Faites-le pour le casser. Ce doit être la devise de Kato-san lorsqu’il s’assied et pense à sa prochaine construction de voiture. Avec ‘casse le’ Je fais bien sûr référence à Internet, quelque chose que Liberty Walk détruit assez souvent.
Les réactions en ligne à ces versions sont généralement alimentées par des quantités égales de surprise, d’admiration et de critique. C’est probablement lié au fait qu’une grande partie de ce que Liberty Walk a fait dans le passé tournait autour de la greffe de sur-ailes sur des sports et des supercars de valeur ; certaines personnes l’aiment, et d’autres non.
Pour le Tokyo Auto Salon 2020, cependant, Kato a proposé quelque chose qui a très bien résonné auprès de la foule des passionnés – le LB Super Silhouette Works R34 Skyline.
Au Japon, la série de courses Super Silhouette Formula – qui était basée sur la réglementation du groupe 5 – était extrêmement populaire à son époque. Il a engendré le gurachan mouvement, qui a joué un rôle majeur dans le style de bosozoku voitures. Les voitures de course Super Silhouette ressemblaient aux modèles de production sur lesquels elles étaient calquées, mais arboraient des carrosseries élargies sauvages cachant des moteurs turbo massivement puissants à l’intérieur d’un châssis à cadre tubulaire.
La voiture que Kato voulait imiter avec sa pièce maîtresse du TAS 2020 était la Hasemi KDR30 Skyline que Masahiro Hasemi a conduite lors des championnats 1982 et 1983. La livrée Tomica rouge et noire est devenue légendaire, mais recréer ce n’était pas le défi, c’était la carrosserie.
Avec leur nouvelle gamme de conversions de carrosserie Silhouette, Liberty Walk est devenu plutôt doué pour les transformations esthétiques complètes de voitures comme les Ferrari 458 et R35 GT-R. Ils savaient donc ce qu’ils faisaient lorsqu’ils ont appliqué une réflexion similaire à l’ER34 Nissan Skyline GT-t.
Juste après la fin de TAS, j’ai rencontré les gars de LBW à Makuhari Sea Town, un lotissement sympa à un pâté de maisons du centre d’exposition Makuhari Messe, où nous l’avons positionné à peu près au milieu d’un petit carrefour. Ne vous inquiétez pas cependant, c’est un quartier calme, donc notre présence temporaire n’a pas causé trop de problèmes.
Le voir en dehors du spectacle et garé sur la route a donné un sens réel à la sauvagerie du séparateur avant. Il n’y a aucun moyen d’enregistrer quelque chose comme ça pour une utilisation sur route au Japon, et encore moins dans n’importe quel autre pays, j’imagine, mais ce n’est pas la question. C’était purement un exercice amusant – la manière Liberty Walk.
Je ne me souviens pas qu’une autre version de Liberty Walk ait été aussi bien reçue à TAS que celle-ci, mais le fait qu’ils aient utilisé un ER34 comme base a sûrement tenu à distance toute la négativité potentielle. Si Kato-san avait découpé une GT-R pour cela, cela aurait été une autre histoire.
Un autre aspect clé de cette version est l’échange de moteur, donc retirer le RB26DETT si cela avait été une GT-R n’aurait probablement pas bien marché non plus. Mais échanger le RB25DET NEO monté en usine de l’ER34 contre le L28 de 3,1 litres qui se trouve maintenant à l’avant est un peu plus acceptable.
De plus, l’authenticité est juste. Oui, le DR30 RS-Turbo utilisait le FJ20DET, mais la voiture de course était propulsée par une série L – un LZ20B pour être précis, qui était une version à quatre cylindres du L20 équipée d’une tête à double came et équipée d’un TD05 turbocompresseur, bon pour 570PS.
Alors le ‘L-gata’ comme ils les appellent au Japon fonctionne parfaitement bien dans cette version ; il a ce lien avec le passé et ajoute une touche vintage instantanée. Mais Kato-san n’allait pas en rester là. Il a envoyé le moteur à un spécialiste et l’a fait régler de la même manière que le moteur dans son bleu Kenmeri a été fait il y a des années, avec une tête portée et polie et une came chaude, permettant à l’extrémité inférieure de 3,1 L de faire son travail. Le carburant est fourni par trois carburateurs Solex de 50 mm à double tirage qui doivent avoir un son magnifique à plein régime.
Un système d’en-tête d’origine et un échappement à sortie latérale s’occupent d’amplifier cette symphonie mécanique au monde, et il y a un ensemble de klaxons à air pour en ajouter bosozoku–ness à tout ça. Sauf que ceux-ci jouent le Mickey la souris chanson du thème. Le parrain le thème est tellement exagéré de nos jours…
Tout l’intérieur a été dépouillé et peint du même noir brillant que le reste de la voiture, avec un arceau de sécurité boulonné Cusco jaune vif et des seaux Bride Gita rouges offrant un joli contraste.
L’une de mes touches préférées sont les ailerons qui courent le long de chaque côté du capot. C’est quelque chose que la voiture de course avait, mais aussi une modification apportée à de nombreux DR30 à l’époque.
Les ailes carrées sont aussi sauvages que nous l’avons vu sur une R34 de ce côté d’une voiture de course Super GT, ce qui signifie que les roues Yokohama Advan Racing GT de 18 × 11 pouces ont tout le travail de les remplir. En fait, ils devaient être montés avec des rallonges de moyeu pour obtenir le bon montage. La suspension pneumatique à chaque coin permet de déplacer facilement la voiture; rappelez-vous, ce n’est pas une voiture de course, mais purement une déclaration.
Voici une autre première – miroirs Vitaloni sur un ’34. Cette touche est normalement réservée à gurachan et bosozoku voitures.
Aussi sauvage que soit le reste de la conversion, le meilleur angle de cette Skyline est l’arrière. Des ailes carrées se terminant brusquement par un angle de 90 degrés lorsqu’elles rencontrent le corps sous-jacent, à la façon dont le diffuseur massif dépasse du pare-chocs et à la façon dont l’aile tente de recréer ce look à plusieurs niveaux que le KDR30 arborait, c’est absolument tueur.
Je suis sûr que vous allez demander, alors voici ce que Liberty Walk a à dire : Non, le kit/conversion n’est pas à vendre, mais il sera mis à la disposition des revendeurs officiels LBW à travers le monde s’ils veulent construire leur propre voitures.
Cette voiture, à mon avis du moins, représente un slam dunk total pour Liberty Walk. C’est un hommage si bien pensé et exécuté à une voiture légendaire qui fait partie de l’héritage Skyline, et l’une des voitures dont on parle le plus jamais à être montrée à un salon de l’auto de Tokyo. Maintenant j’ai hâte d’entendre ton vues à ce sujet – rendez-vous dans la section des commentaires ci-dessous…
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