«Russian It Up» est une phrase de mème récente signifiant réparer quelque chose avec des moyens improvisés.
Il est vrai que les Russes aiment expérimenter et trouver des solutions non conventionnelles aux problèmes. Le lancement de la Coupe Drift historique avec des copies soviétiques inspirées de JDM d'une voiture populaire italienne est définitivement une façon originale – et russe – de le faire.
Même si cela fonctionne depuis plusieurs années maintenant, ce n'est que l'année dernière que le monde a été correctement présenté à un championnat d'hiver à dérive d'hiver unique dans la ville russe de Krasnoyarsk, en Sibérie. Cela s'appelle la bataille de dérive d'hiver.
Stage I, le premier tour de la bataille de dérive d'hiver 2018/2019 a commencé une semaine avant la nouvelle année, et un nombre record de 78 concurrents se sont présentés.
74 d'entre eux dérivaient à Ladas.
Quand j'ai écrit sur un tour de bataille de dérive d'hiver l'année dernière, je n'étais pas réellement présent à l'événement; Tous les faits ont été rassemblés à partir d'un certain nombre de vlogs russes que je suis et des interviews que j'ai faites pour clarifier les choses. Mais cette année, j'ai voyagé en Sibérie moi-même, et presque immédiatement trois choses m'ont frappé: premièrement, à quel point les conditions sont difficiles. Deuxièmement, combien de travail se passe dans la configuration de la voiture. Et troisièmement, le fait que tout le monde roule si bien.
Brisons-les…
Avant celui-ci, le dernier événement de dérive auxquels j'ai assisté a été Formula Drift Irwindale, vous pouvez donc comprendre le contraste. Je savais où j'allais et qu'il pouvait être de -40 ° F à la piste, donc je me suis assisté à froid avec de longs sous-vêtements thermiques, un buff, une tenue de snowboard appropriée, deux ensembles de gants, deux paires de chaussettes et des chaussures d'hiver avec des séeurs thermiques.
Une chose que je me préparais à l'avance était de garder les batteries de rechange de mon appareil photo en les tenant dans mes poches intérieures. J'ai un tas de batteries, certains d'origine et d'autres du marché secondaire, et bien que les bon marché se tiennent assez bien dans des conditions normales, dans le froid, ils couraient à plat après 30 minutes.
Ce à quoi je ne m'attendais pas, ce sont tous les lubrifiants de mes objectifs congents, ce qui rend difficile la gestion. La fonction Zoom était vraiment difficile à utiliser sur mon Canon 70-200 mm, mais heureusement, le moteur de mise au point a parfaitement fonctionné tout au long du week-end.
Que ressemblais-je après environ une heure sur la piste? Mes orteils avaient l'impression de se congeler, et se déplacer n'a pas vraiment aidé à les réchauffer. C'était juste de la pratique avant de me qualifier, alors j'ai commencé à rechercher quelques pilotes pour monter un fusil de chasse.
https://www.youtube.com/watch?v=nwtfsfzkvp4
Il n'y avait qu'une seule condition: leur radiateur devait être opérationnel.
Découvrir quand être sur la piste et quand me garder au chaud est devenu un peu un thème pour le week-end.
La plupart des fabricants de caméras disent que vous ne devriez pas exposer votre équipement à des conditions inférieures à 32 ° F, mais l'électronique fonctionne généralement mieux dans le froid, alors quelle est la prise? Il y en a quelques-uns, le principal étant que les fabricants ne testent pas leurs produits dans des conditions aussi extrêmes, donc ils ne peuvent pas prétendre que tout ira bien.
J'ai déjà mentionné que les lubrifiants trouvés dans les équipements de caméra se figent dans le froid, mais si votre appareil photo est en plastique qui se figera également. Vous ne voulez pas non plus laisser tomber votre équipement en plastique, car le plastique se brise très facilement dans des conditions comme celle-ci.
La dernière mais non le moindre considération est la condensation. Vous devez être prudent en exposant l'électronique aux températures changeantes, et quand je suis entré à l'intérieur, j'ai gardé mon appareil photo dans mon sac froid afin que la différence de température ne frappe pas si mal. Si je n'avais pas fait cela, l'air changerait son état du gaz au liquide – sur et à l'intérieur l'équipement.
Je suis passé en revue tout ce qui arrive à une voiture dans ces conditions et comment les concurrents y font face dans l'article de l'année dernière, mais j'ai vu des conducteurs de première main monter sur la ligne de départ, en attendant leur tour, puis je ne pouvais pas installer dans le premier virage parce que leur porte-directionment était solide.
La majorité des pilotes qui se présentent à cet événement ne conduisent que des voitures légèrement modifiées, mais il y a toujours un tas de gars qui rivalisent pour les meilleurs honneurs et repoussent les limites. Les concurrents sérieux peuvent dépenser jusqu'à 20 000 $ US pour leur LaDA, mais le Top 32 est composé d'une grande variété de voitures, certaines qui coûteraient aussi peu que 2 000 $ US.
Le résultat de tout cela est qu'en Russie, les Ladas ont maintenant leur propre «taxe de dérive» – en particulier les voitures de succession. Il y a quelques années, vous pourriez trouver une voiture de base décente pour 500 $, mais plus maintenant.
Alors que les équipes garderont leurs données de configuration de voiture privées pendant les cycles de la série Russian Drift ou de la Formule D, ceux qui participent à la série de bataille de dérive d'hiver partagent leurs idées et testent collectivement différentes approches. Il s'agit d'améliorer la conduite et de s'amuser en le faisant.
Au cours du premier tour, il y avait quatre voitures extrêmement légères et aucune d'entre elles n'a fait de la compétition, mais au deuxième tour, lorsque la disposition et la glace étaient différentes, les trois taches de podium étaient remplies par des poids légers.
Il est assez courant que les moteurs soient abaissés dans la baie et se déplacent vers l'arrière pour faciliter l'équilibre. Une gamme de centrales électriques différentes est utilisée, mais les voitures gagnantes utilisent le bloc en fonte de 1,8 L d'un Niva 4 × 4 LaDA. Si des modifications sont apportées au moteur, il y en a deux principales: un carburateur qui est capable de mélanger plus d'air et d'essence, et un arbre à cames qui fournit moins de puissance à des régimes inférieurs.
Presque tous les pilotes de cet événement vous diront qu'une dérive hivernale réussie est de 95% de pneus et 5% de la voiture elle-même. Comme cela a été le cas au cours des deux dernières années, le pneu Nokian Hakkapeliitta 8 dans un montage de 14 pouces est celui que tout le monde utilise. L'utilisation de ces pneus ne garantit pas la bonne quantité de préhension; Les pneus fabriqués pendant différentes semaines ont des performances différentes, donc les séances d'entraînement sont utilisées pour trouver le meilleur ensemble pour les batailles du dimanche.
Les nouveaux pneus doivent être conduits sur quelques centaines de kilomètres afin de les briser aussi, donc les conducteurs qui voyagent de différentes parties de la Russie les courrisent généralement à la maison dans les semaines précédant l'événement.
Un spoiler est une modification essentielle pour les berlines, et je ne veux pas dire une simple aile arrière, mais d'énormes panneaux personnalisés qui imitent la traînée latérale générée par les voitures de succession (wagon). Ce savoir-faire aérodynamique, ou «l'effet de voile», comme le dit les habitants, est une mise à niveau incontournable si vous êtes sérieux au sujet de la victoire dans une berline. Cela dit cependant, il n'y a pas eu une seule berline Lada sur le podium depuis quelques années. Le domaine lada sur glace est comme un AE86 en descente Touge.
Les hivers sibériens durent au moins six mois, donc l'amélioration de vos compétences de conduite fait partie de la routine quotidienne pour toute personne ayant une voiture. Parce que le sel et d'autres produits chimiques ne sont pas utilisés sur les routes publiques, vous n'avez pas d'autre choix que d'apprendre à conduire dans des conditions glissantes à partir du moment où vous obtenez votre licence.
Si vous voulez dériver, vous venez à Red Ring, qui est ouvert au public presque tous les jours. Pour une somme modique, la piste vous appartient à affiner vos compétences de conduite latérale de Dawn au crépuscule.
De retour à l'événement, le score le plus bas pour passer les qualifications cette année était de 94 points. Comme je l'ai mentionné, il y avait 78 concurrents et 53 d'entre eux ont obtenu plus de 90. De cela, nous pouvons établir que le contrôle des voitures n'est pas un problème pour la plupart; Là où beaucoup manquent d'expérience dans les batailles en tandem.
Le juge principal et organisateur de l'événement Arkadiy TsaregradSev a donné deux briefings de pilote chaque jour, se concentrant spécifiquement sur les conseils sur les courses en tandem. De nombreux conducteurs disent que sans qu'Arkadiy ne soit impliqué, ils ne participeraient probablement pas, il est donc un atout important. Tout le monde apprécie son expertise dérivante de classe mondiale.
Les conducteurs internationaux s'intéressent également au plus grand championnat mondial de dérive d'hiver. Kristaps Blušs, le champion d'Europe de l'Est Dmitriy Illyuk, le champion ukranien Alex Golovnya et le conducteur D1 DayChapon 'Pond' Towingcharoen sont parmi ceux qui se sont rendus en Russie pour concourir.
Pour le prochain événement, Stage V (cinquième manche de la série à six rondes), un autre conducteur bien connu s'est inscrit pour concourir: Masato Kawabata. Bien sûr, il sera au volant d'une Lada pour celui-ci, et un domaine à droite a été préparé pour lui localement.
La question sur les lèvres de chacun est de savoir si un champion du Grand Prix du D1 pourra battre un local sur la glace. Kawabata-san est un conducteur exceptionnel, mais s'il peut perfectionner les compétences de conduite hivernale au niveau d'Ivan local «Ivan d'Irkutsk» en seulement deux jours de pratique sera intéressant à voir…
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