Le plan de match était simple : rendez-vous sur le circuit de Tsukuba pour couvrir la finale RevSpeed Time Attack rassemblement de l’année.
Ayant déjà filmé l’événement deux fois, j’étais assez confiant que les choses se passeraient plutôt bien, même si Dino m’avait demandé de le couvrir à la dernière minute grâce à un froid persistant qui l’avait mis hors service. Dans l’obscurité, j’ai chargé mon ER34 Skyline et j’ai commencé mon voyage de 90 km au nord de Tokyo. Cependant, la seule variable que j’ai oublié de prendre en compte la nuit précédente était la météo, et au moment où je suis arrivé aux portes d’entrée du circuit de Tsukuba, la légère bruine que j’avais rencontrée depuis la capitale du Japon était devenue une constante. douche.
Mais peu importe, il était encore tôt le matin et le premier groupe de la journée n’était pas encore en piste. Peut-être que la pluie cesserait…
Avec cette pensée à l’esprit, une promenade rapide dans le paddock s’imposait. J’ai commencé à visualiser le type de clichés que je prendrais afin de donner une nouvelle tournure à ma couverture d’événement.
Cependant, il est vite devenu évident que le mauvais temps s’était installé. En fait, il a commencé à pleuvoir même Plus fort.
Heureusement, j’avais mon parapluie de secours dans la voiture, mais essayer de le tenir et de tirer en même temps était assez encombrant.
Je n’étais pas du tout jalouse.
Cela signifiait que certaines images (enfin, plus que je ne voudrais l’admettre) ressemblaient à ce.
La bataille sous la pluie
Un rapide coup d’œil à ma montre trempée révéla qu’il était temps pour le premier groupe de partir. Pendant ce temps, la pluie continuait de tomber.
De toute évidence, aucun record n’allait être battu ce jour-là, alors jetons simplement les temps au tour par la fenêtre. À vrai dire, j’ai été surpris que les pilotes et les équipes aient poussé aussi fort compte tenu des conditions atroces.
Je comprends que les journées sur piste peuvent coûter cher, et prendre le temps de votre emploi du temps pour un événement aussi important signifie que vous voulez tirer le meilleur parti de votre situation, mais après avoir attaqué le Tsukuba 2000 avec Blake en octobre, sur le sec, allons dis juste que mon respect pour ceux qui ont bravé cette rencontre a augmenté de façon exponentielle.
À presque tous les virages, vous verriez d’horribles sous-virages et survirages alors que les pilotes tentaient d’améliorer leurs temps. Le pilote de cette BNR32 GT-R s’est retrouvé à quelques centimètres de la catastrophe alors qu’il glissait hors piste en tentant de passer le dernier virage à grande vitesse.
Vous connaissez probablement déjà cette Mitsubishi Lancer Evolution, construite par Escort Drag Racing Service et pilotée par Fire Ando. Dino l’a largement couvert dans le passé, et c’était sans aucun doute la voiture la plus performante de l’événement.
Voulant maximiser ses chances, l’équipe a attendu que la pluie se calme pour prendre la piste. C’est la seule image que j’ai pu obtenir lors du premier tour de la voiture alors que je composais mon réglage caméra/parapluie, mais je m’attendais à ce que l’Evo fasse quelques tours autour de la piste. Le « haiya-na », qui se traduit à peu près par « wow, il va vite » qui retentissait sur les haut-parleurs m’a fait me demander quel genre de fois Ando-san publierait dans les prochains tours. Puis j’ai entendu un gros boum. L’Evo a roulé un peu, avant que l’équipage ne pousse la voiture dans le paddock et c’était tout.
Comme je l’ai déjà dit, il n’y aurait certainement pas de nouveaux records établis en raison du temps épouvantable, mais si les pilotes allaient sortir et donner le meilleur d’eux-mêmes, alors j’ai pensé qu’il était juste d’essayer de résister à la météo aussi longtemps que possible.
Jusqu’à l’année prochaine, parce que la quatrième fois est un charme, n’est-ce pas ?
Instagram : celestinephotographie
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