Chaque fois que j’arrive sur le circuit de Tsukuba, et quel que soit l’événement qui se passe, j’aime faire une promenade rapide dans le paddock, juste pour pouvoir faire une carte mentale de ce qui est présent et élaborer un plan d’attaque. C’est une approche que j’ai trouvé qui fonctionne bien, et vous en avez vraiment besoin quand il y a tant de voitures dignes de tirer, mais un temps limité pour les faire tirer.
Lors du récent événement Attack Tsukuba, celui que j’ai ajouté à ma liste mentale de « musts phares » est une voiture que nous avons déjà vue auparavant, mais qui a maintenant été vraiment transformée.
Je pense que la dernière fois que j’ai vu RWB Phénix il était haut sur un ascenseur à Promodet à Saitama, soit avec un nouveau moteur installé, soit avec un moteur en panne abandonné – je ne me souviens plus lequel. Ce que je sais, c’est que la voiture s’habitue durement en piste et qu’elle a été réparée de nombreuses fois au fil des ans.
Le nouvel aéro de la voiture, qui a fait ses débuts lors de l’événement Idlers à Motegi l’année dernière, est très sérieux. Voltex a été appelé pour concevoir un ensemble qui aiderait l’ancienne 911 à transporter beaucoup plus de vitesse dans les virages sur une variété de pistes, et le résultat visuel est époustouflant.
Il a certainement le grognement qui va avec. En fait, je parlais à Yoko-san, membre de la famille RWB depuis le tout début, et elle m’a dit que la voiture produit maintenant plus de puissance que le RWB de Nakai. Rotanenous parlons donc de plus de 650 ch.
Le moteur de 3,8 L alimente un gros turbocompresseur unique à travers une paire de collecteurs de longueur égale. La configuration à induction forcée est magnifiquement symétrique et suspendue bas, facilement visible car une grande partie de la section inférieure du pare-chocs a été supprimée pour accueillir également le diffuseur. Regardez attentivement et vous verrez le tuyau hurleur qui déverse les gaz fermés directement sur le sol.
L’échappement à coupe oblique ne mesure qu’environ 10 pouces de long et jaillit directement du côté chaud du turbo. Car qui a besoin de silencieux, n’est-ce pas ?
Comme la plupart des voitures RWB, Phénix dispose d’une grande largeur de pneu – 275 sections à l’avant et 335 sections à l’arrière Hoosier slicks. Donc la prise en main est définitivement là pour être exploitée.
Et c’est là que l’aéro Voltex entre en jeu. Pendant ce temps, les portes sont dotées de rétroviseurs intégrés et sont super légères.
La cabine est tout au sujet de la fonction; il n’y a rien ici qui n’a pas besoin d’être.
Il peut être difficile d’évaluer la taille réelle de l’aile arrière en carbone, mais croyez-moi quand je dis que c’est important. Jetez un œil aux supports supplémentaires nécessaires pour stabiliser l’ensemble.
Les événements Idlers et les sessions d’attaque contre la montre comme celles-ci me rappellent ce que RWB devrait toujours être – des interprétations extrêmes et conçues pour la piste d’un modèle emblématique qui blesse les sentiments des puristes du monde entier. Maintenant Phénix a réussi à adopter toute cette approche et à la faire évoluer décuplé.
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