Au cours des derniers mois, j’ai souvent écrit sur la manière dont les voitures de sport japonaises des années 1990 sont devenues des icônes pour toute une génération de passionnés d’automobile qui s’installent désormais dans l’âge adulte. Tout comme les générations précédentes idolâtraient la HEMI ‘Cuda au drive-in local, ou la Lamborghini Countach sur l’affiche sur le mur de la chambre, ces personnes ont grandi en rêvant des Acura NSX, des Mazda RX-7 et des Toyota Supras à double turbocompresseur.
Bien sûr, les voitures ont changé au fil des années, tout comme la manière dont nous y sommes exposés, mais le sentiment a toujours été le même. Chaque génération aura des automobiles qu’elle rêvera d’acheter lorsqu’elle en aura les moyens, et ce n’est pas pour rien que beaucoup prédisent que les voitures de sport japonaises seront le prochain grand boom du marché des voitures de collection.
Mais la seule chose que est Ce groupe est différent de ceux qui l’ont précédé, c’est ce qu’ils rêvaient de faire à leurs voitures. Alors que les gars de Cuda ou de Countach auraient pu rêver de garer leur voiture dans le garage, de la cirer le samedi et de la sortir le dimanche, la jeune génération voyait leur voiture un peu différemment.
Plutôt que de vouloir simplement posséder quelque chose comme une Supra ou une RX-7, ces gars voulaient commencer jouant avec leurs voitures de rêve – équipement de réglage haut de gamme en provenance du Japon, améliorations du turbo, pièces de carrosserie rares, roues plus grandes et bien plus encore. C’est cette jeune génération de hot rodders qui a contribué à relancer le mouvement tuning dans les années 1990.
L’une de ces personnes était Jim Pan. Jim a commencé à modifier des voitures japonaises en 1991 avec une Honda CR-X équipée de Mugen. Il a ensuite construit de nombreuses autres voitures, notamment une Eagle Talon TSi à traction intégrale, une EK Civic Type R et l’une de ses préférées – une Competition Yellow Mica FD3S RX-7 avec une gamme complète de pièces Blitz. En 2001, la FD a été détruite et Jim a remplacé la voiture par une Honda S2000.
Dans les années suivantes, Jim se voyait s’orienter vers les voitures européennes. Il a fondé un club appelé TWCompetition et a participé à un certain nombre de constructions allant des BMW M3 et AMG-Mercedes à une Ferrari 360 à double turbocompresseur.
En 2009, Jim a lancé une série de salons automobiles appelés Tuner Galleria, ce qui l’a amené à établir encore plus de contacts au sein du marché secondaire de l’automobile. Il a rencontré Kei Miura pour la première fois en 2012, juste au moment où le nouveau kit Rocket Bunny Scion FR-S arrivait sur le marché.
Un an plus tard, Jim s’est rendu au Japon où il a visité la boutique de Miura-san à Kyoto et a discuté de l’idée de futures collaborations. Finalement, il a invité Miura à venir à l’événement Tuner Galleria Chicago 2014, qui s’est tenu en mars dernier. Lorsque Jim a eu un aperçu du prochain kit Rocket Bunny pour le FD3S RX-7, il a été vendu.
Collaboration transpacifique
Non seulement il était tombé amoureux du dernier design de TRA Kyoto, mais il pensait depuis longtemps à acheter un autre FD, et le timing semblait être parfait. En mai de l’année dernière, Jim a acheté une RX-7 R1 de 1993, après avoir déjà discuté avec Miura de l’idée de réaliser une construction pour le salon SEMA 2014.
Avec la voiture en sa possession, Jim s’est mis au travail sur la construction. Plutôt que de simplement construire un FD contenant des pièces de Rocket Bunny, il souhaitait adopter pleinement le style TRA Kyoto avec un thème cohérent.
Une fois le kit arrivé du Japon, le FD est passé sous le bistouri pour sa transformation en carrosserie large. En plus du kit complet Rocket Bunny, la voiture était également équipée d’un diffuseur arrière Rocket Bunny et de clignotants LED Rocket Bunny.
Diamond Auto Body a également effectué un travail personnalisé subtil sur l’extérieur du FD, rasant et lissant les marqueurs latéraux d’usine, les trous de l’antenne et du becquet arrière.
Une fois la carrosserie terminée, la voiture a été finie avec une couche de peinture BASF Red Pearl, qui contraste joliment avec le lettrage en vinyle doré et contribue vraiment à accentuer les détails les plus fins du design de Miura-san.
Jim entretient également une relation étroite avec l’équipe de Stance Suspension USA, et quand est venu le temps d’améliorer le jeu de jambes du FD, il a équipé la voiture de l’un des prototypes de coilover monotube de Stance avec des réservoirs externes et un kit de coupelles d’air pour un réglage supplémentaire.
Outre l’ensemble coilover, le châssis a également été amélioré avec des bagues Whiteline et un certain nombre de renforts supplémentaires montés sous la voiture et à l’intérieur de l’habitacle. Ensemble, ils ajoutent une rigidité indispensable au FD3S, vieux de plus de 20 ans.
Les rouleaux de lapin rouge
Pour adopter davantage le thème Rocket Bunny présent dans toute la voiture, Jim a opté pour un jeu de nouvelles roues 6666 Mesh produites par Enkei. Ils mesurent 17 × 9,5 pouces -30 à l’avant et 17 × 10,5 pouces -80 à l’arrière, avec de robustes pneus Nitto NTo1 légaux pour la route pour compléter l’ensemble.
A noter également les freins StopTech Trophy que l’on retrouve à l’avant et à l’arrière. Les plus grandes unités à 4 pistons dépassent à peine les roues de 17 pouces, avec juste un espace de carte de crédit entre l’étrier et la roue intérieure.
En ce qui concerne le pouvoir, les choses sont restées douces jusqu’à présent. Le 13B reconstruit a été porté sur route et équipé d’un ensemble rotatif équilibré tandis que les turbos proviennent d’un modèle Efini RX-7, tout comme le collecteur d’admission et le tuyau en Y. Ailleurs, il existe des améliorations comme un échappement Invidia complet de 3 pouces, un radiateur CSF et un refroidisseur intermédiaire Extreme Turbo Systems avec tuyauterie anodisée en or.
Il semble cependant que la configuration actuelle ne soit qu’un arrêt temporaire sur la voie de quelque chose de plus extrême. Lorsqu’on lui demande ce qu’il a en réserve, tout ce que Jim répond, c’est « attendre et voir ».
À l’intérieur, l’habitacle du RX-7 est resté subtil et convivial. Tous les plastiques intérieurs ont été remplacés par de nouvelles pièces OEM Mazda et d’autres petites touches incluent des bottes de changement de vitesse et de frein à main en Alcantara personnalisées.
Le changement le plus important à l’intérieur de la voiture est l’ajout de sièges baquets edirb 023 en fibre de carbone avec rails Bride et de harnais 4 points Takata Drift III.
Ailleurs, vous pouvez voir le Miracle Cross Bracing susmentionné et le réservoir pour le kit de coupelles d’air Stance monté dans la zone du hayon arrière.
En ce qui concerne les projets futurs, Jim continue de travailler avec Stance et Auto RnD pour composer les pièces de suspension du FD, et il y a aussi cette mystérieuse mise à niveau de puissance à laquelle il a fait allusion. A part ça, Jim dit qu’il a déjà fait des plans avec Miura-san pour un autre Rocket Bunny construit pour le salon SEMA 2015. Des temps chargés s’annoncent effectivement.
Découper la carrosserie d’usine et installer un tas de pièces de rechange n’est peut-être pas la chose traditionnelle que les gens font avec leurs voitures de rêve, mais ce désir de peaufiner et de personnaliser est vraiment une qualité qui définit tout un groupe de passionnés de voitures de performance japonaises. Pour moi, il y a certainement quelque chose de cool dans un groupe qui voit une voiture de rêve comme quelque chose que vous modifiez à votre goût plutôt que quelque chose que vous achetez et conduisez simplement. Maintenant, je me demande simplement si les RX-7 modifiées avec goût se vendront autant que leurs homologues originaux et neufs lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson de 2040 ?
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Mazda 13B street porté/poli avec ensemble rotatif équilibré, turbos jumeaux Efini, tuyau en Y Efini, collecteur d’admission supérieur Efini, collecteur d’admission inférieur Efini, tuyau de descente en acier inoxydable Bonez de 3 pouces, convertisseur catalytique de performance en acier inoxydable Bonez de 3 pouces, système d’échappement Invidia, Pompe à essence Denso Supra, radiateur CSF Performance, bouchon de radiateur CSF Performance, refroidisseur intermédiaire à montage avant Extreme Turbo Systems avec passepoil anodisé or, prise d’air froid Pettit Racing TKT, thermostat Pettit Racing à 180 degrés, interrupteur de ventilateur Pettit Racing à 185 degrés, bougie d’allumage Magnecor fils, support de carter d’huile Garfinkle, batterie Optima
Boîte de vitesses 5 vitesses Factory FD3S, embrayage double disque OS Giken STR avec volant d’inertie, contrepoids arrière, levier de vitesses court C’s Racing
Kit de coilovers monotubes en aluminium Stance avec réservoirs externes, kit de coupelles d’air, bagues intérieures inférieures et extérieures supérieures du bras de commande arrière Whiteline, bagues de différentiel arrière Whiteline, bagues intérieures du bras d’orteil arrière Whiteline, renfort de jambe de force avant GReddy, cadre de centrale électrique Mazdaspeed, barre stabilisatrice avant Racing Beat support de montage, support Next Complete Miracle Cross X, barre parallèle supérieure/inférieure Next Miracle, barres Next Miracle Butterfly, StopTech Trophy 332 x 32 mm, disques 2 pièces et étriers à 4 pistons (avant), disques 328 x 28 mm 2 pièces et étriers 4 pistons, conduites de frein en acier inoxydable, frein électronique hydraulique Auto RnD
6666 Roues Mesh d’Enkei 17×9,5 pouces -30 (avant) 17×10,5 pouces -80 (arrière), pneus Nitto NT01 235/40R17 (avant) 255/40R17 (arrière)
Kit carrosserie large Rocket Bunny, diffuseur arrière Rocket Bunny, clignotants LED Rocket Bunny, marqueurs latéraux/antennes/aileron arrière rasés Diamond Autobody, peinture BASF/RM Pearl Red, sangle de remorquage Takata, autocollants en vinyle doré Armored Down Studio
Nouveaux plastiques intérieurs Mazda OEM, changement de vitesse en Alcantara et démarrage de frein électronique, pommeau de levier de vitesse en Delrin, sièges en fibre de carbone edirb 023, rails de siège Bride, harnais 4 points Takata Drift III, tapis de sol berbères personnalisés
Plancher de la salle de coupe
