L'un des nombreux domaines intéressants de la scène VW est la façon dont les propriétaires et les constructeurs essaient constamment de réinventer leurs voitures. C'est le problème par les passionnés de l'automobile séculaire d'un projet jamais vraiment terminé. Vous obtiendrez toujours si loin, et peut-être même atteindre votre objectif d'origine, avant de changer la direction et de vous poser un nouveau défi.
Je voulais trouver une voiture à Wörthersee qui incarnait le mieux cet adage de «projet sans fin», tout en étant l'une des principales versions de l'événement de cette année. J'ai donc décidé de mettre en lumière une voiture que nous avons entièrement présentée en profondeur il y a un peu plus de deux ans: Volkswagen Golf Mk1 de Jay Mctoldridge.
La différence la plus immédiatement évidente est la peinture beaucoup plus verte. Je n'avais pas vu la voiture en personne depuis le spectacle des joueurs en 2013, alors j'ai supposé naïvement que le changement de couleur était l'étendue de la dernière incarnation de cette voiture quand j'ai vu Jay poster à ce sujet sur son Compte Instagram. J'aurais dû mieux savoir.
En fait, seuls quatre noix sur la voiture restent les mêmes depuis notre fonctionnalité – tout Sinon a été reconstruit et rafraîchi avec de nouvelles pièces dans la mesure du possible. Pour les personnes intéressées, les quatre noix restantes sont celles qui fixent le haut des amortisseurs.
Jay a décidé de s'en tenir à un intérieur de Cobra, bien qu'il ait reçu ses propres sièges avant et arrière personnalisés, garni d'un motif tartan jaune gratuit. Auparavant, la voiture ne comportait que deux sièges et harnais avant avant.
Le volant a été remplacé et le tableau de bord numérique précédent a été remplacé par des horloges analogiques traditionnelles, y compris un tachymètre Milestone71 à aiguille vertical personnalisé.
STR rotifords montés sur le visage en 17 × 6,5 pouces et 17 × 7 pouces avant et arrière respectivement cacher respectivement les freins de sport de forge à 6 pistons. Plus qu'assez d'énergie d'arrêt pour remonter le dérisoire de 750 kg de Mk.i. Bien que lorsque vous voyagez à des vitesses au nord de 150 mph, je suppose qu'il est réconfortant de savoir que vous avez la capacité de vous arrêter de manière prévisible. La voiture gère également une configuration complètement statique, sous la forme de coilovers H&R Ultra Low. La configuration H&R modifiée est conçue pour permettre aux voitures de fonctionner bas sans sacrifier les performances et le confort en utilisant des amortisseurs plus courts personnalisés et des taux de ressort assortis.
Le moteur G60 a été complètement rafraîchi et une fois prêt, Jay a fait le voyage relativement court à travers le canal pour que la voiture soit cartographiée par JD Engineering aux Pays-Bas. Le résultat valait la peine de voyager, car le golf léger faisait un couple extrêmement respectable de 268Whp et 308lbs / pi sur le dyno.
Avec autant de couple, une boîte de vitesses diesel était la mise à niveau évidente à moins que Jay ne veuille ajouter des reconstructions de boîte de vitesses aux services réguliers du golf.
J'ai une longue affection pour ce golf. Bien qu'il puisse être vert vif et difficile à manquer, vous ne vous attendez jamais à ce qu'il établit autant de performances qu'elle le fait. Tout au long de la semaine à Wörthersee, il y avait des histoires circulant d'un petit golf vert qui gardait R8S honnête et embarrassant des machines plus modernes. Bien sûr, je suis sûr que Jay ne sait rien de ces histoires…
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