Question simple. Si on vous donnait le choix, quelle voiture de pilote ultime choisiriez-vous ? Bien sûr, l’argent ne serait pas un problème, nous sommes en plein milieu de notre thème Supercar, c’est donc le moment non seulement de regarder des voitures assez sauvages, mais aussi le moment pour nous tous de rêver un peu.
La Bugatti Veyron Grand Sport que nous avons examinée hier figure peut-être en tête de la liste de souhaits de beaucoup de gens, mais est-ce une voiture de conducteur ? Construit dans le seul but de relever la barre en matière de puissance, de vitesse de pointe et d’ingénierie globale, il peut manquer de quelques qualités. Si vous deviez vraiment choisir quelque chose de viscéral, une voiture si brute que vous vous sentiriez en un rien de temps en harmonie avec elle, il y a de fortes chances que beaucoup d’entre vous optent pour une voiture de course à part entière. Et c’est précisément ce qu’est la Maserati MC12 Corsa que nous avons ici. Une fois que les côtés du transporteur du Fuji Speedway se sont relevés…
… c’est l’enveloppe bleu chromé qui recouvre cette Maserati très spéciale que nous avons tous vue en premier.
Takada-san de MotorHead m’avait dit qu’avec la Veyron, une MC12 serait également emmenée sur la piste, mais je ne savais pas qu’il parlait de l’une des 12 versions de Corsa jamais construites !
Le propriétaire de ces deux voitures est instantanément devenu mon héros ; non seulement il a les moyens d’acheter des voitures comme celles-ci, mais il les emmène sur la piste pour s’amuser un peu. Avec autant de jalousie que de respect je lui tire mon chapeau…
… parce qu’il sait certainement profiter de ses jouets ! Avec tous les yeux, ou plutôt les lentilles, rivés sur la Veyron, la MC12 Corsa a passé la majeure partie de la journée assise dans les stands à attendre son tour. Ce n’est que lorsque toutes les photos ont été prises en charge que la voiture a été retirée…
… et conduit. Correctement! En le voyant faire son travail, cela semblait avoir bien plus de sens qu’une Bugatti. Je ne critique en aucun cas la Veyron bien sûr, mais pour ceux qui mettent la conduite avant tout…
… une voiture de course comme la MC12 Corsa a tout simplement du sens, ce qui était certifié par la chair de poule qui me frappait par vagues à chaque fois qu’elle criait contre le mur des stands.
Voyant qu’il était absent pendant plusieurs tours, le plus rapide étant un 1’52 », j’ai réussi à visiter quelques autres endroits autour de FSW pour capturer cette rareté en action. Les fleurs de cerisier en pleine floraison en arrière-plan n’étaient qu’un superbe bonus !
Et là je pensais que les trente minutes avec la Veyron passaient vite. J’ai passé à peu près le même temps avec la Maserati…
… sauf qu’il y avait tellement plus à voir et à admirer. Alors que je passais beaucoup de temps à admirer la beauté et le design de la Veyron, j’ai abordé la Maserati d’une manière très différente. Cette voiture est une question de détails…
… à commencer par ses panneaux extérieurs ; d’énormes objets d’une seule pièce se sont accrochés à son châssis léger. Tout ce que vous voyez et touchez est en fibre de carbone, l’extérieur étant recouvert d’un film protecteur en vinyle pour des raisons évidentes. Le propriétaire a fait le même traitement à beaucoup d’autres voitures de sa collection ; des véhicules qui comprennent un F40 et une Mercedes CLK GTR.
J’aime la façon dont l’enveloppe utilise même une partie de ce film d’aspect carbone M3 DINOC, recouvrant et protégeant la véritable fibre de carbone en dessous. Mis à part un nez légèrement plus court avec une ouverture de calandre à mailles plus grandes…
… la Corsa arbore un jeu de roues à rayons multiples OZ Racing chaussées de caoutchouc slick Pirelli P-Zero – sans oublier les étriers Brembo monoblocs forgés avant et arrière…
… sans oublier une partie arrière redessinée et légèrement plus longue…
… un aileron arrière réglable en hauteur et un diffuseur inférieur complexe. Les mêmes détails du drapeau italien qui ont été appliqués à l’avant des rétroviseurs ont également été appliqués sur tout le dessous de la voiture. Je ne dis pas cela seulement parce que je suis italien, mais c’est une touche sympa !
Il est assez facile de voir en quoi elle diffère d’une voiture de route « normale » lorsqu’elle est sur piste.
C’est vraiment une chose de beauté ; une beauté agressive dictée par la fonctionnalité.
Ouvrez la portière légère en carbone et la brutalité de la voiture commence à être révélée. La baignoire en fibre de carbone est exposée dans toute sa splendeur ; une partie que la MC12 partage avec sa cousine Ferrari, l’Enzo, ou dans ce cas, plus comme la FXX. Les deux baquets de course OMP nécessitent une section de siège inférieure moulée sur mesure, tout comme dans une voiture de course, pour s’adapter parfaitement à l’arrière du pilote chanceux.
Le tableau de bord supprime l’habitacle d’instruments de série du MC12…
… tout est lu graphiquement et numériquement via l’écran LCD couleur. Dès que vous appuyez sur l’interrupteur d’alimentation, l’écran vous accueille avec le logo MC12…
… avant de passer à son écran par défaut.
Ce qui n’est pas déjà positionné sur le volant est déplacé sur la console centrale en carbone d’où le conducteur a accès à toutes sortes de commandes, depuis le démarreur du moteur et le réglage de l’équilibrage des freins tout en haut, jusqu’aux commandes des feux et des essuie-glaces plus bas. .
Cette version prête à la course du MC12 est dotée de la version la plus perfectionnée du V12 6L dérivé d’Enzo…
… le même moteur qui a été utilisé dans la MC12 GT1 qui a participé au Championnat FIA GT1.
Avec les 755 ch (745 ch) disponibles et pesant seulement 1 250 kg (2 800 lb), vous pouvez imaginer les performances disponibles. J’ai gardé le meilleur pour mes dernières minutes avec la MC12 Corsa : un aperçu détaillé du moteur. J’ai dû faire appel à quelques personnes pour retirer le couvercle d’une seule pièce, afin de pouvoir me livrer à ce qui ne peut être décrit que comme de la pornographie mécanique. Il n’y a rien de particulièrement innovant ou époustouflant, c’est juste une disposition bien exécutée – brute – mais habituelle pour une voiture de course à moteur central…
… avec la transmission séquentielle à commande électrique montée en position boîte-pont.
Les amortisseurs Sachs montés à l’intérieur sont activés via un système de tige de poussée, relié via un pivot de chaque côté aux doubles triangles.
L’écope de toit canalise l’air dans la grande boîte à air située au-dessus du moteur et alimente les 12 manettes individuelles.
Les gaz usés sont déversés dans des collecteurs complexes…
…et sortez par les deux tuyaux droits. Il n’y a aucune trace d’une quelconque sorte de silencieux ; une sorte d’évidence après l’avoir entendu voler tout droit sur la FSW à près de 300 km/h. Les bouchons d’oreilles sont définitivement une nécessité !
Les vérins pneumatiques font bien sûr partie du package.
Donc je suppose qu’après avoir vu la MC12 Corsa en détail…
… tout cela nous ramène à notre question initiale : quelle voiture choisiriez-vous si l’argent n’était pas un problème ? Serait-ce plus ou moins extrême que cette Maserati en particulier ? Je pense qu’entendre vos propres choix personnels sera la fin parfaite de cette fonctionnalité, alors écoutons ce que vous avez à dire !
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