Lors d'une nuit autrement banale dans mon bureau, mon portable a sonné, m'éloignant d'une sorte de procrastination. En le retournant, il y avait un message de son collègue Speedhunter, Mark Riccioni.
D'après mon expérience, Mark est généralement bon pour deux choses : la première est de nous faire sentir tous extrêmement responsables et sains d'esprit sur le plan financier grâce à ses mises à jour de voitures du projet SH Garage ; la seconde consiste à filmer certains des projets automobiles les plus cool jamais vus sur Internet.
« Tu as du temps, mon pote? » le message a commencé.« J'ai besoin que tu écrives sur deux voitures de Chris à Ruffian ».
Les fonctionnalités à deux voitures sont toujours un peu un défi, en particulier les fonctionnalités à deux voitures où chaque voiture peut se débrouiller seule en toute confiance. Néanmoins, le gourmand de punition que je suis, je répondis : « Bien sûr, pas de problème ». Les deux voitures dans ce cas viennent de l’esprit de Chris Ashton.
Chris, avant de construire des voitures, a consacré une grande partie de sa vie à la créativité numérique. En tant que directeur du design et co-fondateur de Turtle Rock Studios, son travail se retrouve dans un certain nombre de titres de jeux populaires. En tant que développeur moi-même, je peux comprendre personnellement la libération mentale qui vient du travail dans le physique plutôt que dans le numérique. La manipulation des pixels et du code nécessite des compétences très différentes de celles nécessaires pour façonner le métal.
Pourtant, c’est là que réside le défi.
Étudier un morceau de métal plat et découvrir comment le façonner avec des outils manuels peut être à la fois amusant et incroyablement enrichissant. Toute frustration en cours de route n’est justifiée que par la satisfaction que procure le fait de pouvoir mettre la main sur le produit fini.
Reculant avec admiration pour s'exclamer, « Ouais, j'ai construit ça » ne vieillit jamais.
Bienvenue à l'écurie
La Mustang a été le premier véhicule entièrement personnalisé de Chris, nous allons donc commencer par là. Il s'agit de la réinvention d'un modèle de 1970 et sa présence est tout simplement impressionnante. La couleur vert olive (une teinte Porsche) rappelle un peu la voiture de Bullitt, mais la carrosserie fait penser à une voiture de course Trans Am.
C'est délibéré parce que Chris a décidé de construire une voiture de course pour la rue lorsqu'il a initialement démoli la Mustang pour sa reconstruction.
En tant que passionné d'autocross, Chris n'a pas seulement construit la voiture pour qu'elle ait l'air fonctionnelle, elle est fonctionnel.
La suspension Street ou Track est utilisée à l'avant et à l'arrière. À l'avant, des bras de commande tubulaires remplacent les unités standard en acier embouti, et les jambes de force avant ont également été raccourcies d'un pouce pour donner à Chris la hauteur de caisse souhaitée. À l'arrière, la Mustang arbore une configuration Street ou Track 3-link assortie.
La carrosserie n'est évidemment pas d'origine et les ailes entièrement en acier ont été fabriquées par Chris lui-même. La construction a commencé avec des gabarits en fil de fer recouverts de ruban de masquage, puis cette forme a été créée en acier à l'aide d'un marteau à planer. Chris a pris soin de ne pas trop modifier la forme des ouvertures des ailes, afin que les choses ne paraissent pas trop déplacées.
De la conception à la conception, chaque défense a pris environ 10 heures chacune. Lors du premier départ de Chris, rien de moins. Pas mal du tout.
Les larges pneus Toyo Proxes R888R 315/30R18 et 345/30R19 s'enroulent autour de roues Signature ONE à double décalage de 18 × 11 pouces et 19 × 12,5 pouces, et derrière celles-ci se trouvent des freins Wilwood à 4 pistons de 13 pouces et 12 pouces.
Les compétences de conception de Chris ont fait des merveilles sur la palette de couleurs. Les roues noir satiné correspondent à la bande de style Boss qui entoure le bas de la voiture, tandis que les étriers aux accents rouges correspondent à des rayures et à des lettres d'accent similaires partout.
Le rouge correspond aux couvercles de soupapes du V8 427ci LS3 de 625 chevaux sous le capot.
Oui, cette voiture est propulsée par LS. C'est peut-être un péché impardonnable pour les fans de Ford, mais si cela peut vous consoler, je ne pense pas qu'il y ait un seul badge ovale bleu sur cette voiture.
Nous sommes en 2022 et il n'est plus nécessaire de justifier un échange de LS, mais Chris propose l'emballage comme facteur important dans sa décision. Les moteurs Coyote mesurent environ six pouces de plus que les moteurs LS, et Chris aime plutôt ses tours de jambe de force d'usine.
Le LS est soutenu par une transmission T56 Super Magnum à 6 vitesses et un arrière Ford de 9 pouces refroidi à l'huile avec des vitesses TrueTrac 4.11:1.
L'intérieur, quant à lui, est élégant dans sa simplicité.
À l’exception du volant cerclé de bois de style OEM, l’habitacle présente une palette de couleurs principalement sourdes.
Autour du permis serpente une cage de sécurité personnalisée à 10 points et des harnais Corbeau glissent à travers les sièges Cobra. Pour plus de sécurité des occupants, il existe un système d'impression d'incendie à trois buses, et pour plus de confort, Vintage Air assure la climatisation. Un boîtier de commande de style rétro situé entre les sièges abrite les différents interrupteurs pour des éléments tels que la pompe à carburant, le ventilateur et l'allumage.
Les jauges AutoMeter en fibre de carbone Ultra-Lite fournissent des signes vitaux en blanc et ambre.
En dehors des modifications évidentes, Chris a passé du temps à pincer et à ranger la voiture dans des zones moins évidentes au départ.
Les fausses bouches d'aération de chaque côté des phares sont désormais fonctionnelles et acheminées vers le système d'admission d'air de la voiture, et les ailes avant ont été découpées en tarte pour donner à la voiture une inclinaison vers l'avant. Il s’agit d’un choix à la fois esthétique et aérodynamique, une idée empruntée aux Mustangs de course Trans Am.
Le becquet de menton avant est un autre effort fabriqué à la main.
Tout comme le becquet arrière ; Chris a également appris lui-même à souder TIG pendant sa construction.
La Mustang est menaçante sous tous les angles et serait une voiture suffisante pour que la plupart des gens soient satisfaits n'importe quel jour. La plupart personnes.
Le Voyou40
Pour ne pas être en reste, eh bien, se, l'autre Ford dans les haillons de Chris est sa Superperformance GT40. La Mustang s'est avérée meilleure que ce que Chris avait prévu, il n'est donc vraiment pas surprenant que la GT40 soit également une arme absolue.
Si vous pouvez le croire, cette construction est en fait le résultat d’une installation de routine du moteur et de la boîte-pont qui a mal tourné.
Ou droite, selon le côté de la clôture sur lequel vous êtes assis. Et ne vous inquiétez pas, amateurs irréductibles de l'ovale bleu, celui-ci a un GT40 et un moteur Ford.
Derrière l’habitacle se trouve un V8 Ford Racing Aluminator 52XS, bon pour 800 chevaux et 445 lb-pi de couple. Les collecteurs sont des unités de longueur égale à 180 degrés avec une dérivation de silencieux fonctionnant sous vide.
Les collecteurs et l'admission ont été recouverts de bronze, de la même couleur que celle qui se retrouve jusqu'à la bande qui s'étend au centre de l'extérieur de la voiture.
L'admission fait un « u » très évident vers l'avant et, avec le capot, elle est enveloppée dans une écope sur mesure. Le premier scoop était en métal et pesait près de 20 livres, tandis que la version actuellement sur la voiture est une pièce en fibre de carbone pesant moins de la moitié de ce poids.
Les embouts d'échappement quadruples sortent par le pare-chocs arrière, où l'on trouve plus généralement les embouts doubles. Il s'agissait d'un effort visant à mettre à jour l'arrière pour qu'il paraisse un peu plus symétrique.
Les phares sont un autre exercice complexe d’esthétique et de performances. Aucune des améliorations disponibles sur le marché ne convenait à la voiture, alors Chris a modélisé ses propres phares en 3D et les a ensuite imprimés lui-même. Les projecteurs eux-mêmes sont en fait conçus pour les motos Harley-Davidson.
Vous avez probablement déjà remarqué que la voiture est à conduite à droite. Ce qui est plutôt intéressant, c'est que les GT40 restent à droite, malgré le volant situé du côté opposé.
Les jauges sont des unités Speedhut, à face rouge avec un compteur de vitesse à balayage inversé.
Comme sur la Mustang, les touches de rouge à l’intérieur sont assorties à des touches de rouge à l’extérieur.
Aussi, comme la Mustang. le Ruffian40 repose sur des roues Signature. Il s’agit de TROIS modèles à verrouillage central en 18×11 pouces et 19×14 pouces.
Les pneus Toyo Proxes R888R sont à nouveau utilisés dans les configurations 295/30R18 et 345/30R19 respectivement à l'avant et à l'arrière.
Les ailes et le spoiler avant ont été conçus par Kasim Tlibekov et produits en fibre de carbone par Competitions Carbon. Sans les ailes élargies, les roues n'auraient aucune chance de s'adapter de manière à rendre la voiture fonctionnelle.
Aficionados de Toyota, vous ne vous trompez pas, la couleur est Cavalry Blue.
Bilstein fournit des amortisseurs tout autour avec un système de levage aidant en cas de pentes difficiles.
Semblable à la Mustang, cette voiture connaît sa part de conduite difficile. Il n’a pas été construit uniquement pour se garer et regarder. C'est certainement très bien à regarder.
Des voyous
La GT40 et la Mustang portent « Ruffian » dans leur nom et leur badge. L'étiquette était à l'origine utilisée pour la Mustang ; ce projet avait besoin d'un nom, et en cherchant l'inspiration, Chris a noté brute était un nom commun pour les chevaux de course.
Bien sûr, c’est peut-être un peu bizarre, mais cela correspond à la philosophie de la Mustang ; les voyous sont rebelles par nature et la voiture l'est aussi. Le Ruffian40 emboîte simplement le pas.
Modifier les deux voitures aussi largement que Chris l’a fait peut être source de division. Chacun est apprécié dans sa forme d'usine, donc beaucoup préféreraient les passionnés marcher légèrement.
Sans vouloir être un imbécile, Chris ne semble pas particulièrement se soucier de ce que les détracteurs pourraient penser de ses créations. Ce sont les versions de voitures emblématiques il veut construire.
Si ce n’était pas évident, je suis plutôt fan des deux.
Chris a les moyens de faire construire ces voitures pour lui, mais il préfère le faire lui-même pour rester fidèle à sa vision. À tel point qu'il a maintenant grandi Voitures voyou dans une entreprise qui est devenue trop grande pour le garage dans lequel elle a débuté.
Le décor a peut-être légèrement changé, mais Chris continue d'apprendre au fur et à mesure. Maintenant, il n’a plus que quelques autres personnes qui apprennent avec lui.
Leur prochain effort sera une Ford Galaxie 500 prête pour la piste. Cela représente plus de 3 500 livres de Ford à transformer en véhicule de piste, alors considérez que mon intérêt est bel et bien piqué.
Instagram : positioniseverythingcom
Photos par
Instagram : mark_scenemedia
Gazouillement: markriccioni
mark@speedhunters.com