Comme beaucoup d’entre nous Speedhunters, j’ai grandi entouré de voitures. Il n’est donc pas surprenant que l’amour de mon père pour les voitures et le sport automobile ait déteint sur moi alors que je suivais, agissant souvent comme une nuisance, lors de divers rallyes et réunions de course en Irlande.
Je me souviens, à l’âge de cinq ans, debout dans le froid glacial, trempé jusqu’à la peau, lors de l’événement inaugural du Rallye d’Irlande en 2000. J’ai de bons souvenirs d’avoir vu des voitures de course monoplaces se battre pour devenir l’une des voitures de course irlandaises. site national de sport automobile, Mondello Park.
De plus, en rentrant chez moi, je disposerais des morceaux de blocs Lego et Jenga sur le sol de ma chambre sous la forme d’une piste pour faire courir mes petites voitures, reconstituant ce dont j’avais été témoin ce jour-là.
Mon père a eu le privilège de grandir dans les années 1970 et 1980, une époque où certaines des plus grandes voitures de l’histoire ornaient les routes. Ses intérêts pour les voitures, et en particulier les Ford classiques, découlent tous de cette époque et donc, enfant, le nom « MK2 Escort » avait plus de sens pour moi que les calculs mathématiques de base qu’on m’enseignait à l’école.
Avec le recul, c’est probablement cette exposition à une certaine époque de la voiture qui a façonné pourquoi j’aime tant les voitures classiques aujourd’hui.
Alors que la plupart des passionnés de voitures dans la vingtaine convoitent la dernière hypercar, plus je vieillis, plus j’aime les formes intemporelles du 20e siècle. Beaucoup de mes amis (dont la plupart aiment les voitures) se demandent pourquoi j’ai vendu une voiture de performance moderne pour acheter une BMW Série 3 de 1989.
Pourquoi j’échangerais confort et fiabilité pour l’exact opposé ? Donc, sans tergiverser davantage, voici un problème. Écoutez-moi.
Le Silverstone Classic est le plus grand festival de courses automobiles classiques au monde, qui se déroule sur trois jours dans le berceau des courses automobiles britanniques. Le mélange éclectique de disciplines de course automobile, de la Formule 1 historique aux voitures de tourisme d’avant 1966, est ce qui rend cet événement si spécial.
La crème du sport automobile historique offre un assaut total sur les sens – il n’y a aucun moyen de décrire par écrit le son qu’un Cosworth DFV V8 fait en pleine discussion sur le Hanger Straight. Il n’y a que quelques événements chaque année qui permettent un accès complet aux paddocks et aux stands, offrant une expérience intime et personnelle avec ces machines emblématiques.
En tant que photographe assistant en tant que spectateur, Silverstone a présenté des défis que je n’avais jamais rencontrés auparavant. Grâce aux règlements de la FIA, le circuit est entouré d’une clôture de capture de 3 mètres de haut et d’immenses zones de dégagement, donc capturer l’action sur la piste a entraîné des mesures assez désespérées. Heureusement, Silverstone a pris la liberté de percer quelques trous pour tirer, bien que ceux-ci soient limités à seulement trois virages sur la piste.
Alors que la Classique était l’un des plus grands événements de sport automobile auquel j’aie jamais assisté – 109 000 spectateurs ont franchi les portes cette année – je n’ai pas pu m’empêcher de remarquer que l’âge moyen de ceux qui conduisaient les voitures sur la piste était considérablement élevé.
Samedi, je me suis promené dans la voie des stands internationale du circuit de Silverstone au son glorieux des légendes de la course du début des années 60, leurs moteurs grondant et aboyant en tant que mécaniciens âgés, des mains altérées par des années de travail, des vitesses de ralenti et des mélanges modifiés pour trouver le parfait endroit doux. Même à travers mon plaisir, je n’ai pas pu m’empêcher de me sentir un peu triste à regarder. Voici des hommes, se préparant à enfiler des salopettes moisies et à monter dans des voitures avec une immense histoire derrière eux juste pour revivre, depuis la sellette, les souvenirs de leur passé.
Inévitablement, les générations passeront et ces superbes voitures resteront dans divers états. Certains, sans aucun doute, trouveront leur chemin dans de vastes collections où ils trôneront comme un ornement, un souvenir silencieux du passé, tandis que d’autres ramasseront la poussière dans le coin d’un hangar, leurs propriétaires hérités inconscients de l’histoire, de la passion, et la camaraderie qu’ils ont autrefois créée.
J’en ai discuté avec mon père alors que nous regardions une superbe Lola T70 grogner dans la vie. La génération d’aujourd’hui – ma génération – s’intéresse peu à ces voitures. Ils ne savent probablement même pas quelle moitié d’entre eux sont. Heck, le week-end dernier a été autant une éducation pour moi qu’un plaisir.
Ce sont des voitures qui portaient des conceptions révolutionnaires. Il n’y a pas eu d’analyse en soufflerie ni de tests approfondis ni de collecte de données. Les ingénieurs se sont précipités sur des profils aérodynamiques et des canards bizarres dans l’espoir de déjouer le gars dans le garage à côté.
Ce sont des voitures qui doivent être comprises, appréciées et respectées. Cela m’attriste de penser que, dans un avenir pas trop lointain, les connaissances nécessaires pour faire fonctionner ces voitures pourraient ne pas exister.
J’espère vraiment que ces superbes voitures perdureront et que leurs propriétaires transmettront leur héritage à leurs enfants et petits-enfants. J’espère vraiment que la prochaine vague d’amateurs de voitures apprendra à aimer et à apprécier ces monstres et à faire avancer leur héritage. J’espère vraiment, que dans 20 ou 30 ans, je pourrai encore photographier les machines sur ces pages conduites en colère.
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