Q45 est équipé de jantes divisées K-Break Level Over Delta de 19 pouces peintes sur mesure, arborant un décalage de +3 renforcé par une entretoise de 25 mm. Les Toyo Prox 225/40ZR19 sont étirés sur la jante large de 10J. La voiture repose sur un ensemble d’amortisseurs réglables K-Break Kai et utilise des bras inférieurs modifiés sur mesure pour obtenir le niveau souhaité de carrossage négatif. K-Break a également fourni la mise à niveau des freins, composée d’étriers avant à 6 pistons et de disques fendus et percés en 2 pièces avec une configuration similaire à l’arrière avec des étriers à 4 pistons légèrement plus petits.
Bien sûr, c’est à l’arrière que l’élargissement a été vraiment exagéré. Encore une fois, tout est réalisé en acier, méticuleusement façonné et lissé…
…avant d’être peint.
Ce que l’on peut négliger, c’est l’attention portée aux détails, car l’élargissement est intégré à la porte arrière elle-même, ce qui nécessite beaucoup de travail autour de l’espace entre les panneaux et de la zone de fermeture.
Imamura fait tout le travail avec les roues montées afin qu’il soit toujours conscient de la position du garde-boue et puisse l’ajuster au fur et à mesure.
Shorudazuri la perfection. Les roues arrière K-Break mesurent 12,5 pouces de diamètre et sont équipées de caoutchouc 285/35ZR19. Le décalage « zéro » est renforcé par une rallonge de moyeu de 80 mm et, comme à l’avant, les bras inférieurs allongés donnent la quantité requise de carrossage négatif.
Dans la rue, cette chose est sauvage ! Imamura doit slalomer à travers les moindres imperfections, les plaques d’égout, les nids-de-poule et tout ce que la voiture pourrait rayer. C’est toute une expérience de suivre cette affaire, le grondement non silencieux du V8 provenant des échappements personnalisés servant comme une sorte d’avertissement aux autres utilisateurs pour qu’ils se éloignent du chemin.
Alors que les origines de l’ensemble bippu Si le style a des liens évidents avec le crime organisé, ces jours-ci, le VIP a pratiquement commencé à s’imposer dans le courant dominant, devenant une grande partie de l’immense culture automobile qui existe dans le pays. Imamura, vu ici sortant de la Q45, a contribué à intéresser davantage de personnes à ce type de voitures en les rendant toutes plus accessibles et explorables. Avant, les connotations négatives que ce style pouvait avoir en ont peut-être arrêté certains, mais maintenant, cela devient une façon à la mode de faire ressortir votre grosse berline.
Un kit aérodynamique Bee Dragon entièrement personnalisé pimente les lignes du Q45 (au départ, je pensais que c’était un Y33 Cima, les vitres teintées empêchaient de voir de quel côté se trouvait le volant !)…
…qui comprend des pare-chocs avant et arrière ainsi que des jupes qui contribuent à abaisser encore plus la carrosserie de la voiture.
L’attention portée aux détails est la clé de toute voiture VIP, et plus vous faites de travail personnalisé, mieux c’est, car vous obtenez beaucoup plus de félicitations de la part des personnes présentes sur la scène. C’est pourquoi Imamura s’est donné la peine d’incorporer un becquet de coffre intégré…
…qui s’efface harmonieusement dans les sections du garde-boue arrière. Et comme les ailes, tout est fait en acier.
Même les profils latéraux du capot ont été allongés vers le haut pour former des plis plus grands, rejoignant d’autres ajouts tels que les rétroviseurs F50 Cima personnalisés et le becquet de capot, un incontournable sur toute voiture VIP.
Des feux avant et arrière personnalisés ont suivi, intégrant des réflecteurs complexes et modernes pour l’avant et des LED pour l’arrière. La voiture a ensuite été peinte en bleu dragon, un mélange personnalisé de bleu métallique qu’Imamura a mélangé pour ce projet.
Il n’y a rien à voir sous le capot, comme la plupart bippu le moteur a été laissé d’origine, le V8 VH41 4,1 L de 266 ch rejoint uniquement par un système d’échappement direct…
… en supprimant tout type de mise au silence et en terminant par une paire de pointes ovales K-Break.
L’objectif de faire ressortir le Q45 et d’attirer les regards curieux des passants est une grande réussite, surtout vu sous cet angle.
Imamura a conservé l’intérieur d’origine, profitant des confortables sièges en cuir d’origine et en ajoutant seulement un fusain au rétroviseur…
…et une paire de porte-gobelets Gouf Gundam qui aident à garder son café en conserve bien au frais en été et au chaud en hiver. Imamura est un fan inconditionnel de tout ce qui a trait à Gundam, attribuant ses influences et son style à l’anime japonais populaire.
Si vous regardez d’assez près, il a également un chargeur Gundam rose pour son téléphone portable !
La touche sportive qu’Imamura donne à ses voitures a fait beaucoup pour la scène, sans parler d’attirer davantage l’attention internationale de ceux qui souhaitent en savoir plus sur ces étranges voitures japonaises. Et croyez-moi, peu importe à quel point vous êtes dans votre état d’esprit « la fonction plutôt que la forme », ce en quoi je crois fermement, lorsque vous êtes confronté à quelque chose comme ce Q45, vous ne pouvez pas vous empêcher de baisser votre garde et l’apprécier. VIP est tout aussi important que le contre-la-montre et le drift ; c’est un facteur déterminant de l’immensité de la culture automobile japonaise et, en tant que Speedhunters, nous devrions toujours nous incliner et tirer notre chapeau aux fous qui y consacrent leur vie.
Vous pouvez vous attendre à voir quelques autres fous bippu des trajets depuis Bee Dragon dans les prochains mois. En attendant, faites défiler vers le bas, suivez la voie des VIP et téléchargez des ordinateurs de bureau !
-Dino Dalle Carbonare