Après un copieux petit-déjeuner et un plongeon de dernière minute dans onsen, la deuxième journée du Marronier Run allait être placée sous le signe de l’admiration. Je me suis dirigé vers le devant de l’hôtel très tôt pour pouvoir profiter pleinement de la belle lumière du matin qui venait de se briser sur les crêtes des collines environnantes. Le Concours D’Élégance nous permettrait à tous de nous faire plaisir…
… dans la superbe sélection de voitures engagées la veille au rallye. Avec 41 voitures engagées, il y avait beaucoup à voir, même si quelques-unes n’étaient pas restées la nuit et étaient déjà rentrées chez elles. Ces quelques heures permettraient également aux organisateurs de voter pour quelles voitures remporteraient les différentes récompenses qu’ils avaient préparées…
… donc la plupart des propriétaires se sont levés tôt et ont veillé à ce que leurs véhicules soient au top. J’ai commencé ma première boucle autour du parking en regardant de plus près cette Alfa Romeo GTA 1300 Junior, en faisant joyeusement le truc typique d’Alfa et en faisant couler un peu d’huile du carter !
Elle était garée à côté de la Renault 8 Gordini 1300 bleue que nous avions suivie la veille en passant par Nikko.
Son propriétaire avait découvert que l’un des pneus arrière perdait de l’air, alors un groupe de gars est rapidement venu l’aider et installer la fine roue de secours, tout en essayant de localiser la crevaison.
Comme vous l’avez probablement compris, il n’y avait pas beaucoup de classiques japonais à l’événement, mais ceux qui étaient présents ont été impeccablement conservés…
… tout comme cette Honda S800M.
Le côté ensoleillé du parking avait été investi par la brigade britannique, à commencer par cette belle Jaguar Type E de 1964…
…une petite Lotus Elan du même millésime…
… et une rare Lotus Elite arborant toujours ses anciennes plaques B-reg UK.
Découvrez les roues vertes en treillis métallique !
Oh et comment oublier la plus petite de toutes les voitures anglaises : une Austin Mini Cooper S de 1965.
Garée à côté de la Jaguar XK120 que nous avons vue sur la deuxième photo se trouvait la dernière génération de XK140.
J’ai passé beaucoup de temps à examiner les deux voitures pour tenter de décider lequel des coupés au style similaire avait l’air le plus beau.
J’ai abandonné au bout d’un moment, arrivant à la conclusion que la 120 se distinguait par ses lignes plus élégantes et luxueuses grâce à une ligne de toit plus haute en forme de bulle et ces ailes arrière fermées, tandis que la 140 était la plus sportive et la plus élégante des les deux. À la fois absolument magnifique et encore une fois, comme la plupart des voitures présentes, en excellent état.
Toit ouvert…
… ou un hard top pour votre 190SL ? Le propriétaire de cette Benz avait créé un toit amovible sur mesure pour ce petit supplément de protection et de détachement des éléments.
Comme vous l’avez probablement remarqué dans le message d’hier, nous avons croisé quelques MG, mais cette MGA MK1 de 1957 en est une que nous n’avons pas eu l’occasion d’examiner de plus près.
Cependant, il n’a pas fallu longtemps avant que l’Italien en moi soit attiré par la Fiat Abarth 750GT Zagato, littéralement microscopique…
… une véritable voiture tuner des années 50 !
Son petit moteur de 750 cm3 ne développe peut-être que 47 ch, mais grâce à la carrosserie légère Zagato, son poids à vide est d’un peu plus de 500 kg.
Et au sujet des voitures minuscules d’antan, cette Austin Healy Sprite – coiffée d’un toit rigide – ressemblait presque à la Fiat à réglage Abarth à côté.
Une fois, le propriétaire a soulevé le capot avant en fibre de verre…
… pour exposer le moteur, presque tout le monde sur le parking est venu. Et cette image, je pense, est une excellente représentation de toute l’atmosphère du Marronier Run, où tout le monde se connaît à peu près et si ce n’est pas le cas, tant que vous parlez de voitures, vous faites instantanément partie du groupe.
Alors que l’Aston qui participait au rallye la veille était partie…
… Cette Triumph TR3 de 1960 bien entretenue complétait la dernière des voitures britanniques.
Je suis presque sûr de n’avoir jamais vu de Facel Vega avant cet événement, et elle s’est révélée être une voiture assez intéressante.
Construite en 1962, cette Facellia était censée rivaliser avec la 190SL ou même avec les offres Alfa de l’époque, mais elle n’a jamais eu beaucoup de succès. C’était quand même très cool de pouvoir voir de près une telle rareté !
L’une des surprises de la matinée était cette Maserati Mistral 1967 bleu ciel.
La voiture n’était pas engagée au rallye de samedi mais son propriétaire, qui habite à proximité, est allé la chercher et l’a amenée au Concours d’Élégance.
Elle a rejoint la seule autre Maserati présente, la Ghibli Spider 69 qui nous a rejoint pour faire un petit plein avant le checkpoint neuf la veille.
Il suffit de regarder l’attention portée aux détails dans le compartiment moteur, depuis le rembourrage matelassé sous le capot jusqu’au plénum d’admission en fibre de verre avec trident Maserati en relief pour alimenter le V8 en dessous.
Les Maserati ont toujours été des machines très spéciales !
Le 432Z d’Arai était garé un peu plus haut en très bonne compagnie.
Cette Dino 246GT de 1973 a remporté le contre-la-montre d’hier, après avoir réussi presque parfaitement à la fois la séance de gymkhana du petit matin et le rallye lui-même.
C’est tellement formidable de voir ce genre de classiques de plus en plus précieux être conduits et utilisés correctement !
Pour les puristes de BMW, c’est en 2002 que tout a commencé ! Cette voiture en particulier avait le même âge que la Ferrari à côté.
Ce qui bien sûr nous amène au Zed ! Et quelle voiture c’est. Cela détournait beaucoup d’attention des importations puisque la plupart des messieurs plus âgés qui ont participé au rallye à un moment donné de leur histoire automobile possédaient une Fairlady Z. Et à l’époque, en 1969, peu d’entre eux étaient en mesure de débourser. l’argent supplémentaire substantiel nécessaire…
… pour reprendre la version 432 orientée course. Les chiffres représentent -valves par cylindre, -carburateurs et -cames.
C’est parce que cette Z utilise bien sûr le même moteur S20 que celui de la Skyline 2000 GT-R, surnommée la Hakosukaun six cylindres en ligne de deux litres développant 160 ch (157,81 ch).
Et quelques voitures plus loin se trouvait un autre classique japonais rare…
… fonctionnant également avec un moteur six cylindres en ligne de deux litres, à double arbre à cames, développant une quantité de puissance similaire. Cette 2000GT n’a malheureusement pas été engagée dans le rallye car il s’agit d’une voiture à très faible kilométrage et donc extrêmement précieuse, même plus que les 300 000 $ habituels pour lesquels ces voitures s’échangent habituellement au Japon. Pourtant, même si je ne l’ai pas vu déchirer le touge, c’était cool d’entendre le 3M tourner et monter en régime et de regarder de plus près l’intérieur et l’extérieur. Encore une autre voiture que je peux ajouter à la liste des « je ne peux pas rentrer à l’intérieur ».
J’ai également eu l’occasion de jeter un coup d’œil détaillé à une autre Toyota présente, cette Publica – le nom fusionnant les mots « Public » et « Car » dans une sorte de VW du Japon – une voiture pour le peuple. Il a été mis en vente au début des années soixante pour un prix de 360 000 ¥…
… et était propulsé par le bicylindre boxer de 800 cm3 également utilisé dans le Sports 800, ou « Toyohachi ». Selon le propriétaire grâce à la légèreté et au centre de gravité bas du moteur…
… la Publica est en fait une voiture assez maniable, une fois que vous avez surmonté le roulis massif que les ingénieurs utilisaient pour travailler sur les voitures de route à l’époque.
Cela nous amène aux véritables engagements vintage, à commencer par cette Austin Seven de 1931 qui, malgré son départ du rallye, a dû abandonner en raison de problèmes mécaniques. Pourtant, c’est bon de voir les propriétaires rester et participer au Concours d’élégance.
Cette bête noire sur noir est une véritable voiture de course, une MG MK3 Magnette ’34, propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 1 100 cm3. Il a été rejoint par…
… une Bugatti Type 51 de 1927, pas exactement la vraie, mais une réplique de construction moderne très précise.
En fin de matinée, nous avons tous été rappelés à l’hôtel pour la remise des prix et, surprise, il s’est avéré que la 432Z d’Arai a remporté un prix pour être l’une des voitures japonaises les meilleures et les plus authentiquement conservées présentes à l’événement de cette année. C’était une superbe fin de week-end et j’ai même pu remporter un prix : une bouteille de vin local. saké!
La plupart des participants ayant fait un long trajet en voiture pour rentrer chez eux, nous avons tous fini par prendre la route peu de temps après, après avoir fait nos adieux bien sûr. Inutile de dire que j’essaierai certainement de couvrir le grand 25e anniversaire de la Marronier Run l’année prochaine, sinon pour conduire ou copiloter, du moins pour dire bonjour à toutes les personnes merveilleuses que j’ai pu rencontrer ! Bien sûr, un grand merci à Arai-san de m’avoir laissé le suivre et de m’avoir permis de l’orienter dans la bonne direction tout au long du contre-la-montre !
Instagram : speedhunters_dino
Tâches de copilote : le Marronier Run dans un 432Z
Autres couvertures de voitures historiques sur Wash wash