Les vélos donateurs pour la sélection de coutumes savoureuses de cette semaine ne pourraient pas être plus diversifiés. Tout d’abord, XTR Pepo propose un Ducati Scrambler personnalisé. Nous présentons ensuite une Royal Enfield Bullet 500 d’Indonésie, une Triumph TR6 Trophy vintage de Down Under et une Kawasaki ER-6N d’inspiration Cyberpunk.
Ducati Scrambler par XTR Pepo Pepo Rosell n’est pas étranger à la marque Ducati. Non seulement il a travaillé pour quelques importateurs Ducati, mais il a également fondé l’atelier espagnol Radical Ducati, qui produisait des dizaines de jumeaux italiens souples et rapides depuis son atelier espagnol. Ces jours-ci, il court sous la bannière XTR Pepo, et ce Ducati Scrambler personnalisé est sa dernière construction.
Les vélos XTR Pepo ont un style distinct, axé sur la performance, qui tend à dicter leur esthétique finale. C’est une approche fantastique pour construire des vélos dépourvus de tout ce qui est inutile, ce qui garantit presque une balade merveilleuse. Le modèle Scrambler 2017 n’est pas différent, Pepo améliorant la suspension, l’ergonomie et le moteur.
Pour commencer, des pneus Continental Conti Sport Attack 4 ont été installés et la roue avant était recouverte par une aile d’un Scrambler Classic. Les fourches Kayaba ont été laissées seules, mais l’amortisseur arrière a été amélioré en unité YSS. Doté désormais d’un taux de ressort personnalisé, d’un réservoir distant et d’un réglage du rebond, de la compression (haute et basse vitesse) et de la précharge, l’arrière est bien planté.
Les barres Rizoma, les poignées Domino, un accélérateur à action rapide et les leviers XTR prennent soin du cockpit. Des repose-pieds arrière Ducabike et une selle plate de style piste XTR complètent le triangle du pilote.
Le moteur a été équipé d’un filtre ADN et d’un silencieux de marque XTR, construits selon les spécifications par Sparks. Le moteur respire plus facilement maintenant, avec une bonne puissance de plus de 80 chevaux à disposition. Un maître-cylindre 900SS et une conduite de frein Fren Tubo alimentent l’étrier avant Brembo unique à montage radial. L’éclairage est resté simple, avec un seul phare rond et des clignotants à LED.
La peinture personnalisée a été inspirée par une bande dessinée espagnole intitulée « Makoki ». Les touches de rouge, de jaune et de vert proviennent directement de la couverture de Makoki et conviennent parfaitement au vélo.
Le réservoir d’origine a été relooké avec de la peinture en écailles de métal argenté et des rayures dorées, et des caches latéraux en fibre de carbone ont été ajoutés, avec une découpe pour accéder à l’amortisseur arrière.
C’est une autre forme suivant la fonction construite par XTR Pepo – et un autre XTR Pepo spécial que nous voulons désespérément piloter. [Source]
Royal Enfield Bullet 500 par Frontwheel Motors Le Kustomfest n’est pas seulement le plus grand salon de motos custom d’Indonésie, mais c’est aussi l’un des événements les plus intéressants du circuit international. La variété des styles de construction est stupéfiante et le fait que chaque vélo doive suivre un cours de base de gymkhana pour prouver qu’il est praticable ajoute une profondeur supplémentaire à l’événement.
Le spectacle attire également une myriade d’invités et de juges internationaux. Parmi les participants à l’événement de cette année figuraient Winston Yeh de Rough Crafts, Toshiyuki Osawa de Cheetah et Masse Jacop de Fat Boy Design et Mooneyes Bangkok. Tous les trois étaient d’accord ; c’était leur vélo préféré parmi les dizaines d’entrées.
Basé sur un humble Royal Enfield Bullet 500, ce bobber pointu a été construit par Frontwheel Motors en collaboration avec l’équipe de course automobile Rea Racing. L’idée était de construire un bobber performant et peu performant avec des nuances de conception classique de hot rod.
Le monocylindre Royal Enfield Bullet 500 ne crie guère « performance », c’est pourquoi l’équipe a augmenté la cylindrée du moteur à 535 cm3, augmenté la taille des soupapes d’admission et d’échappement et installé un nouveau carburateur FCR. Un seul silencieux conique gère la bande sonore, agrémenté d’un bouclier thermique sur mesure.
Passant aux roues, l’équipage a lacé un nouveau jeu de jantes larges de 16 pouces, les enveloppant dans du nouveau caoutchouc d’Allstate. Les petits détails abondent, comme les élévateurs de style Harley Panhead qui serrent les nouvelles barres et les leviers usinés CNC qui y sont boulonnés. D’autres touches incluent une protection de carter robuste et un renfort de fourche percé.
Toute la carrosserie du Bullet est nouvelle, depuis son réservoir de carburant en forme de larme jusqu’à sa section arrière étagée et effilée. Il y a beaucoup de travail de détail ici aussi, comme le support chromé qui fixe l’avant du siège et le design original des feux arrière. Regardez attentivement et vous repérerez le compteur de vitesse ; une petite unité numérique Motogadget qui a été insérée dans le haut du réservoir.
Fini principalement en argent avec une texture brossée, le Bullet a gagné le surnom de « Eleanor ». Bien que cela semble être une référence évidente au film Gone in 60 Seconds, le nom a en fait été choisi parce qu’il signifie « lumière brillante ».
Eleanor a non seulement gagné les faveurs de ces trois juges internationaux, mais elle a également remporté le trophée général du meilleur chopper ou bobber européen du spectacle. Et il est facile de comprendre pourquoi. [Images by Suseno Adhi P.]
Trophée Triumph TR6 de Greasy Knuckles Croyez-le ou non, cette Triumph TR6 Trophy de 1967 a été sauvée de dessous une bâche dans le jardin d’un type en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. Sa deuxième vie est due à Steve Wong (AKA Greasy Knuckles), qui a converti la jolie pièce d’ingénierie britannique en un magnifique traîneau du désert.
Steve a commencé par démonter le vélo pour voir ce qui valait la peine d’être sauvé et ce qui ne l’était pas. Il s’est débarrassé des ailes, des barres, de l’appareillage de commutation, des lumières et de l’échappement d’origine. Avec juste un cadre, un moteur, un réservoir et un siège, il s’est mis au travail.
Le réservoir était en assez bon état, donc après avoir refermé l’intérieur, il a été nettoyé et orné d’un numéro de course peint à la main. Il y avait un petit porte-bagages au-dessus du réservoir, que Steve a remplacé par une sangle de câble d’accélérateur. C’est un mod que les coureurs du désert de la vieille école ont fait pour faire passer le câble d’accélérateur sur le réservoir, ce qui rend le remplacement rapide et facile des câbles cassés.
La suspension a été reconstruite, l’arrière étant surélevé de 30 mm, une autre caractéristique courante des motoneiges dans le désert. Le moteur était en bon état, mais Steve a quand même remplacé un tas de joints d’huile et révisé l’embrayage avec de nouvelles pièces.
Le TR6 comportait un seul carburateur, que Steve préfère pour le réglage et l’apparence. Il a reçu un bain relaxant à ultrasons avant d’être reconstruit et remis en place. Conformément au thème du Scrambler, un ensemble de tuyaux surélevés a été installé.
Les roues étaient trop éloignées, donc les moyeux ont été sablés, peints et reliés à de nouvelles jantes avec des rayons en acier inoxydable. Équipés de caoutchouc Shinko de style trial, ils sont superbes sous les nouvelles ailes. De nouvelles barres (avec une barre transversale incurvée distinctive) ont été installées, ainsi que de nouveaux interrupteurs qui ont nécessité un recâblage complet de la moto.
Si vous bavez autant que nous devant cette moto, vous serez heureux d’apprendre qu’elle est actuellement proposée à la vente sur le site Collecting Cars. Allez, qui n’aime pas un bon traîneau du désert [Source]
Kawasaki ER-6N par Trésor Garage La Kawasaki ER-6N nous a toujours semblé un peu vanille, du moins esthétiquement. Nous sommes sûrs que c’est un vélo parfaitement performant et facile à conduire, mais son look est plutôt rebutant.
Il ne nous semble pas non plus être un vélo facile à personnaliser. Mais grâce à l’équipe de Treasure Garage à Bali, en Indonésie, notre opinion sur la Kawasaki ER-6N est sur le point de changer. Ils viennent de prendre un ER-6N en os et de le transformer en un tracker de rue futuriste. Et c’est incroyable.
Inspirée du jeu vidéo Cyberpunk 2077, la Kawasaki porte une toute nouvelle carrosserie, minutieusement réalisée à partir de feuilles d’aluminium. L’avant comprend des protections de fourche avant personnalisées et un enjoliveur de style MotoGP, assis sous une nacelle noircie avec un nouveau phare à LED de projecteur. L’anneau rouge autour du phare est une touche agréable et nous donne des flashbacks sur nos journées à jouer à Portal.
Le réservoir est un autre élément personnalisé, tout comme les carénages de radiateur, qui abritent également les clignotants avant. Une protection de radiateur et un carter moteur assortis ont également été fabriqués, pour des raisons à la fois esthétiques et fonctionnelles. Le bras oscillant, hilarant, a une aile sous-montée ; une autre touche inspirée du MotoGP dont nous ne pouvons pas nous lasser.
Treasure Garage souhaitait un design monoplace pour l’arrière, de sorte que l’unité arrière néo-rétro repose sur un sous-châssis personnalisé. C’était plus facile à dire qu’à faire, car l’ER-6N est équipé d’un amortisseur arrière latéral, qui a dû être déplacé pour que le siège fonctionne avec le double échappement personnalisé en acier inoxydable. Les silencieux sont cachés sous le siège et se terminent juste en dessous d’un feu arrière à LED personnalisé.
Nous pourrions examiner ce vélo pendant des jours et parier qu’il est génial pour parcourir les rues bondées de Bali. En soi, chaque pièce de cette moto est une œuvre d’art. Ensemble, c’est un chef-d’œuvre. [Source]
