La 964 sera toujours l’un des châssis de voitures de sport les plus désirables et les plus accessibles. Le style de carrosserie du début des années 90 est une base solide pour à peu près n’importe quelle construction, et au fil des ans, nous avons vu des exemples stances qui ont l’air phénoménaux, des variantes RWB irréelles, de véritables constructions de course, des sculpteurs de canyon et à peu près tout ce à quoi vous pouvez penser.
L’interprétation simple de SharkWerks d’un pilote quotidien 964 montre à quel point cette voiture est bonne en usine et ce que vous pouvez accomplir avec une quantité limitée de manipulations.
La formule de la 964 est une Porsche classique et sans vergogne, comme nous le savons tous. Mais un fait dont je n’étais pas au courant est que l’empattement de la 964 n’est que de 89,37 pouces, moins d’un quart de pouce de plus qu’une Mazda Miata de la même époque.
Peut-être que mes amis et moi sommes tout simplement trop pauvres pour avoir une idée précise de trop de Porsche, mais nous n’avions pas réalisé auparavant à quel point ces karts sont absolus, un trait qui m’a fait penser au MX-5 en premier lieu.
Dans une toute autre ligue, bien sûr, se trouve la 964. La boutique SharkWerks d’Alex Ross est allée de l’avant et a travaillé un peu de magie sur cette voiture pour produire plus de puissance et améliorer la maniabilité déjà stellaire de cette machine particulière de 24 ans.
À l’intérieur du bureau
Ils ont également fait de l’intérieur un endroit encore meilleur, avec un mélange sain d’éléments originaux et d’ajouts plus modernes. Malgré ces changements, c’est toujours l’expérience tactile appropriée pour l’époque.
Les cartes de porte beiges et les Recaros assortis qui ont été recousus avec un matériau qui semble être dans les années 90 vous laissent un peu nostalgique d’une époque révolue.
C’est aussi une voiture dans laquelle on a vécu. Ce n’est pas une restauration complète, et aucune partie du SharkWerks 964 n’a été ignorée. C’est un bel équilibre entre quelque chose sur lequel n’importe lequel d’entre nous pourrait potentiellement mettre la main.
Détails, détails, détails
Pour obtenir la maniabilité et la position de la voiture comme ils en ont besoin, SharkWerks a opté pour des ressorts hélicoïdaux réglables Bilstein PSS10 et des barres stabilisatrices réglables plus lourdes pour une conduite plus rigide avec une meilleure sensation de la route. La configuration a été correctement alignée et réglée par Tony, le bon ami et génie de la suspension de SharkWerks, chez TC Design, un autre atelier de la région de la baie de Californie.
Une variété de touches extérieures mineures comme les enjoliveurs de phares chromés vont assez loin sur cette voiture. Ce n’est pas souvent que je les ai vus, et c’était l’une de ces petites choses que vous ne remarquez pas réellement lorsque vous considérez la voiture dans son ensemble.
D’autres éléments que vous ne pouvez pas voir, comme les supports de moteur semi-solides de style RS, font ici des différences petites mais tangibles dans le produit final.
Une puissance supplémentaire de 35 chevaux a été trouvée à l’aide d’un calculateur Delta moderne et programmable. Son compatriote britannique Stewart Taylor de ST Systems a travaillé sur une «astuce magique», comme l’appelait Alex, pour trouver la puissance supplémentaire du six cylindres refroidi par air. L’ECU aide également à ce qui serait la situation plutôt embarrassante de caler votre Porsche qui est équipée d’un volant d’inertie allégé, comme celui-ci. Ceci est accompli avec encore plus de sorcellerie.
Alex voulait essentiellement fabriquer une « RS » américaine car nous avons complètement raté la version appropriée de cette voiture dans les années 90. La mise à jour de l’ECU désormais plug-and-play aide à faire exactement cela et joue bien avec tous les autres petits changements qu’ils ont apportés à cet exemple.
Esthétiquement, peu de choses ont radicalement changé, ce qui témoigne du design intemporel de Porsche. Des tonnes de détails d’usine qu’ils ont obtenus à l’époque restent inchangés.
De petits ajustements au fil du temps semblent être la façon dont Porsche a choisi de maintenir son succès au fil des décennies.
Plutôt que de jeter des années de développement qui ont clairement fonctionné, à la fois dans la rue et sur la piste, Porsche a collé à ses armes.
Leur succès est évident, permettant à des magasins comme SharkWerks de prospérer alors que l’intérêt et l’appréciation pour les Porsche anciennes et nouvelles ne semblent que croître.
L’autre pilote quotidien SharkWerks, un Cayman GT4 que j’ai photographié le mois dernier avec celui-ci, est une preuve supplémentaire des réalisations de Porsche, même lorsque les ingénieurs le mélangent un peu.
Une fois que les garçons de l’atelier en ville auront mis la touche finale à une sorte de rénovation, je devrai jeter un coup d’œil à ce qui fait SharkWerks, SharkWerks.
Je sais qu’ils cachent quelques autres voitures intéressantes là-bas aussi…
Instagram : Tyrphoto
TYRphoto.com
Histoires de Porsche sur Speedhunters