Ici, en 2023, l’attrait durable d’une moto standard à la silhouette classique est pratiquement incontournable. Il y a une raison pour laquelle la Triumph Bonneville et toutes ses variantes restent si populaires année après année.
Mais que se passe-t-il si vous souhaitez une silhouette intemporelle sur une machine de plus petite cylindrée ? Et si vous souhaitez des fonctionnalités 2023 telles que des freins, des pneus et un ABS modernes ? Si ce genre de choses vous intéresse, vous pourriez alors envisager la Royal Enfield Classic 350. C’est la deuxième moto introduite sur la plate-forme J de 350 cm3 d’Enfield, et même si elle est considérée comme une moto économique en Occident, elle vient du usine avec des conduites de frein tressées en acier inoxydable.
Enfield est une marque appréciée en Inde, qui est également le plus grand marché de motos au monde en 2023 (et ce depuis des années). Pas moins de 15,86 millions de motos ont été vendues dans le pays au cours de l’exercice 2023, il n’est donc absolument pas surprenant que Honda India ait décidé de participer à l’action.
Après avoir présenté pour la première fois la Honda H’ness CB350 il y a quelques années et attiré l’attention du monde entier, Honda India a ensuite commencé à exporter son nouveau poids moyen classique moderne au Japon. Rebaptisé GB350, il a rapidement trouvé sa place sur ce marché également. C’était un défi clair lancé par Honda India envers Royal Enfield, du type qu’il faudrait avoir une déficience visuelle importante pour ne pas le remarquer.
Maintenant que nous sommes en 2023, Honda India a repris ce qu’elle avait commencé avec la H’Ness CB350 et a créé la CB350. Au lieu de faire attendre les fans japonais, Honda Japon a presque immédiatement annoncé qu’elle arriverait sur ce marché sous le nom de GB350 C, avec des couleurs légèrement différentes de celles proposées en Inde.
De l’extérieur, ils se ressemblent énormément, mais comment se comparent les spécifications ? Allons-y directement.
Moteur, puissance et couple
| Royal Enfield Classique 350 | Honda CB350 | |
| Déplacement | 349cc | 348,36 cm3 |
| Pouvoir | 20,2 ch (environ 15 kW) à 6 100 tr/min | 15,5 kW (environ 20,78 ch) à 5 500 tr/min |
| Couple | 19,9 lb-pi de couple à 4 000 tr/min | 29,4 newtons-mètres (environ 21,68 livres-pied de couple) à 3 000 tr/min |
| Alésage et course | 72 mm x 85,8 mm | 70,0 mm x 90,519 mm |
| Ratio de compression | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Réserve de carburant | Injection électronique de carburant | PGM-FI |
| Méthode de démarrage | Démarreur électrique | Démarreur électrique |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses 5 vitesses | Boîte de vitesses 5 vitesses |
Enfield a présenté le Classic 350 avant que Honda n’introduise le CB350, mais arriver sur le marché en premier signifie également que ceux qui vous suivront pourront jeter un œil à vos devoirs avant d’écrire les leurs. Même s’ils ne le copient pas directement, ils peuvent apprendre de ce que vous avez déjà fait et aller un peu plus loin.
Par conséquent, vous avez une Honda avec juste un peu plus de puissance et de couple, les deux intervenant légèrement plus bas dans la plage de régime que la Royal Enfield. C’est un peu couper les cheveux en quatre ici sans avoir encore de comparaison du poids du véhicule dans le mix, mais nous y reviendrons dans un instant. Pour l’instant, cependant, nous devrons l’appeler.
Gagnant du premier tour : Honda CB350 d’un cheveu.
Châssis
| Royal Enfield Classique 350 | Honda CB350 | |
| Cadre | Cadre dorsal à double tube diagonal | Cadre diamant |
| Suspension avant | Fourche avant télescopique de 41 mm avec 130 mm (environ 5,11 pouces) de débattement | Télescopique; aucune dimension donnée |
| Suspension arrière | Amortisseurs à émulsion à double tube avec réglage de la précharge en six étapes | Double amortisseur hydraulique ; aucune mention du réglage |
| roues | À rayons ; 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière | Alliage; 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière |
| Freins | Freins ByBre ; étrier avant flottant à deux pistons et disque de 300 mm et étrier arrière flottant à un piston et disque de 270 mm | Disque avant de 310 mm et disque arrière de 240 mm ; aucune spécification donnée pour les étriers |
Le choix entre des jantes à rayons ou en alliage est avant tout une question de préférence et d’esthétique. Cependant, si vous recherchez un look classique, il est difficile de se tromper avec des roues à rayons.
Alors que la Honda CB350 a un disque de frein avant légèrement plus grand que le Royal Enfield Classic 350, le Classic 350 a un disque de frein arrière légèrement plus grand que le CB350. De plus, nous savons que Royal Enfield utilise des conduites de frein tressées en acier inoxydable et que les amortisseurs arrière bénéficient au moins d’un certain réglage de la précharge.
Gagnant de la deuxième manche : Royal Enfield Classic 350
Dimensions
| Royal Enfield Classique 350 | Honda CB350 | |
| Empattement | 54,7 pouces | 1 441 mm (environ 56,7 pouces) |
| Garde au sol | 6,7 pouces | 165 mm (environ 6,5 pouces) |
| Longueur | 84,45 pouces | 2 207 mm (environ 87 pouces) |
| Largeur | 30,9 pouces sans miroirs | 788 mm (environ 31 pouces) |
| Hauteur | 42,91 pouces sans miroirs | 1 110 mm (environ 43,7 pouces) |
| Hauteur du siège | 31,69 pouces | 800 mm (environ 31,4 pouces) |
| Poids à vide | 430 livres | 187 kilogrammes (environ 412,2 livres) |
| Capacité du réservoir de carburant | 3,43 gallons | 15,2 litres (environ 4 gallons) |
La Honda CB350 est physiquement légèrement plus grande que la Royal Enfield Classic 350, mais a également une garde au sol légèrement inférieure.
Dans le même temps, sa hauteur d’assise est légèrement inférieure, ce qui pourrait être plaidé en faveur d’une accessibilité à un plus grand nombre de pilotes (même léger).
Simultanément, le CB350 pèse près de 18 livres de moins que le Classic 350, mais contient plus d’un demi-gallon de carburant en plus dans son réservoir.
Les différences de taille peuvent être négligeables et dépendent en fin de compte des préférences personnelles du cycliste, mais il est difficile de s’opposer à un vélo plus léger, mais pouvant simultanément transporter plus de carburant.
Gagnant de la troisième manche : Honda CB350
Autres caractéristiques
| Royal Enfield Classique 350 | Honda CB350 | |
| Tiret | Numérique et analogique avec navigation Tripper (nécessite une connectivité smartphone pour l’utiliser) | La version DLX Pro est livrée avec la commande vocale pour smartphone Honda, qui n’est pas disponible sur le modèle DLX de base |
| Éclairage | Halogène | DIRIGÉ |
| abdos | Double ou monocanal disponible | Norme ABS à double canal |
| Couleurs | 12 couleurs disponibles | 5 couleurs disponibles |
| garantie | 3 années | 10 années; gratuit pour les 10 000 premiers clients sur toute la gamme CB350, mais disponible moyennant des frais supplémentaires si vous ne faites pas partie des 10 000 premiers clients |
Toutes les catégories ont été assez serrées jusqu’à présent, mais celle-ci est très difficile. D’une part, la Royal Enfield Classic 350 offre la navigation (avec utilisation d’un smartphone) et un choix de 12 couleurs. De l’autre, il est équipé de phares halogènes, ce qui pourrait être un peu trop classique pour certains pilotes en 2023.
Du côté de Honda, en payant un peu plus pour la version CB350 DLX Pro, vous obtenez la commande vocale sur smartphone Honda, et vous bénéficiez d’un éclairage LED en standard, mais vous ne pouvez choisir qu’entre 5 couleurs. Pourtant, une garantie de 10 ans est un puissant argument de persuasion.
Gagnant de la quatrième manche : Honda CB350
Prix
| Royal Enfield Classique 350 | Honda CB350 | |
| Ancienne salle d’exposition, Chennai | à partir de 202 094 roupies (environ 2 424 $) | à partir de 215 622 roupies (environ 2 586 $) |
Par souci d’équité, puisque les prix varient selon les régions, nous avons choisi de comparer les prix dans la même ville. Ces informations sont exactes au 27 novembre 2023 et les prix peuvent encore changer en fonction du moment où vous lisez ceci.
Pour le moment, cependant, il semble qu’il y ait un grand gagnant dans cette catégorie.
Gagnant de la cinquième manche : Royal Enfield Classic 350
Gagnant général : Honda CB350
Vous ne roulez pas sur des fiches techniques, vous faites du vélo
Bien qu’il soit amusant de rassembler des données concrètes (du moins, comme les fabricants l’ont signalé) et de comparer les détails, les pilotes sont des passionnés. Parfois, la logique peut nous influencer, mais certaines de nos décisions sont guidées par nos passions.
Ce vélo qui a été transmis dans votre famille peut être lent, avoir très peu de puissance et également avoir des fuites d’huile. Mais c’était celui de votre grand-père, et c’est donc clairement un vélo que vous aimez bien plus que vous ne pourriez jamais aimer un autre vélo avec lequel vous n’avez aucun lien.
Si nous parlons de nouveaux vélos, le mieux est de faire un essai entre deux vélos qui vous intéressent chaque fois que vous le pouvez. Les fiches techniques ne peuvent pas tout vous dire. Parfois, ce dont vous avez besoin, c’est de faire un essai et de voir ce que vos propres expériences vous disent sur une paire de vélos.