J'aime la façon dont Takashi-san pense. Quand j'ai vu sa voiture apparaître sur Instagram il y a quelques semaines, je me suis immédiatement pensé: «Merde – maintenant que Ça a l'air aussi frais. Malgré le fait que l'ER34 Skyline GT-TS ne soit pas une plate-forme de dérive très populaire au Japon, il faisait beaucoup de choses juste en ce qui concerne le style.
Après une chasse rapide sur Facebook, Takashi-san et moi avons discuté en quelques minutes et découvrions que nous vivons étonnamment proches les uns des autres dans la métropole qu'est Tokyo. Quelques jours plus tard, nous nous sommes retrouvés après le travail à un petit endroit que je connais.
Je suis arrivé à l'emplacement avant la date prévu et j'ai profité de l'occasion pour prendre un dîner assez tardif avec l'aimable autorisation des offres étonnamment saines que l'on peut trouver à Natural Lawson. Alors que je baissais ma dernière bouchée d'une savoureuse enveloppe de légumes de crevettes, j'ai entendu l'endorme familière d'un moteur RB résonnant des grands bâtiments qui composent cette tranche de Shimbashi extrêmement japonaise.
J'étais instantanément heureux, car les quelques images que j'avais vues de la ligne d'horizon de Takashi en ligne ne représentaient en aucun cas à quel point ça avait l'air cool en personne. Assis sur les pierres de pavées froides en installant mon trépied, l'ER34 vient de sauter sur le fond que j'avais choisi, les réverbères jouant avec une teinte métallique profonde de Porsche macadamia.
À condition que vous puissiez trouver une zone suffisamment calme où il n'y a pas de voitures en continu, Tokyo la nuit peut servir de superbes décors. Mais mes plus grands ennemis lorsque je fais des tournages en soirée dans la ville sont les gardes de sécurité de la variété des personnes âgées. Vêtus de leurs uniformes bleus et trop impatients de faire signe autour de leurs matraques éclairées par LED rouges, ces gars-là feront tout leur possible pour vous dire de passer à autre chose.
Mais il n'y avait pas de tels bêtises cette nuit-là et tout était parfait – le sujet, l'emplacement, la météo et même la lumière. Pour une fois, je pouvais enfin prendre mon temps et me concentrer sur la voiture et ses détails, qui commencent à l'avant avec ce pare-chocs Eurou. Il n'y a pas de ne pas cacher le fait que sa conception est inspirée des pare-chocs Nismo Ver.1 et Nismo Z-Tune pour le BNR34, mais étant donné que cette GT-T est conçue pour la dérive, et que Takashi sort sur la bonne voie à chaque opportunité qu'il obtient, exécuter un objet Nismo coûteux n'était pas une option. Le menton de l'ER34 est encore amélioré par un nouveau diffuseur de type qui ajoute une touche de classe à travers son tissage de fibre de carbone brillant.
Ensuite, il y a les Wheels – HRE Classic Series 303S, qui sont à peu près la dernière chose que vous vous attendez à ce qu'une voiture dérive au Japon soit assise. Mais c'est un domaine où Takashi voulait vraiment faire les choses différemment, donc après un bonus bien chronométré de son employeur, il a décidé d'aller tout-in sur les jantes prohibitif. Cela dit, ils sont si bien assortis pour le look qu'il essayait de réaliser. Les fronts de 18 × 10 pouces arborent un décalage -11 que Takashi a soigneusement calculé et a été étiré 235/40 Dunlop Direrzzas Ziis
L'ajustement des roues était important, et en ce qui concerne Takashi, ils devaient se positionner parfaitement avec les nouvelles ailes avant de type, ce qui aide à donner un aspect GT-R-esque au corps ER34 plutôt étroit. Les ailes sont plus larges de 50 mm que le stock de chaque côté, ils n'ont donc aucun problème à avaler la piste accrue provoquée par les HRES. Avec cette image en particulier, vous pouvez vraiment avoir une idée de la profondeur et de la pépie de la peinture dérivée de Porsche. J'ai vu quelques 911 terminés dans cette couleur rare, mais cela fonctionne tellement mieux sur une voiture comme celle-ci.
Un ensemble de jupes latérales de l'usine croisée a été installée mais jugée pas tout à fait tout seul, c'est pourquoi Takashi a consulté le nouveau catalogue de types et a sélectionné des traits de qualité en fibre de carbone pour aider à stimuler le profil de la voiture. Job fait, je dirais.
Les HRES arrière sont assez agressifs en taille et en ajustement: 18 × 11,5 pouces avec du caoutchouc stressé 245/40 pour obtenir le look juste.
Et ce look est tayazurice qui signifie que les ailes courent contre le côté étiré – tout comme Bee Dragon à faire avec leurs voitures VIP personnalisées et Nakai le fait avec ses projets plus extrêmes du 911.
Il n'y avait aucun moyen que les arcades arrière ER34 d'origine puissent faire face au type de montage qui fait un décalage de -29, donc Takashi a demandé à quelqu'un de se déchaîner avec une scie à métaux pour faire l'espace nécessaire. Une fois que tout a été nettoyé les ailes de l'usine croisées ont été fixées, ajoutant 60 mm de largeur de chaque côté.
Position fantastique
Si une position agressive était ce que Takashi recherchait, il peut certainement cocher cela de la liste!
Tout cela fait des GT-T comme nous n'avons jamais rencontré auparavant. Ceci est une voiture dérive qui se double d'une voiture de rue moyenne, ainsi que d'une voiture d'exposition si besoin.
Mais cela ne s'arrête pas là, et à l'arrière, vous trouverez un pare-chocs arrière BNR34 terminé avec un diffuseur arrière URAS et des jupes arrière Nismo, et un couvercle de tronc détruit.
Pour un feu arrière à LED moderne a été installé, et Takashi a inventé sa propre lumière de brouillard à l'aide d'une bande LED empruntée à un scooter Honda Fusion de toutes choses.
La somme de toutes les modifications de style est impressionnante, mais les looks ne sont pas beaucoup sans une quantité adéquate de pouvoir pour les soutenir. Voyant que Takashi dérive régulièrement l'ER34, quelques mises à niveau sélectionnées étaient nécessaires.
Je n'ai jamais vraiment compris pourquoi Nissan a décidé de couvrir le RB25 dans le R34 de cette manière, car le frère cadet du RB26 est un beau moteur sans le linceul en plastique.
Takashi a gardé les choses simples et fonctionnelles, obtenant une dose supplémentaire de puissance et de couple grâce à l'ajout d'un tubocharger de fiducie TD05-18G exécutant un coup de pouce plus élevé et aidant à livrer un 358ps dynamométriques sur les roues arrière. Un refroidisseur intermédiaire avant-monté a été ajouté pour s'assurer que la charge d'admission est refroidie efficacement, mais en raison de la conception du plénum de stock, la tuyauterie est assez longue, ce qui a un impact sur la réponse de l'accélérateur – quelque chose que Takashi prévoit de rectifier à l'avenir avec une configuration révisée.
Un échappement agréable et enracinement droit garantit qu'il y a peu ou pas de pression du dos, ce qui tire le meilleur parti de toute la configuration. Plus de carburant est fourni grâce à une pompe de plus grande capacité tandis que tout est géré par une puce ROM sur mesure dans l'ECU d'origine.
Une transmission renforcée était également en ordre, et bien que la boîte de vitesses à 5 vitesses d'usine ait été jugée à jour, l'embrayage et le diff ont été remplacés par des articles de rechange – à savoir une plaque à double HKS et un LSD à 2 voies ATS.
Tâches de voiture familiale
Avec tous les détails de performance ayant été pris en charge, il y avait un dernier domaine qui avait besoin d'attention – l'intérieur.
Vous voyez, Takashi est un père de famille et malgré son petit passe-temps à la dérive sur le côté, l'ER34 se double en fait de voiture familiale. À cet égard, il était certain de garder les choses relativement à l'aise et d'ajouter uniquement ce qui était nécessaire.
Tout d'abord, le volant horrible de la fin des années 90 devait juste y aller! Il a été remplacé par un objet OMP à contrat profond qui correspond plutôt à l'ambiance et à la sensation de la voiture.
Le trébuchement sur route le week-end avec la famille ou simplement naviguer dans les battements de back-like de Labyrinthe de certains des quartiers de Tokyo les plus serrés nécessite toujours un système de navigation à jour, et dans ce cas, l'unité ajustée se double d'un joueur de télévision et de DVD qui apaiserait sûrement les enfants de Takashi dans les confitures de circulation. L'ER34 n'est pas venu avec l'écran MFD de GT-R avec tous les paramètres du moteur exposés, alors Takashi a fait la meilleure chose suivante et a ajouté un Blitz R-VIT qui montre à peu près les mêmes informations provenant de l'ECU via un petit écran LCD rétro-éclairé.
Lorsque Takashi frappe la piste, les Hres se détachent et un ensemble de roues de rechange avec du caoutchouc plus abordable est installé à l'arrière. En raison d'un manque de stockage, ils sont généralement maintenus sur le siège arrière, attachés en toute sécurité avec les ceintures.
Avec un mélange de touches et de pièces bien pensées, Takashi a facilement créé l'un des plus cool San-Yon Skylines que nous avons rencontrées au Japon – une voiture qui devient rapidement une création bien connue grâce aux merveilles d'Internet.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com