Faire de la moto est bien plus qu’un simple passage d’un point A à un point B, c’est une expérience. Quelqu’un qui comprend vraiment ce sentiment est David Sánchez de Bottpower à Valence, en Espagne. Ils sont connus pour avoir créé certaines des motos personnalisées les plus folles de la planète.
Quand David ne tourne pas des clés dans son atelier, il tourne des clés pour d’autres personnes. L’année dernière a marqué sa 16e saison en tant qu’ingénieur de données et de course sur le circuit européen Superbike et Supersport. En plus de cela, le XR1R de Bottpower a remporté sa catégorie au Pikes Peak International Hill Climb et a terminé 4e au général en 2017 ; David en sait quelque chose sur la fabrication de vélos bien conçus.
Il s’agit de la dernière version de la série XR1 de Bottpower. Pour ceux qui ne sont pas au courant, les Bottpower XR1 sont basés sur la série de vélos XB12 de Buell. David et son équipe prennent un stock XB12 et, en utilisant des pièces qu’ils vendent également sous forme de kit, le transforment avec beaucoup d’effet.
Les fans de Buell remarqueront que le cadre en aluminium à double longeron distinctif de la moto a été remplacé. Sous le couvercle du réservoir en fibre de carbone se cache un tout nouveau cadre de style colonne vertébrale, qui utilise désormais le moteur Buell Thunderstorm de 1 203 cm3 comme élément sollicité.
Étant donné que le cadre Buell fait généralement office de réservoir de carburant, Bottpower dispose d’un système de pile à combustible à trois étages pour ses versions XR1. Une cellule se trouve sous le couvercle du réservoir, tandis que les deux autres cellules sont situées de chaque côté du vélo, derrière le cylindre arrière et sous la selle. C’est une façon sauvage de stocker du carburant, mais la méthode de l’usine l’était aussi.
Le moteur est traité avec un nouveau système de carburant, des collecteurs en titane faits à la main et un échappement Torque Hammer. Respirant à travers un système d’admission Bottpower, cette chose tonnerait sur la route comme peu de vélos le peuvent.
Les fourches avant proviennent d’une Buell 1125R, avec le disque de frein à montage radial obligatoire. Emballant également un ensemble de cartouches K-Tech, cette chose se comporterait comme un rêve, en particulier avec ces pneus Pirelli Diablo Supercorsa.
L’amortisseur arrière est remplacé par une unité Öhlins TTX, construite selon les spécifications rigoureuses de Bottpower. En ce qui concerne les freins, à l’avant se trouve un maître-cylindre Brembo avec un étrier Buell à huit pistons. À l’arrière se trouve le maître-cylindre Buell d’origine, associé à un étrier Brembo caché derrière le bras oscillant.
Les guidons sont des barres composites TA-KE de Bottpower, montées sur leurs propres élévateurs et triples pinces. La zone du cockpit est d’une simplicité parfaite, avec une seule jauge Motogadget Chronoclassic et un allumage sans clé. Les commandes Brembo et l’appareillage de commutation de course indiquent que le XR1 est sérieux.
Le client a eu deux demandes qui s’écartent de la formule XR1 habituelle de Bottpower. « Au lieu d’utiliser une plaque d’immatriculation de style piste plate comme celles que nous utilisons normalement sur nos XR1, notre client nous a suggéré d’utiliser un phare de signature JvB-moto », explique David.
« Il est curieux de voir comment simplement en changeant le phare, l’esthétique de la moto peut changer complètement. »
Et quelle différence ce détail fait. David Sanchez et Jens vom Brauck (le « JvB » dans JvB-moto) sont un match fait au paradis de la moto. Le phare JvB-moto donne au vélo Bottpower juste ce qu’il faut de style café racer néoclassique.
La deuxième demande du client était le siège. Il a demandé à David s’ils pouvaient lui construire une unité de queue sans les panneaux latéraux de suivi plats habituels de Bottpower, et David était plus qu’heureux d’obliger. Bien qu’à la fin, l’équipe ait fini par construire deux sièges, un avec les plaques d’immatriculation et l’autre sans.
Tous deux fabriqués à la main en fibre de carbone, le client peut les changer en une minute. Ils ont tous les deux l’air fantastiques, mais si cela ne tenait qu’à nous, nous prendrions le siège de la plaque d’immatriculation, pour ce look signature de Bottpower.
Cette Buell est un témoignage du motocyclisme expérientiel. Alliant forme et fonction comme seul un artisan expérimenté peut le faire, c’est le genre de vélo que vous pourriez passer des heures à regarder, en vous penchant sur les moindres détails. Et ce serait aussi des heures bien dépensées.
Si vous pensez que nous n’avons pas fait de recherche de Buells bon marché pour voir combien nous pourrions construire un XR1, vous vous trompez. Et vraiment, pouvez-vous nous en vouloir?
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