Je voudrais voyager dans le temps avec cette introduction. Pas trop loin en arrière, mais à l'époque où les forums Internet battaient leur plein.
Oui, ce n'était pas tout que Il y a longtemps, mais grâce à la montée en puissance d'Instagram, des groupes Facebook et des tactiques douteuses d'une certaine société de stockage de photos, cela semble beaucoup plus loin qu'il ne l'est réellement.
Quoi qu'il en soit, imaginez que c'est une soirée, n'importe quel jour de votre choix, et il n'est pas trop tard. Il y a quelques années, vos responsabilités sont légèrement moins taxées et moins taxées. Cela signifie que vous avez quelques heures prête à la procrastination.
Assis devant votre bureau, vous lancez Firefox dans l'espoir de trouver l'inspiration automobile de la nuit. Si vous êtes comme moi, vous avez un rolodex virtuel constant de sites à parcourir, à la recherche d'un bouton «de nouveaux messages» actif.
Un onglet devient bientôt deux, et deux deviennent sept. Faites défiler, cliquez, faites défiler cliquez, quoi de neuf? Et plus important encore, qu'est-ce qui est intéressant? Ce soir, un fil intitulé « Body large, construction de golf MK4 de 3 pièces de RPF1 » apparaît en haut de la nouvelle liste de messages.

Si un titre mérite un clic, c'est celui-ci.
Un créateur parmi les créateurs

Jason Bos, ou Filtres Comme sa poignée de forum le lit, est un créateur qui vient d'une famille de créateurs. Son défunt père était machiniste et fabricant d'outils, et sa mère est une couturière talentueuse. Cependant, chacun a également trouvé des débouchés créatifs en dehors de ce qui a payé les factures de la famille BOS. Leur passion pour la création a inculqué un feu similaire à Jason pour construire les choses lui-même.
Aujourd'hui, comme beaucoup d'entre nous, Jason a neuf à cinq à l'extérieur du secteur automobile, mais son temps libre est quand il bricole avec tout ce qu'il trouve intéressant.

Ni sa mère ou son père n'étaient dans les voitures, donc l'inspiration est venue à l'extérieur par le biais d'un Impala Lowrider local de 64. Études la voiture de ses roues en fil vers son intérieur plissé, Jason a été amoureux de la fois à quoi la voiture avait l'air et se déplace.
Son intérêt pour la culture Lowrider a augmenté rapidement, et avant qu'il ne soit légalement en mesure de conduire, il a construit son propre vélo Lowrider. Ce vélo a aidé Jason à réaliser que les véhicules – les voitures en particulier – sont une toile parfaite pour quelqu'un de créatif.

Métallurgie, peinture, rembourrage, mécanique – il y a tellement de choses à faire, et tellement à apprendre si vous voulez construire un véhicule personnalisé à partir de zéro vous-même.

Oui, un golf Volkswagen est un moyen de l'élimination d'une construction lowrider standard, mais l'inspiration ne se manifeste pas toujours de manière simple.
À partir du bas

Le golf de Jason est unique de plusieurs manières, mais pour beaucoup (moi y compris), ses roues sont la caractéristique déterminante. Ce sont ce qui m'a attiré dans le fil de construction au départ, et même si je suis resté pour le reste, les roues sont ce sur quoi je me suis concentré lorsque j'ai vu la voiture pour la première fois quelques mois après que Keiron a tourné les photos de cette fonctionnalité.

Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas trop l'emblématique RPF1, c'est une roue Enkei qui est beaucoup de choses: c'est léger, beau et assez fort. Mais une chose qui ne l'est certainement pas est une roue modulaire.
Jason a adoré le look du RPF1, mais voulait également construire une voiture avec des roues «les plus larges et les plus brillantes» possibles. Avec ses deux désirs en désaccord l'un pour l'autre, Jason a commencé à explorer la possibilité d'une conversion de roues de 1 pièce à 3 pièces. Remarquant quelques personnes réparties à travers le monde avait terminé de telles conversions, Jason a estimé que s'ils pouvaient le faire, il pourrait aussi.

Pour créer les RPF1 18 × 11 pouces et 18 × 13 pouces, Jason a divisé les roues sur son tour en utilisant un post de hub personnalisé qu'il a fabriqué spécifiquement à cet effet. Une fois les faces retirées des barils, Jason a calculé le nombre de trous que la nouvelle face pourrait supporter d'un point de vue structurel.
À partir de ce moment, il s'agissait de choisir les bonnes lèvres et les barils pour correspondre à ses spécifications déterminées, puis à régler fin les visages pour tout rassembler.

Les RPF1 sont les premières roues que Jason est divisée, mais il a depuis fait quelques autres, notamment un ensemble de 3 pièces de «bouteilles de bouteille» E30 et un autre ensemble de roues Mercedes-Benz Barock. Chacun a équilibré et effectué parfaitement pour un usage général de la rue.
Mais, vont-ils s'adapter?

Roues construites, il était clair avant d'être montés sur les freins avant de Mitsubishi Lancer Evolution, qu'aucune quantité de roulement ou de tirage ne permettrait aux Enkeis personnalisés de rentrer.
Étant une augmentation de largeur aussi importante de l'usine, il n'y avait pas d'options d'élargissement standard vraiment adaptées. De plus, l'utilisation d'une option standard n'aurait pas fourni à Jason le défi personnel qu'il recherchait avec cette voiture.

Pas un fan du gâchis impliqué dans la création de fusées éclairantes en fibre de verre, Jason a sauté directement sur le métal – une tâche ambitieuse, en particulier pour quelqu'un qui n'avait pas encore façonné de métal. Cependant, une chose qu'il avait façonnée était le tissu.
Jason déclare que si les ensembles d'outils sont différents, les principes de la mise en forme de tissu transfèrent presque directement vers la façonnage du métal. Les erreurs avec ces derniers sont un peu plus difficiles à inverser, mais la patience et la planification rendent les deux réalisables.

En commençant par l'arrière du passager, Jason a d'abord fait un dos basé sur l'arc de Fender d'usine. Naturellement, ce premier garde-boue a été le plus difficile, et Jason a fini par faire trois arrière droits séparés avant qu'il ne se sente suffisamment satisfait pour continuer avec les trois autres.
Au cours des processus, il est devenu plus compétent en façonnant le métal, il a également composé une conception de mâle amovible qui a permis de former chaque aile de manière symétrique.

Après avoir façonnant les fusées éclairantes elles-mêmes, Jason les a ensuite transférés dans le corps de l'usine, en prenant soin de contourner les clignotants d'usine et les bandes de frottement modifiées.
Oui, la porte de carburant s'ouvre bien.

Le choix de ne pas fixer en permanence les ailes au corps était délibéré.
Tout d'abord, Jason voulait le look inspiré de la course que les ailes à boulonner offrent, et deuxièmement, il voulait conserver la possibilité de remplacer ou de retravailler un garde-boue s'il en avait besoin.

Tout comme son désir de roues larges et brillantes, dès le départ, Jason a envisagé un paquet aérodynamique global visuellement agressif pour la voiture. Big Aero exige une grande aile et pour ce que Jason a monté un pont APR GT250 aux montants de sa propre conception qui ont été coupés à l'eau.

Pour équilibrer l'arrière de la voiture, Jason a conçu et coupé un paquet aérodynamique avant tout aussi agressif, aboutissant à un séparateur très agressif capable de manucurer les pelouses avec la plus grande précision.

Enfin, tout son travail a été enveloppé de gris foncé, une couleur qui n'est pas trop loin de l'argent d'usine, mais distinctive tout de même.
Le package complet


Sous le capot, Jason a équipé le moteur du golf avec des bielles de connexion en ingénierie intégrée et ajouté un turbo de précision 5858, une vanne de coup de pouce et une déchette 38 mm. Les mods de support comprennent les injecteurs de 1 000 cm3 de performance Grams et un corps d'origine Hemi. Des performances vibrantes à condition que le refroidisseur intermédiaire et des pinces HD vibrantes connectent toutes les tuyaux que Jason a construits.
La voiture gère actuellement un morceau de base Doman8, et l'objectif est de transférer 400Whp à travers l'embrayage de l'étape 3 de l'embrayage Southbend et le différentiel de glissement Limited Peloquin.

De l'autre côté du pare-feu, l'intérieur du golf est un mélange unique de performances et de luxe. De la trappe aux sièges avant, une grande partie de l'intérieur de l'usine a été supprimée. Le conducteur est pris en charge par un seau Sparco Ergo, mais les passagers doivent faire atteler une autre balade parce que c'est le seul siège de la voiture.
L'électronique AEM et PODI fournissent une surveillance auxiliaire, et une unité de tête à double Din fournit une source à une configuration stéréo complexe, je vais aborder très rapidement.
À droite du volant se trouve une grande poignée qui agit un maître-cylindre de Wilwood pour le frein à main hydraulique.

Toujours une voiture à traction avant, le frein n'est pas explicitement nécessaire, mais tout faire était quelque chose que Jason voulait simplement comprendre.
Mon système bosse dans la rue

Avec la possibilité de faire fonctionner un point droit dans sa boîte à outils personnelle, vous ne vous attendiez certainement pas à un rembourrage d'usine tout au long. Jason a passé des heures derrière sa machine à coudre PFAFF 1245 donnant vie à sa vision intérieure.

Le pliage en diamant est répandu dans tout l'intérieur, car Jason a utilisé une combinaison de vinyle et de tissu pour élever le niveau de raffinement de la cabine.

Jason aussi Moonlights en tant que DJ, donc juste derrière le siège se trouve un système audio robuste construit autour de deux subwoofers audio JL de 8 pouces. Les JL sérieux reçoivent 1000 watts de pouvoir honnête via un amplificateur Zapco rétro qui s'étend sur presque toute la largeur du fond arrière.

L'amplificateur est visible à travers une fenêtre acrylique et gravée et gravée qui réside sous un faux plancher plissé. Niché là où le cric utilisé pour résider est la gestion des performances de lifting d'air, tandis que le réservoir blanc brillant est un point focal visuel.
Le travail de ligne dure rangé vire d'un côté avant de disparaître sous le même faux sol que l'ampli se cache en dessous. Pour l'entretien, tout le sol est monté sur un actionneur linéaire.

Les stands tenant le réservoir et le soutien en tenant les lignes ont tous été fabriqués et polis par Jason lui-même.
Je suis sûr qu'il y a quelques-uns d'entre vous qui se demandent pourquoi ? Pourquoi la grande aile, pourquoi les grandes roues, le grand audio et les fusées éclairantes. Pour Jason, cette voiture est une vitrine à la fois de ce qu'il a appris et de ce dont il est capable.
Bien que cela puisse le regarder, il ne l'a pas construit pour gagner des prix ou s'intégrer. Ce fut un terrain d'essai continu qui a poussé Jason à apprendre constamment de nouvelles choses. C'est la personnification des véhicules d'une chose qui mène à une autre.

Par exemple, même avec la suspension de performances de lifting d'air installé, le transport de la voiture sur une remorque standard a nécessité un démantèlement complètement de l'avant. Ainsi, étant un constructeur, Jason a construit une remorque équipée en aérienne entièrement de sa propre conception. Cette bande-annonce en soi a fourni à Jason des opportunités d'apprentissage encore plus.

En plus de dépanner Boost Spikes, la voiture est aussi terminée que celle de l'obtenir pendant que Jason se concentre à la fois sur son entreprise et ses futurs projets. L'un est un BMW Café Racer, et l'autre est sa propre interprétation du Lowrider qui l'a fait passer ce chemin en premier lieu.
L'ère dorée des forums peut être passée, mais nous espérons que Jason commencera un fil de construction, pour le moins de temps.
Jusque-là, vous pouvez consulter le fil de construction du golf ici et consultez ses autres projets sur Instagram.
Instagram: stanceiseverythingcom
Photographie par
Instagram: keiron_berndt