En ce qui concerne le bâtiment de voiture personnalisé et modifié, l'inspiration se présente sous de nombreuses formes et formes. Pour certains, une seule photo sur Internet ou dans un magazine est tout ce qu'il faut pour susciter une idée. Pour d'autres, ce pourrait être une vraie rencontre dans un spectacle ou sur la piste qui allume les incendies de l'émotion à l'intérieur.
Pour Henk Waaijenberg – le propriétaire du Golf Volkswagen MK2 1986 que je suis sur le point de vous présenter – c'était un point culminant de choses, y compris l'une des marques de voitures de sport les plus vénérées au monde et son modèle le plus célèbre.
Si vous ne savez pas ce que vous cherchez, vous pourriez être pardonné de le manquer – après tout, la voiture de Henk ressemble toujours à une Volkswagen, et est même badgée comme une seule. Mais c'est une construction sur les détails; Comme vous le verrez bientôt, certains d'entre eux empruntent sans honte leurs signaux à l'emblématique du début des années 80 911 de Porsche.
Le plan d'origine pour la construction de golf était centré sur un MK2 à trois portes qui avait déjà reçu une conversion de turbo diesel TDI du modèle tardif. Henk avait des intentions claires pour la restauration modifiée au sol, et le fait que la voiture avait déjà un moteur moderne assis entre les hauts de jambe de force avant signifiait que l'une de ses conditions préalables était immédiatement satisfaite.
Dans un monde parfait, le projet aurait continué sans aucun drame, mais en réalité, le Henk plus profond s'est plongé dans la reconstruction, plus les problèmes ont commencé à se présenter. Structurellement, le golf n'était pas à l'état qu'il avait espéré que ce serait le cas et, finalement, il ne lui restait pas d'autre choix que de réduire ses pertes et de recommencer.
Ne voulant pas être brûlé la deuxième fois, Henk a inspecté près de 20 golfs avant de finalement s'installer sur celui qui a coché toutes les bonnes boîtes – un MK2 à cinq portes à bas niveau à 100% d'usine d'origine.
Le nœud de la construction, qui comprenait l'échange du moteur TDI et de sa boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses correspondante du châssis à trois portes abandonné, a pris Henk la meilleure partie de six ans à voir et quelques autres depuis lors pour travailler à travers les plus beaux détails. Mais le résultat est assez incroyable.
Ce n'est pas que la voiture avec laquelle il s'est retrouvé est devenue trop modifiée – collectivement ou dans un seul domaine – mais plutôt l'approche que Henk a adoptée, et comment cela a traduit dans le golf que Paddy a pu pointer son appareil photo après le spectacle DMPD aux Pays-Bas fin août.
Bienvenue dans une leçon d'exécution fastidieuse.
À la hauteur
Pour une flexibilité maximale, Henk a toujours su qu'il voulait gérer un système de suspension aérienne, mais l'équipement qu'il a installé pour la première fois a si mal roulé qu'il a fini par concevoir et construire son propre système à partir de zéro.
Et comme vous vous en doutez, l'ajustement unique est absolument de première classe. Il y a propre, et puis il y a ça.
L'installation de démarrage n'est vraiment que la moitié de celui-ci, car contrairement à la plupart des kits de ride aérienne sur place, la configuration de Henk est totalement contrôlée par son iPhone à l'aide d'une application qui il créé lui-même. Né d'une idée qui a été tirée en regardant un ami jouer avec un micro-contrôleur programmable gratuit, quelques coups simples et clics sont tout ce qu'il faut pour élever la voiture ou la déposer au sol, tant que Henk est dans la gamme Wi-Fi.
La réalisation du look souhaité impliquait bien plus que la simple suspension aérienne. Dans l'esprit de Henk, seules les roues de type Fuchs – le pilier du début du 911 – pourraient jamais la couper, et à l'origine un ensemble de véritables cinq vitesses a trouvé leur chemin sur la voiture. Bien qu'ils aient coché une autre boîte sur la liste, à 16 × 6 pouces et avec un décalage moins qu'idéal, le montage n'était pas exactement ce qu'il recherchait. Fuchs n'a jamais produit de roue de 17 pouces pour le 911, mais étant donné que c'était la taille que Henk voulait exécuter, il a finalement trouvé ce qu'il cherchait dans un ensemble de roues «foosh» de John Brown Wheels (JBW). Ils n'étaient pas un ajustement droit, nécessitant des hubs personnalisés plus étroits pour être construits et installés sur l'avant pour permettre un dégagement complet en chute complète, et des convertisseurs de moyeu à l'arrière pour accueillir le PCD 5×130 mm spécifique à Porsche.
Étonnamment, la vue qui vous salue lorsque vous soulevez le capot joue également un rôle central dans la hauteur de conduite. Ce n'est pas le moteur TDI de 1,9 litre modernisé lui-même, mais plutôt la façon dont il a été monté dans la baie. Autrement dit, sur des supports modifiés pour le positionner 30 mm plus haut qu'il ne serait naturellement siéger s'il s'agissait d'un échange simple, ce qui permet au Volkswagen de monter beaucoup plus bas au sol sans que le puisard soit arraché. Appelez-le et fonction.
C'est ce genre de petits détails, apparemment sans conséquence – mais en fait assez importants – qui distinguent la voiture de Henk des masses de golf abaissées. La salle des machines détaillée comprend également un refroidisseur intermédiaire de Golf G60 modifié avec des tuyaux personnalisés, un métier à tisser de câblage caché personnalisé et un système d'admission construit sur mesure pour tirer de l'air frais directement de l'avant de la baie.
Aussi propre et bien considéré comme la conversion du moteur, cela me fait mal d'apprendre qu'en raison des réglementations récemment introduites pour les voitures classiques diesel d'usine aux Pays-Bas, Henk ne peut pas garder ce moteur dans le golf s'il veut continuer à le conduire sur la route. Il est bien sûr considéré la situation comme une occasion de continuer à évoluer la voiture, et a passé les derniers mois à construire un moteur à essence qui finira par prendre le TDI Pride of Place.
Tout est dans les détails
La liste des choses à faire est également une refonte complète de l'espace intérieur, qui en ce moment – à l'exception du volant, du bouton de changement de vitesse, de l'ensemble de pédales et du retrait des appuie-tête avant pour un look plus propre – est à peu près la façon dont il a dépassé la ligne de production de Volkswagen il y a presque 30 ans.
Étant donné à quel point il est impeccable et le fait que Henk n'a pas entrepris n'importe lequel Les travaux de restauration dans ce domaine de la voiture, c'est assez incroyable. Là encore, avec moins de 90 000 milles d'origine au chronomètre et une chaîne de propriétaires difficiles devant lui, l'intérieur impeccablement présent était l'une des raisons pour lesquelles il a été attiré vers la voiture en premier lieu.
Il n'est peut-être pas né à Stuttgart, mais si Porsche avait prêté son nom à une traction avant, une trappe à cinq portes au milieu des années 80, je suis sûr qu'il aurait au moins feutre quelque chose comme ça. Et à cet égard, je pense que Henk a atteint exactement Ce à quoi il a entrepris.
Sauf pour le Respray Metallic Polar Silver (une couleur 911, bien sûr), un usinage CNC et une partie du travail électrique, le golf est également tout son travail, ce que nous aimons toujours entendre.
Comme je l'ai fait allusion plus tôt, le golf sera bientôt de retour sous le couteau – en partie parce que la main de Henk a été forcée, mais aussi parce qu'il y a tellement plus qu'il veut faire. Je ne sais pas pour vous, mais compte tenu de ce qui a été réalisé jusqu'à présent, je suis un peu intéressé de voir où se passe ce projet.