Comme d'innombrables petits-noyaux Hondas, le CBX250 Twister est accessible, fiable et abordable. Mais, comme d'innombrables vélos de banlieue, il est conçu pour vous faire travailler et revenir en arrière – pas pour la personnalisation. Il faut de la vision pour regarder au-delà de la carrosserie funky du Twister pour voir quelque chose de plus chic se cacher à l'intérieur.
Si vous n'avez jamais entendu parler du Honda CBX250 Twister, ne vous inquiétez pas. Il a été vendu comme le CBF250 en Europe et n'a jamais atteint les États-Unis. Mais dans des pays comme l'Argentine, c'était (et c'est toujours) un succès.
Ce Twister Honda CBX250 Peppy 2005 Model CBX250 provient de Karma Motociletas à Rosario – une ville du centre de l'Argentine qui se trouve sur la rive ouest de la rivière Paraná. Mauricio Martínez dirige Karma en tant que groupe d'un seul homme et fait tout en interne, à moins de tâches spécialisées comme une rembourrage et des revêtements.
L'inspiration de Mauricio est venue de la scène personnalisée durable du Japon – en particulier le style établi par des légendes comme Go Takamine. «L'idée était de garder le vélo simple, y compris uniquement les composants essentiels de sa fonctionnalité», explique-t-il.
Mauricio a dépouillé le vélo jusqu'à son cadre et a commencé à affiner le châssis pour créer la silhouette parfaite. Ajuster l'extrémité avant impliquait simplement de raccourcir les fourches OEM, mais l'arrière avait besoin d'une main plus lourde. Mauricio a supprimé le système mono-choc d'origine du Twister, puis a ajouté de nouveaux supports de choc au bras oscillant pour créer un arrangement traditionnel à double choc.
Les chocs de rechange relient le bras oscillant aux nouveaux supports supérieurs sur le sous-châssis sur mesure du Twister. Doté d'un coup de pied subtil dans la queue et des onglets pour tout monter, de l'aile arrière au siège, le sous-châssis bien rangé fait beaucoup pour finir les lignes du Twister. Les détails les plus fins comprennent un ensemble de supports de cheville de passagers faits à la main (et amovibles) et des supports de commande de pied unique qui poussent les chevilles vers l'avant un peu.
Ensuite, Mauricio a abandonné les roues du Twister pour les cerceaux de type Morris d'un Kawasaki KZ440. Ils sont enveloppés dans des pneus Metzeler (avant) et Coker (arrière). Quant aux freins, ce sont des stocks; «Je pense que c'est l'une des rares choses que j'ai gardées», ironise Mauricio.
Le réservoir est un autre article vintage. Il provenait à l'origine d'un Suzuki GN125, mais Mauricio a réussi à le masser pour s'adapter au cadre de la Honda. Un siège maigre de repli et de rouleau se trouve derrière, suivi d'un garde-boue arrière abrégé.
Les guidons de haut niveau sont également le travail de Mauricio, tout comme les commutateurs minimalistes qui sont intégrés dans les perchoirs de levier de frein et d'embrayage. Le câblage se déroule à l'intérieur des barres, tandis qu'une boîte de batterie à la main sous le siège accueille le canon électronique et d'allumage simplifié du vélo. Les poignées de Biltwell terminent les commandes, avec un seul miroir monté sur le côté gauche.
La livrée du Twister est aussi rafraîchissante et simple; Un design turquoise ludique avec des rayures en or élégantes. Mauricio a fustigé le moteur et nettoyé les fourchettes, mais a fait fini le reste des pièces dures terminées en noir, y compris l'échappement sur mesure du vélo.
Sans prétention et parfaitement équilibré, le Honda CBX250 de style Karma est un argument fort pour le potentiel inexploité des humbles vélos de banlieue. Après tout, qui n'aime pas se présenter pour travailler avec style?
Karma MotoCicletas Instagram | Images de Matilde Pizzorno
