Ici au Royaume-Uni, nous sommes actuellement en plein cœur de l’automne. À cela s'ajoutent quelques éléments : il fait nuit à 16 heures et le soleil ne sort généralement pas d'une couverture nuageuse omniprésente pendant des semaines, avec de fréquents matins brumeux ou une bruine persistante. Cela signifie que tous les événements organisés à cette période de l'année doivent avoir lieu à l'intérieur ou sont à la merci des conditions météorologiques.
Heureusement, le Classic Motor Show du NEC Birmingham relève du premier.
Après que la Classique de l'année dernière ait pris la forme d'un événement en ligne en raison de la pandémie, elle est heureusement revenue sous forme d'événement en personne cette année. Le NEC a pris grand soin de garantir que les mesures de sécurité Covid étaient en place, et l'ambiance tout au long de l'événement était majoritairement positive, les clubs, les commerçants et les spectateurs en général étant tous heureux d'être de retour.
Pour ceux d’entre vous qui ont assisté à l’événement les années précédentes, vous connaissez largement le format. Sept immenses salles (dont la plus grande fait environ 18 terrains de football) contenaient à peine 3 000 voitures réparties sur 650 tribunes de clubs, ainsi que des centaines d'autres sur les stands commerciaux ou au sein de la composante Silverstone Auctions.
Il m’a fallu un certain temps pour comprendre pourquoi la série avait autant de succès. Après tout, le format du Classic est resté pratiquement inchangé depuis de nombreuses années.
De manière générale, les gens s'attendent souvent à quelque chose de nouveau et d'excitant lors d'un événement – pensez au lancement de nouveaux modèles, à des produits révolutionnaires ou à des apparitions de pilotes internationaux. Le Classic Motor Show propose rarement l’un de ces éléments.
Maintenant, avant que vous pensiez que je suis dédaigneux, permettez-moi de vous expliquer. Je crois sincèrement que ce degré de cohérence et de familiarité est ce qui séduit les plus de 70 000 personnes qui y participent. Le format fonctionne tout simplement, et comme le dit le vieil adage : « Si ce n'est pas cassé, ne le répare pas. »
Si une voiture a été vendue en grand nombre, qu'elle soit abordable ou chère, il existe probablement un club pour elle, et ils étaient probablement au NEC. Plus de 300 clubs étaient présents ce week-end et, autant que le temps me le permettait, j'ai fait l'effort de discuter avec certains des membres présents.
Chaque club avait des gens plus qu'heureux de parler de l'expérience de propriétaire, mais plus important encore, des liens qui s'étaient tissés au sein des clubs respectifs.
Certes, toutes les voitures ne correspondent pas à mes goûts personnels, mais la grande variété est ce qui rend la culture automobile britannique si fascinante. Ce sera également probablement la première et la seule fois où vous verrez un Bond Bug sur Wash wash.
Pour ceux qui privilégient une approche plus pratique de leur style de vie automobile, des ateliers en direct couvrant une myriade de compétences se sont déroulés tout au long de l'événement.
La restauration étant un élément clé du salon, de nombreux stands présentaient des voitures à différents stades d'achèvement pour montrer leurs talents. Cela comprenait la Porsche Classic, qui avait une coque de 911 fendue au milieu – une moitié entièrement restaurée, l’autre moitié intacte.
Si les objets de collection sont plus votre goût, un énorme fouillis automatique a fourni de nombreuses opportunités de dépenser pour n'importe quoi, des manuels d'avant-guerre aux modèles réduits ou autres souvenirs.
Question : Et si vous avez envie de l'apparence et de la sensation d'un classique, mais que vous voulez du tout nouveau ? MST a une réponse…
Pour ce faire, ils prennent une toute nouvelle coque d'escorte Mk1 ou Mk2 et la construisent avec des composants soigneusement sélectionnés. Les voitures sont soumises à un test IVA (qui permet aux constructeurs à faible volume d'enregistrer des voitures, à condition qu'elles répondent à un critère défini) avant d'être enregistrées en tant que MST Mk1 ou Mk2, prêtes pour la route ou le rallye selon vos spécifications préférées.
Si vous avez la chance de trouver une grosse somme d'argent qui fait un trou dans votre poche, Silverstone Auctions se fera un plaisir de vous soulager de ce mécontentement en échange d'une des nombreuses automobiles mises aux enchères le samedi et le dimanche. Et il y avait tout à gagner, des vieilles voitures de F1 aux importations de 4×4 de rallye.
Rouge ou bleu Tommi Mäkinen Edition Mitsubishi Lancer Evolution VI ? Pourquoi pas les deux si vous vous sentez particulièrement rouge.
Une 996.1 GT3 est définitivement une voiture de rêve que je pourrais posséder un jour, et celle-ci, habillée aux couleurs de la police allemande, l'a certainement fait ressortir.
Cette Renault Maxi Turbo 2 était à l'origine la voiture de société de Derek Warwick lorsqu'il était pilote Renault F1 en 1984.
L’un des sujets les plus controversés du paysage automobile actuel concerne les véhicules électriques, et plus particulièrement l’électrification des voitures classiques. Paddy en a parlé dans un récent article de SEMA.
Ce sujet a divisé les opinions sur les forums, les blogs et YouTube les vidéos se ressemblent depuis un petit moment maintenant avec de plus en plus d'entreprises proposant ce type de service. Alors que le nombre de grandes villes du Royaume-Uni ne fait qu'augmenter, certains y voient un moyen d'avoir le beurre et l'argent du beurre – de pouvoir savourer ses classiques avec un degré plus élevé de fiabilité et d'accessibilité – tandis que d'autres y croient. être un véritable sacrilège.
Presque toutes les conversions effectuées sont non invasives, ce qui signifie que la transmission EV se boulonne simplement sur les supports existants sans découpe supplémentaire de la coque. Si les propriétaires souhaitent un jour revenir à un moteur à combustion, cela pourrait se faire sans effort. La 911, la Westfield, la Beetle, la réplique Lotus 11 et la BMW 1602 sont toutes équipées d'un moteur électrique (la 1602 est le conducteur quotidien du propriétaire à Londres).
Alors que les grands fabricants investissent massivement dans l’électrification, le temps nous dira ce que fera le marché secondaire, mais la technologie se répercutera certainement à mesure que les coûts baisseront.
Avoir quelque chose pour tout le monde réparti dans l'immensité des sept salles est ce qui rend le NEC Classic si spécial. Il permet aux spectateurs d'être sélectifs en fonction de leurs intérêts, tout en étant suffisamment varié pour répondre aux besoins de tout le monde.
Un oxymore, je sais, mais depuis son ouverture en 1984, le Classic Motor Show est devenu un incontournable du calendrier des événements automobiles du Royaume-Uni, et je ne vois aucun signe de changement. De nombreux clubs sont présents au salon depuis plus d'une décennie maintenant, et c'est vraiment la somme de ses parties qui rend l'événement formidable.
Un mot pour les sages : si vous avez l’intention de tout voir, portez des chaussures confortables.
Instagram : corolla_brotherhood