En 2017, les gars de Speed Academy A organisé leur première journée de rodage, un événement désormais annuel qui rédige certaines des voitures les plus uniques axées sur les performances en Ontario, et un couple de l'autre côté de la frontière.
Étant donné que le jumelage canadien derrière Speed Academy – Peter Tarach et Dave Pratte – adoptez une approche basée sur les fonctions de la construction de voitures, il n'est pas surprenant que le jour du lapsage (et rencontre) attire un mélange diversifié de machines. Et il n'y avait pas de pénurie à Attoronto Motorsports Park à Cayuga quelques week-ends.
Certes, j'ai passé plus de temps dans les stands que sur le tir de la piste que je ne l'aurais généralement fait, mais je me remets toujours d'une blessure qui affecte ma capacité à courir à volonté en cas de piste « off '', et je n'étais pas Dans n'importe quelle sorte de hâte de devenir un ornement de capot en forme de vitesse.
Presque toutes les voitures participant à l'aspect rodant de l'événement ont été modifiées avec la vitesse et le style à l'esprit, avec beaucoup de basculement du côté des performances purs de l'équation.
L'une des voitures les plus raffinées de l'événement – et la seule machine à dériver – a été la Toyota 86 de NV Auto, assaisonnée par la bataille, telle que pilotée par le pilote de Formule Drift Pro2, Riley Sexsmith. Cayuga est une piste que Riley connaît très bien, et je suis sûr que s'il poussait assez fort ici, il pourrait rattraper sa propre piste de fumée.
L'annihilator des pneus sous le capot est un 2jz très sain avec un seul Garrett Turbo. Si ma mémoire sert, elle baisse environ 700 ch à l'arrière avant d'éclairer les pneus sur le dyno.
Pour tout le bruit que Riley faisait, les gars de Mountain Pass Performance (MPP) se déplaçaient dans un silence relatif dans leurs deux Tesla Model 3 modifiés. C'était la première fois que je voyais un modèle 3 conduit en colère, et autant que j'aime les moteurs à combustion interne, il était impossible d'ignorer à quelle vitesse les deux berlines se déplaçaient – même à l'occupation complète.
Aussi superficiel que puisse être ce commentaire, j'ai vraiment adoré l'apparence de la voiture lorsque ses roues Advan RGIII de 19 × 10 pouces sont nichées dans les ailes dans les virages durs.
MPP est spécialisé dans les véhicules électriques, et la voiture au premier plan a reçu le nom «l'avenir» car il sert de plate-forme de test pour leurs composants de performance spécifiques à Tesla. « The Future '' gère actuellement un certain nombre de pièces de suspension de Mountain Pass Performance, notamment des coilovers, des bras d'orteil, des bras de carrossage et des bras de contrôle supérieur avant.
Étant un véhicule qui se trouve à l'extrémité plus lourde du spectre, il arbore également une grande mise à niveau des freins, et un module programmé en interne MPP permet à la désactivation du contrôle de traction. Cela signifie que la voiture peut sortir et sortir de côté avec facilité.
De retour au pays de la puissance de l'essence, je suivais le son distinctif d'un RX-7 à porteur périphérique lorsque j'ai été distrait par un acura à l'aspect sauvage de particularité avec un badge « AWD '' relativement subtil sur le panneau arrière.
Un examen plus approfondi a révélé une création axée sur la piste composée de nombreux composants OEM du bac des pièces Honda. Après le succès dans FWD Time Attack Racing, Lugi Montanez s'est retrouvé à vouloir créer une voiture qui s'accélérerait dans un coin de la même manière que les voitures de dragsters sautent de la ligne. Le package AWD de l'Integra se compose d'une transmission CR-V et d'un différentiel arrière épinglé et soudé Honda. Mis à part les pièces de marque S1, tout le reste peut à peu près être commandé à Honda.
Comme vous pouvez l'imaginer, il y a eu peu de problèmes de dentition, et la première fois que la voiture a été retirée du moteur K-Series turbocompressé de 700 ch a tenté de se libérer du châssis. Ce problème a été résolu avec de nouveaux supports de moteur et un contreventement supplémentaire, mais les essieux arrière sont maintenant suivants en ligne pour le remplacement.
Au moment où j'avais découvert la voiture, il était mis à l'écart pour la journée, mais Lugi était très satisfait de la performance de la sortie initiale de l'Acura sous cette apparence. Avec quelques événements de fin de saison et un long hiver à venir pour dépanner, j'ai un bon sentiment que cette voiture sera un vrai monstre l'été prochain.
Toronto Motorsports Park est un lieu avec une bande de dragsters et un parcours routier, donc avant de partir, j'ai dû découvrir quelques-uns des autres véhicules de l'établissement.
Je me dois probablement (et toi) un voyage à Cayuga pour couvrir correctement un événement de course de dragsters, mais cela devra attendre la prochaine fois…
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