Bienvenue dans l'arme Ultimate Track Day, la 991 GT3. Nous avons échantillonné toutes les caractéristiques que cette voiture a à offrir sur le circuit lorsque Pedey a suivi un parcours de conduite Porsche, mais il y a un angle contre le GT3 qui m'a toujours fait me demander comment cela se comporterait dans la rue.
Après avoir été époustouflé par les capacités A à B des Turbo S l'année dernière, j'attendais patiemment de goûter à son frère à aspiration naturelle, et j'ai vu comment il brillerait lorsqu'il serait présenté avec des routes de montagne japonaises difficiles. J'ai donc emprunté une GT3 rouge à la flotte de presse de Porsche Japan et j'ai commencé à découvrir…
Tout d'abord, je dois parler des capacités de conduite quotidiennes de cette voiture. Comparé à une Carrera 2, à Carrera 4 ou même à un turbo, le GT3 est immédiatement un peu plus brut sur les bords. «Non raffiné» serait le pire mot possible à utiliser ici, car pour les gars de la voiture, c'est juste ce qu'il devrait. Il y a plus de NVH dans la cabine, la direction est plus pondérée et directe, et les hochets de transmission à double embrayage et les clics à des vitesses plus basses ainsi que lors de la manœuvre. Rien à se plaindre alors.
La plupart des machines modernes sont beaucoup trop raffinées, mais avec la GT3, avoir une connexion directe avec la voiture et son contrôle ne fait qu'ajouter à l'expérience de conduite – même si cela signifie ramper autour des routes de la ville de Tokyo à 50 km / h ou moins. Disons simplement que cela vous fait en sentir plus avec la voiture que dans un véhicule trop cultivé. Si je devais débourser une somme d'argent absurde pour une voiture comme celle-ci, je voudrais qu'elle se sente spéciale tout le temps.
Et le GT3 le fait assez bien.
Ensuite, il y a le look. Je suis quelqu'un qui apprécie les voitures plus anciennes et l'histoire et la lignée des modèles légendaires, mais je ne vais certainement pas me plaindre lorsqu'un fabricant évolue une conception afin de le garder à jour.
J'aime personnellement la façon dont le 991 s'est avéré, et la version GT3 semble juste droite.
Il a une présence; Vous savez que ce n'est pas une Carrera de base mais en même temps ce n'est pas vulgaire. L'aile arrière, marquée 3,8, est probablement la première chose que quelqu'un remarquerait, et c'est un cadeau instantané que vous êtes en présence de quelque chose de spécial.
Et les détails ne s'arrêtent pas là, bien sûr. Ils sont subtils et fonctionnels pour la plupart; La ventilation dans le pare-chocs avant et le spoiler à lèvres moulées aident à éliminer la portance et à générer une force d'appui.
Les roues de 20 pouces de GT3 sont également une caractéristique tout aussi reconnaissable du modèle. Avec un design mince à cinq rayons, ils sont aussi légers qu'ils ont l'air et sont montés sur le moyeu via un écrou unique qui est utilisé sur les voitures haut de gamme dans la gamme actuelle de Porsche.
Il est fou que les roues de ce diamètre soient la norme sur les voitures de performance ces jours-ci, et le GT3 RS obtient même 21s à l'arrière. Et les fabricants comme Porsche semblent faire un bon travail pour les remplir de forfaits de frein tout aussi graves, qui dans le cas de cette voiture de presse particulière était la mise à niveau PCCB en option, avec des calleurs massifs à 6 potes à l'avant et l'ajout de rotors en céramique en carbone de 410 mm qui pèsent jusqu'à 50% moins que les disques en acier conventionnels.
L'arrière comprenait des callosiveurs à 4 pot et des rotors de 390 mm qui se combinent pour offrir l'une des pédales moyennes les plus précises et les plus rassurantes que j'ai jamais échantillonnées sur une voiture.
Cela me surprend toujours à quel point la tasse de sport Pilot Sport 2 de Tread Michelin est réellement accompagnée, mais je suppose que le fait d'avoir moins de longévité en échange d'une poignée pure et simple est un échange du fabricant de pneus – et Porsche qui les spécifie – est heureux de prendre.
475HP ne ressemble pas beaucoup. Ouais, c'est vrai!
C'est une bonne chose qu'il y ait également beaucoup de poignée mécanique disponible, car le 475 ch développé par le plats-six à 3,8 litres est beaucoup plus explosif que le nombre ne le suggère. Nous sommes tellement habitués à entendre des personnalités de Crazy Horsepower ces jours-ci, que nous jugeons à tort quoi que ce soit de moins de 500 ch comme étant banal, mais croyez-moi – le GT3 est tout simplement maniaque dans sa prestation de pouvoir.
Vous devez le garder à ébullition car il n'y a pas grand-chose en dessous de 5 000 tr / min, mais une fois que vous avez atteint ce point, vous avez encore 4 000 tr / min de colère pour jouer avec.
L'échappement au centre-exit noir fait un excellent travail pour améliorer l'expérience de conduite avec une bande sonore digne, mais si c'était ma voiture, elle serait remplacée par un système de voiture de coupe juste après avoir été récupéré chez le concessionnaire.
Alors là, vous l'avez – le GT3 dans toute sa gloire. Mais ce que cela ressent du siège du conducteur est la vraie question à laquelle je voulais répondre…
J'ai passé une semaine avec la GT3 et pendant ce temps, je l'ai conduit comme un pilote quotidien. Et tu sais quoi? Il a fait un génial emploi. Il peut manquer de l'option d'une transmission manuelle, mais son PDK à 7 vitesses est vraiment utile pour les voyages banals. Vous le mettez simplement en D et laissez-le faire son truc.
La suspension est rigide et ne vous permet jamais d'oublier le type de voiture que vous pilotez, mais sur les routes, nous avons la chance d'avoir à Tokyo et la plupart des autres parties du Japon, elle ne déshonète jamais le châssis ou ne fait pas des progrès inconfortables. De plus, si vous êtes comme moi, vous aimez réellement la sensation rassurante d'une configuration rigide.
Plus je le conduisais, plus j'étais impressionné. Et puis je l'ai apporté à certains approprié Routes de conduite.
Je ne peux pas vous dire à quel point j'aime conduire des voitures. Peu importe de quel véhicule il s'agit et s'il est en stock ou modifié – ils ont tous leur propre caractère unique et découvrir comment ils ressentent et réagissent sur de belles routes est ce qu'est ce jeu.
Une expérience de conduite intense
Je vais essayer de ne pas sensationnaliser l'expérience de lecteur, mais je suppose que la meilleure façon de le décrire est que jusqu'à environ 80% de la capacité de GT3, c'est une voiture rapide et enrichissante à conduire. La direction est si précise et communicative qu'elle vous permet de la placer sur la route comme si c'était une extension de vous-même. Gardez les régimes du moteur et il a un milieu de gamme percutant et rassurant qui est très linéaire dans sa livraison, ce qui facilite le déplacement pendant les virages.
Tout se combine pour vous permettre de parcourir les routes de montagne serrées très rapidement. S'appuyant sur l'emprise des pneus et la suspension parfaitement diallée, chaque petite chose fonctionne ensemble pour faire rétrécir la voiture autour de vous, jusqu'à la direction arrière qui fait un travail formidable pour cacher le fait que le 991 a un empattement assez long. Conduisez la GT3 comme ceci et vous vous amuserez.
Ensuite, il y a la variété supplémentaire de 1 500 tr / min entre 7 500 et 9 000 tr / min – les 20% finaux du talent de la voiture. Poussez dans cette gamme et Sh * t devient vraiment intense. Cela vous oblige automatiquement à vous engager davantage sur tout ce que vous pourriez vous attaquer. Osez sortir d'un coin en pleine puissance avec les régimes dépassant 8 000 tr / min sans un court métrage sûr dans une vitesse supérieure, et vous feriez mieux d'être prêt à serrer sur le contre-volet. Jouez avec cela et vous creusez automatiquement plus profondément dans le châssis du GT3. C'est une configuration magnifiquement réglable qui vous encourage à utiliser la pédale d'accélérateur pour ajuster la trajectoire de la voiture à travers les virages, mais tout se passe si rapidement. Il est tellement maniaque et pic qu'il a l'impression que quelqu'un maintient le bouton rapide.
https://www.youtube.com/watch?v=f77mjkbkctk
Frappez cette ligne rouge de 9 000 tr / min et vous êtes récompensé par un sentiment d'accomplissement, comme si – pour une fraction de seconde – vous avez pris les 100% de ce que la voiture est capable de livrer. Le son seul vous fera picoter partout.
Conduisez une GT3 de cette manière sur une route de montagne serrée et vous saurez ce qu'est le nirvana de conduite pure. Et quelle est la peur aussi. Cela m'a également fait comprendre pourquoi Porsche a abandonné l'option manuelle de la boîte de vitesses, car l'ajout d'une troisième pédale et d'un bâton à l'équation ne ferait que rendre les choses un peu trop mouvementées.
Je pense toujours qu'il devrait y avoir une option pour ceux qui aiment faire toute la conduite eux-mêmes, mais le PDK n'a jamais eu plus de sens pour moi que dans le 991 GT3.
Nous avons la chance de vivre à une époque où ce niveau de performance est facilement disponible à partir d'un wagon que vous pouvez acheter chez un concessionnaire; Il y a quelques décennies, vous ne pouviez avoir ce genre d'expérience dans une voiture de course à part entière. Après avoir échantillonné le GT3, je ne peux même pas imaginer à quoi pourrait ressembler le GT3 RS 4.0L. La courbe de couple de milieu de gamme plus grosse et plus complète rendrait sûrement la voiture encore plus rapide sur une route de montagne, et c'est avant de prendre en compte le poids de trottoir plus léger, la suspension révisée, une piste plus large, des pneus plus gros et – si vous passez du temps à grande vitesse sur une piste – les ajouts aérodynamiques.
La conduite du 991 GT3 a rappelé à quelle vitesse les voitures de sport évoluent, mais en même temps comment la technologie docile et accessible est capable de les fabriquer.
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