Ah, les années 2000… une époque où les raves étaient encore cool, mes potes portaient encore des vestes de costume sur des t-shirts et les documentaires étaient énormes. Mais plus excitant encore, Fujita-san et sa Mazda RX-7 hautement modifiée de Fujita Engineering (alias FEED) battaient des records, remportaient des trophées et repoussaient les limites dans l'une des meilleures voitures à moteur rotatif au monde. jamais vu.
Avec une montagne de distinctions, il est difficile de choisir la plus mémorable, explique Fujita-san. Mais celui qui est sans aucun doute coincé a été de remporter la « Touge Max Battle », organisée par Keiichi Tsuchiya. Le vainqueur de cette bataille est couronné Mau ou Roi Démon.
Les batailles de Touge faisaient partie du Meilleure automobile série vidéo, qui s'est déroulée de 1987 à 2011, commençant sur VHS puis progressant vers DVD. En cours de route, bon nombre des meilleures voitures de performance modifiées du pays ont été présentées alors qu'elles couraient sur des cols et des circuits fermés pendant l'âge d'or de la folie des préparateurs japonais.
Heureusement, ces vidéos n'ont pas été oubliées et en 2016, le « Meilleur officiel automobile » YouTube La chaîne a pris vie, hébergeant de nombreuses batailles originales à visionner gratuitement. Si vous souhaitez voir l’intégralité du catalogue, vous devrez vous inscrire en tant que membre.
Ces batailles dans la catégorie Classe-Max ont vu le FEED RX-7 affronter tout, de la Toyota 86 à la Honda S2000, en passant par la Nissan GT-R et la Silvia, pour n'en nommer que quelques-unes. D'après ce que je peux voir, il y avait une rivalité constante entre la J's Racing S2000 et la FEED RX-7, mais Fujita-san a finalement remporté la victoire en 2018, réduisant d'une seconde son temps et celui de son ami ami.
Alors, qu’est-ce qui rend les voitures FEED si spéciales ? Eh bien, c'est avant tout Fujita-san lui-même.
Comme je l'ai évoqué lors de ma récente visite de l'atelier Fujita Engineering, 99 % de la magie nécessaire à la construction d'un moteur rotatif vient de la mécanique. Il faut des aptitudes et des compétences en mécanique, appuyées par des années d'expérience et des connaissances acquises, pour régler des moteurs rotatifs fiables et de grande puissance.
Les 1% qui restent peuvent être attribués aux pièces, et la liste est longue donc je la mets en bas de page. Comme vous le verrez, la grande majorité des pièces sont des créations propres de FEED, mais dans les années 2000, lorsqu'ils remportaient des trophées, ces composants étaient probablement en phase de développement.
Malgré toutes les modifications apportées et les performances disponibles – 550 ch à 6 600 tr/min et 68 kg/m à 6 100 tr/min avec un boost de 1,2 bar/17,6 psi – la Demon King est toujours une voiture de route. Non pas parce que le véhicule est conforme ou parce que son silencieux Sonic TI est gentil avec les voisins, car ils ne le sont pas. Cela reste un plaisir de conduire sur route car Fujita-san a réussi à conserver tout le confort, comme l'ABS, la climatisation, une radio et un intérieur complet (y compris la moquette) qui a l'air neuf.
Tout cela ne sacrifie en rien la performance, je peux vous l'assurer. Fujita-san a réussi à conserver le système de climatisation en reculant légèrement le refroidisseur intermédiaire. Bien que les noyaux du refroidisseur intermédiaire, du radiateur et du condenseur soient placés verticalement, ils ont tous beaucoup d'espace entre eux pour que l'air circule. Cette attention portée aux détails est évidente dans toute la voiture ; témoigne du fait que Fujita-san sait non seulement comment construire un moteur rotatif, mais également un FD3S RX-7 complet.
La production du châssis FD3S s'est arrêtée en 2002, mais il continue d'évoluer jusqu'à aujourd'hui entre les mains de préparateurs comme Fujita-san. Chaque détail et composant de cette voiture a été testé, affiné, testé et affiné à nouveau. Du moteur au système de refroidissement, de la suspension à l'aéro, Fujita-san s'est donné pour mission de perfectionner le RX-7.
Je suis arrivé à l'atelier FEED dans l'après-midi, après seulement un appel téléphonique plus tôt dans la matinée pour confirmer, et même si Fujita-san était occupé dans le magasin avec diverses voitures de clients, il a quand même accepté d'emmener le Roi Démon faire un tour. . Suivi depuis l'arrière d'une Mazda Bongo, c'était vraiment quelque chose de spécial de voir cette voiture sur la route. Comme je l'ai demandé à Fujita-san depuis l'arrière du Bongo avec des signaux manuels uniquement, l'accélération et l'équilibre du RX-7 étaient stupéfiants. Il me suffisait de montrer où je voulais qu'il soit et il était là en un instant. Construire ou conduire des voitures, c'est vraiment un pro.
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Même si ces tournages semblent amusants et que les photos sont finalement enrichissantes, dans les coulisses, c'était une autre histoire. Transporter du matériel photo dans les gares, les champs et les zones industrielles est une tâche difficile, tout comme traîner à l'arrière d'une Mazda Bongo. Cette séance photo était ma dernière du week-end avant de prendre le vol de retour du soir. Malheureusement, je suis arrivé à l'aéroport international du Kansai avec cinq minutes de retard et j'ai raté mon vol. Après avoir attendu quelques heures pour le prochain vol, je suis arrivé à Tokyo Narita après minuit, sans Narita Express pour me ramener à la maison. Ayant besoin d'être au travail le matin, j'ai pris un train local pour Tokyo Central, puis un autre pour Shinagawa – toujours loin de chez moi. À ce moment-là, il était bien plus d'une heure du matin, alors j'ai sauté dans un taxi pour les deux heures restantes du trajet. Alors que nous roulions sur l'autoroute, il y eut soudain une forte explosion ; le pneu arrière du côté conducteur s'était rompu sans raison apparente. Le chauffeur de taxi âgé et moi étions assis dans le taxi pendant qu'il appelait les secours routiers et la police, tandis que des voitures et des camions nous dépassaient en trombe en klaxonnant. Il n'y avait pas de bande d'arrêt d'urgence, alors nous nous sommes assis, les feux de détresse clignotant, attendant l'arrivée de la cavalerie. Finalement, la police est arrivée, ainsi que mon nouveau taxi. Lorsque je suis arrivé à ma gare locale à 3h30 du matin, le nouveau chauffeur m'a expliqué que la totalité du trajet serait gratuite. Chaque nuage a une lueur d’espoir, n’est-ce pas ? Ainsi, chaque fois que je repenserai à ces histoires de FEED, je penserai avec gratitude au prix du taxi de 200 $ que j'ai esquivé et je me rappellerai de toujours être en avance.
FD3S Mazda 13B-REW, port latéral FEED Spec Five, joints apex Skill en 3 pièces, rotors équilibrés FEED, taux de compression de 8,5:1, kit turbo FEED GT3582R, kit de refroidisseur intermédiaire à montage décalé FEED, corps de papillon et adaptateur FEED, FEED Sonic Silencieux TI, rampe d'injection FEED, injecteur 1 000 cm3, 2 pompes à carburant à haut débit FEED, radiateur à trois rangées en aluminium FEED, système de gestion moteur HKS F-CON V Pro Ver.3.4
Boîte de vitesses 5 rapports FD3S renforcée FEED, embrayage Exedy Competition R, différentiel à glissement limité 2 voies FEED
Combinés filetés FEED PRO F-09 Demon King, kit complet de boules d'oreiller FEED, support solide FEED, barres de tour avant et arrière FEED, support de membre FEED, barre de cadre avant FEED, bagues en uréthane, disques et plaquettes de frein Auto Exe, frein tressé en acier inoxydable FEED lignes, détournement ABS
Jantes Advan R-6 18 × 11 pouces, pneus 295/30R18 Yokohama Advan A052
Capot avant Aflux Ver2 Type R, kit de garde-boue blister avant Aflux, kit de garde-boue blister arrière Aflux, capot aérodynamique en carbone Aflux, ensemble canard avant Aflux, aile arrière Aflux GTII-R, kit de phares antibrouillard HID Aflux Gurney, portail arrière en carbone sec Aflux, Aflux marchepieds latéraux en carbone, diffuseur avant Aflux en carbone
Sièges Bride Gita Demon King, volant Nardi Classic 330 mm, contrôleur de boost HKS EVC6-IR, jauge de boost Pivot, soufflet de levier de vitesse FEED, pommeau de levier de vitesse lourd FEED, soufflet de frein électronique FEED