Lorsqu’on parle de voitures fabriquées au Japon, il existe quelques modèles en particulier qui ont marqué les passionnés du monde entier. Pour les amateurs de voitures anciennes, il peut s’agir de la légendaire Toyota 2000GT, de l’exotique NSX, de la Lancer Evolution de rallye ou de la Nissan GT-R, la championne mondiale. Cependant, lorsque je regarde mes voitures japonaises préférées, la gamme de berlines à quatre portes produites par Toyota dans les années 1990 se trouve en tête de liste.
Qu’il s’agisse de la Mark II, de la Chaser ou de la Cresta, ces berlines ont quelque chose de très spécial. Cela pourrait être dû en partie au fait que je suis un Américain et que nous n’avons jamais eu la chance d’avoir ces voitures sur nos côtes, mais on ne peut nier ce qui suit et le potentiel de construction de ces berlines.
À leur sortie du showroom, la majorité de ces voitures n’avaient rien de particulièrement spécial. D’une certaine manière, on pourrait les voir un peu comme la Buick du Japon – quelque chose qu’un homme d’affaires modeste pourrait utiliser pour se déplacer confortablement en ville.
Mais si vous avez coché les bonnes cases lors de la commande de votre Toyota, vous pourriez obtenir l’une de ces quatre portes équipées d’un six cylindres en ligne 1JZ-GTE double turbocompressé avec une transmission manuelle et un différentiel à glissement limité. Le résultat était une voiture capable de bien plus que ce que son apparence calme suggérait.
Mieux encore, comme toutes les grandes voitures japonaises de l’époque, ces Toyota étaient facilement réglables. La puissance d’une supercar n’était qu’à quelques modifications près, et leurs carrosseries adultes couvraient un châssis trompeusement athlétique et tout aussi évolutif. Cela n’a pas non plus fait de mal que leurs empattements longs soient très utiles lors de la conduite latérale.
Esthétiquement, les voitures offraient également beaucoup de potentiel. Avec les bonnes pièces de carrosserie, la bonne hauteur de caisse et les bonnes roues, ils pourraient avoir l’air vraiment durs à cuire, vous faisant oublier leurs racines d’homme d’affaires.
Pour cette raison, les Mark II, Chaser et Cresta ont été favorisés par les préparateurs de rue, les drifters et même les constructeurs de voitures de course depuis des années. Aujourd’hui, 15 ou 20 ans plus tard, leur popularité ne montre aucun signe de ralentissement.
Style N
Cela nous amène à un JZX100 Mark II particulièrement cool que Larry Chen a photographié lorsque lui et Dino ont rencontré les gars de N-Style Customs au Japon.
Propriété de Hikaru Ikeda, cette JZX100 est typique des voitures pour lesquelles N-Style est connu. Il a de la puissance, un look et une ambiance générale qui est tout simplement cool.
En plus de toutes les fonctionnalités habituelles qui ont fait que beaucoup d’entre nous sont tombés amoureux de la plate-forme JZX, celle-ci a également eu quelques petites touches sympas pour la mettre en valeur. Le cadre de plaque d’immatriculation Carson Toyota par exemple. Maintenant, si seulement tu avais pu réellement acheté une de ces voitures chez Carson Toyota…
Sous le capot du Mark II d’Ikeda-san se trouve (sans surprise) un 1JZ, et même si le moteur n’a pas été construit pour une puissance massive, il reste plus que suffisant pour s’amuser dans la rue et sur la piste.
Parmi les travaux effectués sur le moteur figure l’ajout d’un turbocompresseur Trust TD06-25G ainsi que d’un refroidisseur intermédiaire et d’un refroidisseur d’huile Trust. Il existe également des injecteurs et une pompe à carburant SARD, un APEXi Power FC et un radiateur en aluminium Koyo pour garder les choses au frais.
N’oubliez pas non plus l’échappement personnalisé. Dame-Musuko, » dit-il – ce qui se traduit approximativement par « fils inutile ».
Parce que ce JZX100 est largement utilisé en dérive, Ikeda-san a consacré beaucoup de travail à la suspension. La voiture roule sur des coilovers Racing Gear et le châssis a également été amélioré avec des barres stabilisatrices TRD, des bras de commande de Kazama et Yura Mode et des articulations personnalisées de Taniguchi Auto.
Vous regardez bien
Il existe des possibilités infinies en matière de sélection de roues sur un JZX100, mais il est difficile de contester le choix d’Ikeda-san du classique Work Meister.
Les roues mesurent 18″x10 à l’avant et 18″x12 à l’arrière, avec respectivement des pneus 225/40/18 et 265/30/18.
Bien sûr, vous aurez du mal à adapter ces tailles à un JZX100 à carrosserie d’origine, mais l’extérieur de ce Mark II a été considérablement modifié.
Le pare-chocs et les jupes latérales proviennent de BN Sports, tout comme le capot ventilé et les ailes avant élargies. Les ailes arrière ont quant à elles été modifiées sur mesure par N-Style.
Outre les lignes de carrosserie plus agressives et élargies, la voiture est également mise en valeur par sa peinture dorée unique et ses fines rayures qui ajoutent une touche tout à fait unique.
Ikeda-san est également un grand fan de Bob l’éponge, comme en témoignent les décalcomanies sur les ailes avant…
… et le panneau de toit ouvrant plutôt inhabituel. Uniquement au Japon…
À l’intérieur, la voiture est restée plutôt adaptée à la route…
… ou du moins aussi convivial que possible tout en travaillant autour d’un arceau de sécurité unique.
D’autres changements à l’intérieur incluent une paire de sièges Bride Brix, un volant Nardi et des jauges Defi. Le résultat est un beau mélange de style et de fonctionnalité.
Est-ce la voiture JZX la plus rapide, la plus largement construite ou la plus inhabituelle du marché ? Non, mais ce n’est pas obligatoire.
Si quelqu’un me demandait pourquoi j’ai une telle affinité pour ces berlines Toyota, une voiture comme celle d’Ikeda-san servirait de preuve parfaite pour étayer mon point de vue.
Vive la berline sexy.