Les vieilles voitures sont comme des livres, elles sont toutes accompagnées d’une histoire – certaines plus intéressantes que d’autres. Mais de temps en temps, vous tombez sur quelque chose qui vous fait vraiment prononcer un « wow ! » simple mais très honnête ! Cette Mustang Mach 1 était une telle voiture, mais il m’a fallu du temps pour en arriver au point de réaliser juste à quel point c’était spécial.
Je suis tombé pour la première fois sur la Ford impeccablement présentée en me promenant dans le nouveau magasin de Supermachine à Yokohama. Il se trouvait tout seul dans un coin, comme s’il venait de sortir de l’usine Ford en 1971. Compte tenu de sa beauté et de son état impeccable – sans parler de sa rareté dans les rues du Japon – j’ai dû demander à Watanabe-san si nous pourrions l’emmener faire un tour et l’aligner pour un tournage.
La voiture était quasiment prête à partir, nous avons donc fixé une date, une heure et un lieu de rendez-vous, et j’ai commencé à avoir hâte de photographier mon premier Mach 1.
Je ne peux pas vraiment expliquer pourquoi j’aime cette Mustang en particulier par rapport à celles qui l’ont précédée et suivie, mais je pense que cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le fait de regarder des rediffusions de Les diamants sont éternels pendant les vacances de Noël quand j’étais enfant.
Mais cela va plus loin que cela. Le design élégant du fastback et la taille de la voiture suffisent à impressionner quiconque admire ses proportions et son style américain sans équivoque des années 70.
Ce n’est qu’après être rentré chez moi après avoir photographié la Mustang sur l’un de mes lieux de tournage préférés que j’ai eu la chance de comprendre pleinement l’histoire derrière la voiture. Watanabe m’a dit de jeter un œil à ses entrées de blog, car l’intégralité de la restauration avait été relatée – ce que j’ai fait. Voir à quoi ressemblait la voiture à l’origine m’a laissé bouche bée, et puis et là, c’est devenu même plus impressionnant qu’il ne l’était déjà.
À première vue, la voiture rouge qui avait roulé dans Supermachine en 2008 n’avait pas l’air trop mal compte tenu de son âge, mais une fois que Watanabe a commencé à y regarder de plus près et à fouiner, les choses ont rapidement mal tourné. Il a trouvé beaucoup de rouille – de l’acier tellement érodé par endroits qu’il a pu le traverser. Il a été décidé que la seule façon de réparer correctement la Mach 1 était de vider complètement la voiture et de recommencer.
Il est si facile de sous-estimer le temps, les efforts et l’argent qu’il faut pour sortir une voiture de l’état de la casse et la ramener à sa gloire d’antan – ou au-delà, comme c’est le cas ici. Cela a pris six ans du début à la fin, mais je pense que le résultat parle de lui-même. Il a fallu des tonnes de travail du métal et de soudure avant que le châssis ne soit peint en noir et que la carrosserie soit remise en état dans une teinte appropriée de beige métallisé ; l’idée étant de conserver le look original des années 70 de la voiture, mais d’y ajouter ensuite quelques touches modernes.
C’est pourquoi la voiture repose sur un ensemble de HRE 891R peintes sur mesure. Dans le bon style de muscle car, ils sont également une configuration décalée – 18 × 8,5 pouces à l’avant et un fidèle 19 × 10 pouces à l’arrière.
Assis sur des composants de suspension améliorés, le Mach 1 est beaucoup plus bas qu’il ne l’était à l’origine. Il roule également mieux grâce aux coilovers réglables RRS, aux amortisseurs Koni et aux ressorts à lames Global West. Les bras de commande avant Global West améliorent la sensation de direction et le mordant global de l’avant, tandis que le kit de bagues et de manilles Del-A-Lum maintient l’essieu arrière solide sous contrôle, transformant la sensation de la voiture dans les virages.
L’un des plus gros inconvénients de cette génération particulière de Mustang était sa taille et son poids, c’est pourquoi le propriétaire a demandé à Watanabe d’améliorer les freins. Facilement visibles à travers les rayons du HRE grâce à leur couleur rouge contrastée, les étriers AP Racing – 6 pots à l’avant et 4 pots à l’arrière – mordent les grands rotors fendus en 2 pièces pour fournir une puissance de freinage considérablement améliorée et une résistance à l’évanouissement.
Et c’est ainsi que la voiture a commencé à prendre forme.
Comme c’est habituellement le cas avec les machines de ce millésime, ce qui est intéressant, ce sont les détails. À une époque où les voitures n’étaient pas envahies par le plastique, des éléments comme les poignées de porte en métal et, dans le cas de la Mach 1, les loquets de capot rotatifs qui ajoutent une sécurité supplémentaire à la façon dont le long capot est maintenu en place, sont si joliment intégrés et construits. . Si vous connaissez ce modèle particulier de Mustang, vous remarquerez peut-être qu’il se passe également quelque chose de différent avec les feux de stationnement jaunes montés sur la calandre…
Comme nous le verrons bientôt lors d’une visite de l’usine de Supermachine, Watanabe possède un petit atelier où il peut fabriquer des pièces uniques pour ses constructions. Pour la Mustang, les cadres des feux de stationnement personnalisés ont été fabriqués à partir d’une billette d’aluminium avant d’être usinés pour obtenir une belle finition semi-polie.
Le meilleur des années 70
Il a été décidé que les bandes latérales noires d’origine de la voiture – si on peut les appeler ainsi – n’étaient pas nécessaires dans cette réinterprétation moderne. Simple, comme nous le savons, c’est toujours meilleur.
Il ne fait aucun doute que le thème old school/new school fonctionne vraiment pour cette version, et même si vous n’aimez pas particulièrement le design des muscle car des années 70, il est difficile de ne pas apprécier ce qui a été réalisé ici.
La lumière chaude qui a frappé la Mustang en fin d’après-midi sur la baie de Tokyo a vraiment mis en valeur toutes les lignes, les plis et les reflets qui rendent cette génération si unique. La conception du custode et la forme de son verre en particulier me rappellent une autre de mes voitures préférées : la KPGC110. Kenmeri Skyline GT-R. Il n’est pas difficile de voir d’où Nissan s’est inspiré pour cette voiture…
Les feux arrière ont reçu une allure plus contemporaine grâce à l’utilisation de centaines de LED. L’effet est soigné et la puissance lumineuse qu’ils fournissent est bien plus brillante que ce que les ampoules à filament d’origine pourraient jamais produire.
C’est lorsque vous vous imprégnez d’une voiture comme celle-ci dans son intégralité que vous réalisez quel est le problème avec les gars qui restaurent, construisent et collectionnent ces vieilles icônes automobiles.
Il ne s’agit pas tant des performances ou des capacités globales des voitures, mais de la déclaration qu’elles font et de l’expérience qu’elles offrent à travers leur sensation, leur son et leur odeur. Tout comme la FastLane Camaro à carrosserie large que nous avons récemment examinée, la moitié de l’attrait d’une voiture réside dans sa personnalité.
Et puis, bien sûr, il y a le côté mécanique. Ce Mach 1 a été conçu par l’usine Ford avec un 351 Cleveland alimenté par un carburateur Automate 4300A à 4 barils et un système Ram Air. Cependant, comme vous pouvez le voir ci-dessus, il ne reste pas grand-chose de cette configuration d’origine.
Le bloc de 5,8 L est l’exception, mais il a été rejoint par un vilebrequin forgé et frappé, des bielles à section en H et des pistons forgés surdimensionnés à haute compression pour augmenter la capacité à 383 ci (6,2 L). Pour en tirer le meilleur parti, une paire de culasses Edelbrock Performer RPM ont été ajoutées, ainsi que ces jolis couvercles Ford Racing et un arbre à cames Comp Cams. Une prise d’air Edelbrock se trouve entre les culasses et un carburateur Holley Street Avenger 770cfm, tandis que les collecteurs Edelbrock déversent les gaz dans un système d’échappement Supermachine unique.
Je pensais que la configuration d’usine du Ram Air était plutôt cool, et mis à part les renflements du capot et les prises d’air des « narines », il y a des volets actionnés par le vide qui s’ouvrent pour diriger l’air vers le filtre (via un guide d’air sous le capot) lorsque vous posez le sol. Manette de Gaz.
Voici un petit aperçu du système personnalisé en acier inoxydable fabriqué par Watanabe pour le Mach 1. Avec toutes ces pièces en place, la Mustang dispose de plus de 400 chevaux avec lesquels jouer, et le son provenant de ces deux tuyaux à l’arrière est tout simplement enivrant.
La restauration parfaite
Les feux arrière à LED et les feux de stationnement en aluminium ne pourraient pas être installés sans une mise à niveau des unités d’éclairage les plus importantes de toutes : les phares. Celles-ci exécutent désormais des conversions I-Magic HID, qui décuplent la luminosité par rapport aux faisceaux semblables à des bougies des ampoules d’origine.
Mais la restauration ne s’est pas arrêtée là.
Aucune voiture de ce calibre ne serait complète sans un intérieur conçu sur mesure, et encore une fois, la Mach 1 ne déçoit pas.
Voyant que tout a été retiré de la voiture lors de la restauration du châssis et de la carrosserie, pendant ce temps, le tableau de bord et les garnitures intérieures ont été renvoyés pour être rajeunis. Presque tous les panneaux ont été recouverts de cuir cousu bien ajusté, assorti au même cuir que celui utilisé sur les sièges avant et arrière.
Toutes les améliorations sont logées dans la console centrale garnie de bois, de l’écran LCD 2DIN pour le système AV/navigation sous les cadrans d’usine, aux boutons Vintage Air pour le système de climatisation supplémentaire.
C’est un endroit agréable et confortable où passer du temps et qui correspond à l’ambiance grand tourisme de la voiture. à la perfection.
Toute la moquette intérieure – y compris celle du coffre – a été fabriquée sur mesure à partir de poils brun foncé complémentaires, quelques fines bandes étant également utilisées sur la partie inférieure des panneaux de porte.
Après avoir vu tout cela, vous comprendrez peut-être pourquoi l’ensemble du processus de restauration a duré six ans. Il n’y avait aucune urgence à réinventer le Mach 1, donc toutes les personnes impliquées ont pris leur temps. Par conséquent, chaque détail est juste droite.
Je suis continuellement impressionné par les nombreuses machines géniales que je peux trouver au Japon. Vous nommez la voiture, le style et la scène et il y a de fortes chances que les Japonais l’aient, ou l’aient fait – et bien ! Il semble que plus je creuse, plus je trouve, vous pouvez donc vous attendre à voir beaucoup plus de projets de ce type venant du pays du soleil levant. Ou la soleil couchant plutôt, si l’on se fie à cette image finale. Burnout à l’horizon !
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