Le champion en titre du Grand Prix D1 Hideyuki Fujino conduit l'une des voitures de compétition les plus cool RPS13 que nous ayons jamais vues.
Pour la série D1GP de l'année dernière, Fujino était au volant d'une Nissan 180SX à 2Jz, mais cette «deuxième voiture» qu'il a amenée à Vitesse de régime Hyper Meeting du magazine Le week-end dernier, définit ce que je pense qu'une bonne construction en S-Chassis devrait être.
Cela témoigne également de la façon dont l'équipe de pneus Wisteria / Toyo construit leurs voitures: une grande fusion de style de rue a fusionné avec le type d'approche de sport automobile sans fioritures que nous attendons des machines Pro Drift, même celles qui proviennent du Japon qui ont parfois été critiquées pour leur manque d'attention aux détails, en particulier en ce qui concerne les aspects de la sécurité.
Mais ce qui a fait ce 180SX si bien pour moi, c'est la transmission, ou plus précisément, le moteur «sr20vet».
Les échanges sont cool, mais les moteurs construits avec un thème en béton obtiennent encore plus de points dans mon livre. Le SR20 n'est pas seulement le moteur que vous vous attendez à trouver dans un RPS13 entièrement construit, mais lorsqu'il est poussé à l'extrême de réglage comme celui-ci, les gens en prennent note.
Cette bête carénée exécute une tête SR20Ve qui introduit une synchronisation variable de la vanne pour les cames d'admission et d'échappement permettant un réglage fin pour un couple et une courbe de puissance plus plates. Vous obtenez donc toujours la puissance, mais sans sacrifier le ramassage et la réponse de milieu de gamme. Un turbocompresseur TD-06SH-25G TD-06SH-25G a été choisi pour stimuler les tâches, le moteur étant alimenté par un plénum d'admission Greddy et un corps de papillon de taille.
La voiture présente toujours cette position D1 étrange où la hauteur de conduite avant est maintenue assez haut et les roues s'étendaient vers l'extérieur avec toute la magie qui se passe dans la géométrie et les jointures.
C'était cool de voir le 180SX en utilisant des étriers arrière GT-R 2 poot; Plus de points pour garder même ce petit détail dans la famille Nissan.
Le D1GP RPS13 2017 de Fujino, propulsé par une Toyota 2JZ de 3,4 L en développant 850ps, a également été à l'événement et a pris une démonstration dirigée par Kawabata.
Le moment où les voitures japonaises D1 vous ont fait vous demander à quel point elles seraient en sécurité dans un accident sont belles et vraiment disparues, ce 180SX avec un cage roul à pair avec ce que vous verriez dans d'autres machines professionnelles du monde entier.
Mais le détail le plus cool pour moi a été le fait qu'il n'y a en fait pas d'affichage de tableau de bord, juste un seul Greddy Vision Vision Projection-Type El Gauge. Cette petite chose peut afficher la température et la pression de l'huile, la température de l'eau, la pression de carburant, la pression de stimulation, la tension et trois lectures auxiliaires supplémentaires (pression 1x, 2x températures), ce qui en fait à peu près tout ce dont vous avez besoin pour une voiture de course. Je suppose qu'un tachymètre serait utile, mais comme ces gars passent plus de temps à dénigrer le limiteur de régime plutôt que d'essayer de comprendre où se trouve la coupe de carburant, c'est une omission mineure.
Voir des voitures comme celle-ci me donne l'impression de voir quelques tours du Grand Prix D1 cette année pour voir comment tout a évolué. Qui veut voir plus de contenu D1 sur SpeedHunters?
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