Vous avez peut-être remarqué que je ne me suis pas rendu à de nombreuses rencontres nocturnes à Daikoku PA ces derniers temps. Avec la police qui ferme constamment l’aire de repos bien avant que les rassemblements n’aient une chance de devenir trop importants, cela a commencé à enlever beaucoup de plaisir à tout cela. La raison pour laquelle ils ont commencé à expulser tout le monde et à fermer l’entrée est due au bruit créé soit par le bosozoku avec leurs vélos ou ces gars qui diffusent de la musique forte depuis leurs fourgonnettes équipées de milliards de décibels. Les chauffeurs de camion se plaignent de ne pas pouvoir dormir et quand il y a trop de monde, les gens « ordinaires » se plaignent de ne pas trouver de place de parking. Comment la police japonaise suppose-t-elle que la fermeture de l’endroit profite à tout le monde me dépasse. Quoi qu’il en soit, samedi soir dernier, j’ai pensé que j’allais prendre un pari.
Les festivités GT-R habituelles ayant lieu les premiers jours du mois, j’ai pensé que je passerais pour au moins une d’entre elles et vérifierais si quelque chose se passait. Ne voulant pas trouver l’entrée fermée, je suis arrivé beaucoup plus tôt que je ne l’aurais fait dans le passé…
Cela tombe bien car de belles voitures étaient déjà rassemblées…
…quelques petits groupes de R32 éparpillés un peu partout sur le terrain.
J’ai pris quelques minutes pour examiner chaque voiture en détail, comme celle-ci sur des jantes BBS et arborant un look sans spoiler et orienté traînée.
Il n’a pas fallu longtemps avant que beaucoup d’entre eux décident de partir, probablement pour retrouver d’autres propriétaires de « R » sur un autre parking le long de la Wangan ou à Tokyo.
Mais tout n’était pas perdu. Comme nous l’avons vu au cours des années précédentes avec la couverture des journées « 3-2 », « 3-3 » et « 3-4 », il y a toujours autre chose à vérifier. Depuis plus d’une décennie que je vais à Daikoku, je peux affirmer avec certitude que je n’ai jamais assisté à une réunion de Honda Cities…
…leurs propriétaires respectifs semblent passer un bon moment à discuter de leurs runabouts urbains des années 80 !
Ou que diriez-vous d’une belle sélection de Lancer Evolutions, composée principalement de voitures antérieures…
…c’est-à-dire les 1, 2 et 3 qui existaient avant la sortie de la populaire génération 4, 5 et 6. Comme toutes les voitures de performance, il est toujours agréable de voir d’où viennent les modèles célèbres et légendaires et surtout à quel point ils étaient plus compacts et plus légers.
Vous vous souvenez peut-être de ce gros-porteur Evo II particulier dans un article que j’ai publié il y a des années, le propriétaire en prenant évidemment toujours grand soin.
Et du « deux », nous passons au « trois » avec cet exemple légèrement ajusté. La plupart des Evo présents ont été modifiés par le spécialiste Evo basé à Kawasaki, TK Factory…
…qui a sorti sa voiture de démonstration Evo 6 entièrement construite.
J’ai fait un peu une double prise en passant devant ce GC8 ; cela ne m’a pas semblé être votre Impreza WRX d’apparence normale
En y regardant de plus près, on aurait dit qu’elle avait été transformée en voiture de drift et qu’elle arborait des ailes avant et arrière assez sauvages. Je suppose que la peinture arrivera plus tard.
C’est le look habituel des Imprezas au Japon ! Vous serez surpris du nombre de propriétaires qui optent pour le look de réplique WRC entièrement autocollante.
Notant comme un peu de bonté claquée pour équilibrer toutes les voitures axées sur la performance !
J’ai repéré ce petit NA Roadster assis tout seul.
Les gars de Sunny étaient aussi là pour s’amuser un peu…
…avec beaucoup de 110 sympas de toutes les formes de corps et de mélodies variées.
L’utilitaire « hobo-spec » que nous avons vu à plusieurs reprises auparavant est toujours conservé comme unité mobile de stockage des déchets. Il semblerait que cela évolue un peu aussi ; Je ne me souviens pas si les élargisseurs d’ailes DIY (j’ai oublié de vérifier de plus près s’ils étaient fabriqués avec du ruban adhésif) étaient là ou pas avant…
Et en parlant d’évasements d’ailes, jetez un œil à ce coupé GC assis sur des Advan Racing A3A. Très agréable!
Rien de tel qu’une légère baisse de hauteur de caisse pour donner à une voiture son meilleur aspect, comme le montre parfaitement cette B310 sur SSR Formulas.
Aux abords de Daikoku PA, je suis tombé sur ce S15 Silvia…
…garés à côté d’une Evo 5. Leurs propriétaires respectifs se détendaient juste à côté de leurs manèges, discutant de voitures… comme on le fait à Daikoku !
La voiture qui s’est probablement le plus démarquée ce soir-là est cette HR30 terminée dans une peinture bicolore « panda » très accrocheuse.
Il repose sur des roues Watanabe de 15 pouces et des pneus à flancs latéraux épais obligatoires.
Depuis qu’il l’a récupéré, son propriétaire (qui conduisait une R32 GT-R) a passé du temps à le nettoyer et à peaufiner les carburateurs. Ça a l’air plutôt méchant sous le capot, et la canette de Chuhai couvrir la bobine d’allumage est de loin l’ajout le plus cool !
Les feux arrière banals qui accompagnaient la voiture ont été remplacés par un ensemble d’éléments de type postcombustion, pour un look Skyline plus authentique.
Vers 21 heures, quelques voitures arrivaient encore, dont cette Midnight Purple BCNR33. Cependant, il ne fallut pas longtemps avant que « attendu » ne se produise, et la police commença à faire des annonces via le système de sonorisation (oui, il y a des systèmes de sonorisation partout au Japon – et s’il n’y en a pas, vous pouvez être sûr qu’il y a un type qui porte un mégaphone quelque part). !) qu’il était temps de rentrer chez nous car Daikoku était en train d’être fermé.
J’ai fait une autre promenade rapide pour voir s’il y avait autre chose qui avait attiré mon attention…
…Avant, je n’avais pas d’autre choix que d’arrêter cette soirée. Malgré les audiophiles Vanning qui ont mis fin prématurément à tout cela, la soirée s’est avérée plutôt bonne.
-Dino Dalle Carbonare