Rotarolla: une Toyota qui s'enroule

Rotarolla: A Toyota That Braps
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Toyota Corollas est connu pour être quelques-unes des voitures les plus fiables sur Terre, alors pourquoi diable quelqu'un mettrait-il un moteur rotatif en un?

C'est une question intéressante en effet. Les corollas KE70 en particulier sont devenus des bases de construction de performances super populaires au fil des ans, et pour une bonne raison. Ils sont simples, faciles à modifier et, surtout, la transmission arrière, d'où la raison pour laquelle les têtes d'essence font toutes sortes de choses étranges et merveilleuses.

L'échange de moteur le plus courant est sans aucun doute le 4A-GE, un moteur connu pour sa fiabilité et sa nature réglée. S'enregistrant avec Toyota, il y a aussi le 1UZ-FE, que j'ai vu dans toutes sortes de formes dans ces voitures – normalement aspiré, Turbo unique et même jumeau. Une autre option populaire est le moteur 1JZ-GTE, ou si vous voulez faire un All-Out un 2JZ-GTE, qui peuvent tous deux faire une puissance sérieuse. Nous ne pouvons pas non plus oublier les poutres 3S-Ge et l'ancien 7m-GTE.

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Un moteur beaucoup moins courant trouvé dans la baie de ces voitures est le Rotary Mazda, mais cette conversion peut être une option de ré-puissance impressionnante. Exemple, Danie van der Westhuizen 1983 Ke70 Corolla, bien nommé le Rotarolla.

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Lorsque Danie a acheté la Corolla en 2012, la conversion de base 13B déjà en place. Dans cette apparence, il était capable de passer de 14 secondes dans le quart de mile, mais en frappant la bande, le bug de la course de dragsters a vraiment mordu.

Danie a acheté un différentiel de 9 pouces à un ami, puis a eu Arthur d'AJ Racing – l'un des meilleurs constructeurs et tuners de moteurs rotatifs en Afrique du Sud – rafraîchissez le moteur. Les choses ont progressé à partir de là, et pendant le temps depuis que toute la voiture a essentiellement été reconstruite.

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La Corolla a quitté la ligne de production de Toyota avec de la peinture dorée, mais Danie s'est lassée de ce qui était un look daté et a choisi de le faire reproduire dans le bleu vif profond que vous voyez ici.

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Pour la rue, utilisez la Corolla fonctionne sur des roues d'aigle de Lenso de 17 pouces avec des pneus 205 / 40R17 aux quatre coins, mais le jour de la course (ou lorsqu'un épuisement de photoshoot est prévu), les arrières sont échangés contre une paire de roues de travail correctes de l'ère ERA Correct ERA Shod dans Mickey Thompson ou Hoosier Slicks.

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La transmission a été massivement améliorée et, dans sa forme actuelle, un arbre d'hélice chromoly se connecte au diff de 9 pouces susmentionné avec un centre étrange et une bobine solide, avant de transmettre la puissance aux roues via des essieux à 33 places.

Alors que la suspension reste en stock, le système de freinage a été mis à niveau avec des étriers Toyota Hilux D4D et des disques BMW à l'avant, tandis que la configuration arrière est issue d'une GLOL GTI.

Ne branlez pas autour

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Passons au vrai morceau de fête de cette conduite – la configuration du moteur Turbo 13B unique. Lorsque le moteur Mazda a été assemblé pour la première fois, il a exécuté un turbo turboetique et un système d'échappement de 76 mm, ce qui fait environ 300 kW (402 ch) sur les roues via une boîte de vitesses Toyota Hilux D4D. Un moment après cela, Danie a rencontré Marius de Fullboost Performance qui l'a aidé à développer encore plus la voiture, passant le turbo en une unité Holset et passant à un échappement de 100 mm.

Avec ces modifications apportées, la Corolla a été emmenée au Tarlton International Raceway Quarter Mile, où il a couru un ET de 10,66 secondes sur la bande-annonce.

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La voiture a couru avec cette configuration pendant environ trois ans – puis Danie a eu une démangeaison pour plus de mises à niveau. La boîte de vitesses Hilux approchait de la limite de la puissance qu'il pouvait gérer, donc elle a été remplacée par une BMW E36 M3 à 6 vitesses, une transmission connue pour sa force avec des applications à grande puissance.

Les gars de Racing Boys, une autre boutique de performance rotative sud-africaine, ont aidé Danie avec quelques mises à niveau de moteur supplémentaires, avec Arthur puis reconstituant le 13B.

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Le turbo a été échangé pour un Holset HX55, et le système de carburant du moteur a mis à niveau avec une paire de pompes Bosch 044, un régulateur de pression de carburant aéromotive et des tuyaux et raccords FTF.

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Un Turbosmart Pro-Gate50 50 mm externe externe contrôle le boost, et il y a aussi une vanne de coup de poing turbosmart dans le mélange. Quatre bobines MSD Blaster SS fournissent une forte étincelle, et l'ensemble du package est contrôlé via un système de gestion du moteur MicroTech LT10s éprouvé.

Quelle puissance cette configuration actuelle fait-elle, demandez-vous? Lors de la dernière course de dyno, il a baissé 515 kW (690 ch) et 757 nm sur un coup de pouce 1,7bar (25psi). Cela a permis à la voiture de gérer un ET très récent de 9,97 secondes à 222 km / h, soulevant les roues avant jusqu'à la marque de 60 pieds.

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Étant donné qu'il s'agit de voitures de rue à plein essor qui sont conduites vers et depuis la piste la plupart du temps, Danie sait le Rotarolla peut aller encore plus vite avec quelques ajustements.

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Comme il se trouve cependant, la Corolla se classe n ° 1 sur la liste locale de la société 011 Street (un groupe qui gère des courses à pré-préparation dans la région), tout en étant la neuvième voiture rotative la plus rapide en Afrique du Sud. Les huit plus rapide Cependant, les voitures sont toutes des machines de traînée à part entière.

Garder les choses simples

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L'intérieur a été resté simple avec seulement quelques mises à niveau fonctionnelles et nécessaires. Avec autant de puissance sous le capot, la sécurité des occupants est une préoccupation clé, donc une cage de rouleau complète a été installée. Le siège arrière est toujours préservé, mais comme vous pouvez le voir, il a été rendu à peu près inutile maintenant.

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Les sièges avant sont les articles d'usine de stock, mais ils ont été récupérés et sont maintenant équipés de harnais ATS Motorsport.

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Il y a aussi un volant Sparco et une jauge innovante du ratio aérien / carburant du sport automobile. Devant le cluster d'instruments, le dernier enregistreur de 7 pouces Pro Dash de Sit MicroTech, qui relaie tous les moteurs Vitals Plus, a un Mile Mile ET et une temporisation de vitesse basés sur GPS intégrés.

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Danie a une Corolla assez géniale sur ses mains. Il est rapide, semble incroyable avec sa centrale rotative et a de grands looks old school.

https://www.youtube.com/watch?v=fccyaewo_my

Oh, et comme vous pouvez le voir sur la vidéo et les photos ci-dessus, cela n'a aucun problème à déchirer un épuisement professionnel génial non plus.

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Sol de la salle de coupe

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