Les éloges pour l’AE86 en tant que châssis semblent être sans fin.
Certaines personnes les tiennent en si haute estime à cause de certains pilotes légendaires ou de médias emblématiques, tandis que d’autres ne jurent que par eux en se basant uniquement sur leurs expériences. Que vous les aimiez ou non, vous comprendrez très certainement pourquoi ils sont convoités comme ils le sont.
Les fans et les propriétaires purs et durs de l’AE86 ont certaines idées sur la façon dont ces voitures doivent être construites et traitées. Ces idées sont-elles raisonnables ? Bien sûr qu’ils le sont, mais en fin de compte, ce ne sont pas les idées des autres qui construisent votre voiture, c’est vous.
Ian est le genre de gars qui vous dirait qu’il se fiche de ce que les gens pensent de la façon dont il a construit sa voiture. Tout ce qui compte pour lui, c’est que ça puisse descendre, et le garçon le fait foutrement boogie.
Lorsque le KA24DE de Nissan est évoqué, il suscite souvent beaucoup de mécontentement et de rejet pur et simple. C’est compréhensible; tout le monde aux États-Unis se sent dupé de ne pas avoir obtenu le SR20DET si désirable dans son châssis S bien-aimé. Mais pour Ian, le KA24DE est tout simplement parfait pour lui.
Ce n’était pas son premier choix de moteur, cependant. Le remarquable BEAMS 3S-GE a été la première greffe cardiaque du 86, mais après avoir tourné un roulement lors de son premier événement de dérive, Ian a décidé de revenir à ses racines Nissan. La voiture de dérive sans doute la plus connue d’Ian est sa 280ZX à moteur L28, il était donc naturel pour lui d’échanger sa Toyota contre un autre moteur Nissan sans fioritures.
Pour certains, le KA est anémique, presque 160 ch, c’est tout à fait trop peu de puissance pour être acceptable, mais c’est plus que suffisant lorsque votre voiture ne pèse que 1800 lb trempée. Après avoir vu Ian déchirer son 86 autour du terrain dans lequel nous avons tourné, je peux vous dire de première main qu’il y a plus qu’assez derrière pour vraiment se mettre de côté.
De nos jours, les gens se perdent dans le processus de construction, oubliant que la raison pour laquelle ils ont construit la voiture en premier lieu était de dériver. Immédiatement après que nous ayons fini de tourner, Ian a grillé tous les rapports sauf le quatrième et cela ne le concernait pas le moins du monde. Après tout, une transmission pour sa voiture coûte moins de 200 $.
Bien que le passage au KA24DE généralement indésirable puisse être un sacrilège pour certains, c’est une grande raison pour laquelle j’aime l’AE86 de Ian. Au lieu de sur-construire la voiture, il a installé un moteur simple qui peut produire une puissance modérée et faire exactement ce dont il a besoin sans souci.
Outre le choix de moteur un peu inhabituel, le 86 de Ian respire le style, et le style est l’une des parties les plus importantes du drift. Le tirage au sort immédiat est la livrée Coke bien exécutée, quelque chose qui me rappelle les célèbres voitures de course Grand Champion du Japon. Le kit aérodynamique Run Free Type 1 usé au combat complète la livrée d’une manière parfaitement conforme à l’époque.
Comme si les SSR MKIII n’étaient pas assez rares, l’ensemble d’Ian était à l’origine 4 × 120 et hors d’une obscure Honda. Après les avoir repercés, ils sont maintenant assis juste à l’intérieur des ailes, liant ensemble un AE86 déjà peu orthodoxe d’une manière encore plus bizarre.
Est-ce parfait ? Non, rien ne l’est vraiment, mais il fait exactement ce que toutes les bonnes voitures de drift devraient faire. Ça dérive, ça a l’air bien de le faire, et quand ça casse inévitablement, ce n’est pas un cauchemar.
Ce n’est certainement pas votre 86 standard, mais il fonctionne toujours comme un tout de même. Dans mon livre, quoi que ce soit qui maintient l’esprit emblématique AE86 en vie mérite d’être reconnu.
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