Souvenez-vous de vos racines – Speedhunters

Une question pour nos lecteurs en dehors du Japon : vous souvenez-vous de la toute première fois où vous avez été exposé à la culture automobile japonaise contemporaine et au drift ? Il s’agit peut-être de regarder les choses en arrière avec des lunettes teintées en rose, mais j’ai toujours un penchant pour les voitures JDM de la fin des années 90 et du début des années 2000. Les choses semblaient beaucoup plus simples à l’époque car il y avait une équation assez simple pour avoir une belle voiture : prendre votre voiture de base + votre kit carrosserie auprès d’une source réputée + augmenter la puissance + baisser la voiture + ajouter des roues larges = succès garanti.

Aujourd’hui, à mon avis (peu importe) les choses sont devenues trop compliquées. Il y a tellement de variations de style et de scènes différentes que les choses se sont transformées en une concoction un peu étrange – la scène japonaise s’inspire désormais de la scène américaine qui était à l’origine inspirée par les Japonais et c’est juste devenu un gros gâchis géant. .

D’accord, je suis définitivement un peu OTT et dur, mais pour une bonne raison. Je suis tombé éperdument amoureux d’une dame de mon passé et je suis tombé amoureux. Vous voyez, à l’époque où j’étais dans ce que les Américains appelleraient le « High School », je rêvais toute la journée et tous les jours de posséder une PS13 en noir avec un kit BN Sports et des roues à déport méga faible. Bien que celui-ci soit violet, il a rouvert une partie de mon cœur que je pensais disparue à jamais.

Lorsqu’il parle à David Coleman, propriétaire et créateur de ce treize immaculé, il est en fait un peu réservé. « C’est encore un travail en cours et il y a encore beaucoup à faire. » il me dit. Lorsque je lui demande de commencer à dresser une liste de spécifications, il demande : « Puis-je inclure des projets futurs ? » sur un ton que j’interprète comme semi-sérieux.

La voiture de David est un travail d’amour, mais c’est toujours un projet en cours.

Après avoir récupéré la voiture il y a un peu plus d’un an, la transformation n’a pas tardé à commencer.

La voiture était à l’origine blanche avant de recevoir un kit sport BN complet et une nouvelle peinture en Midnight Purple avec un micro-flocon violet.

Le kit blister est, comme nous le savons tous, énorme. Sa capacité à avaler un jeu de roues est sans précédent. Cinq casquettes rouges SSR Vienne à rayons ont été déployées pour remplir ces arches. Mesurant 18×9,5 +1ET avec une entretoise de 30 mm à l’avant…

… et 18×11 -8ET avec une entretoise de 10 mm à l’arrière.

L’intérieur a été relativement stocké, seules les améliorations les plus essentielles ayant été appliquées – un volant Blitz…

… un Apex’i Power Commander avec un contrôleur de boost Blitz et une jauge de boost…

… un siège baquet conducteur en forme de Bride Brix et une cage boulonnée Cusco avec une barre X pour conducteur.

Il y a quelque chose de si attrayant dans ces ingrédients simples et axés sur le conducteur.

La manipulation est contrôlée avec un complément complet de coilovers Cusco avec des plaques de carrossage assorties.

Driftworks a également joué un rôle dans ce département – ​​la voiture ayant été équipée de ses bras de carrossage et de ses bagues de sous-châssis.

Les spécifications du moteur sont plutôt modestes (pour l’instant) avec un turbocompresseur à roulement à billes T28, un collecteur d’échappement Trust, un coude et un tuyau de descente, un refroidisseur intermédiaire à montage avant Greddy et des injecteurs Sard de 555 cm3 pour n’en nommer que quelques-uns.

Le shot obligatoire du filtre champignon HKS.

Depuis le dos du chat, un échappement Buddy Club Spec II se faufile sous la carrosserie avant de sortir par le pare-chocs BN Sports.

J’adore les subtilités et les choses simples, comme la façon dont les ailes arrière ont été intégrées à la carrosserie.

Comme la 180SX de Keith, David conduit cette voiture tous les jours.

Il y a beaucoup à dire sur la réussite d’une construction lorsqu’elle peut être conduite quotidiennement sans aucun problème.

Les pare-chocs à dégagement rapide sont également une belle touche.

Alors que David vient peut-être de terminer cette interprétation de sa PS13, l’hiver prochain, il y aura de nombreux changements.

«Je possède la voiture depuis un peu plus d’un an maintenant. Quand je l’ai eu pour la première fois, il était blanc avec de petites roues étroites et de gros pare-chocs. C’était dégoûtant! J’ai tout changé sauf le siège conducteur et le turbo timer. Mais l’hiver venu, j’y vais à fond. Il poursuit : « Je vais nettoyer les arches et les câbles et rincer complètement le compartiment moteur. De nouvelles roues, un moteur forgé avec un gros turbo monté sur le toit, une peinture complète avec un tableau de bord et des cartes de porte floquées, de nouveaux sièges – ce sera à nouveau une voiture neuve.

Il est évident qu’il a la vision et les compétences nécessaires pour créer quelque chose de spécial, donc voir comment il transforme à nouveau la voiture sera certainement un projet intéressant à suivre.

Non seulement Keith et David ont ravivé mon désir pour les voitures japonaises, mais ils m’ont rappelé à quel point il est important de suivre sa propre vision lors du développement d’un projet. Ne pas céder à la pression et construire quelque chose qui vous fera sourire, pas celui des autres.

En fin de compte, si vous êtes heureux, ce que pensent les autres n’a pas d’importance.

–

Paddy McGrath

Caractéristiques des tramways sur Speedhunters

La Nissan 180SX RPS13 de Keith

MOTEUR

SR20DET ; Turbo à roulement à billes T28 ; Collecteur d’échappement Trust ; Faites confiance au tuyau de descente et au coude ; Échappement Cat-Back Buddyclub Spec II ; Refroidisseur intermédiaire à montage avant Greddy ; Filtre à air HKS ; Actionneur HKS ; Réservoir de récupération d’huile ; Pompe à carburant Walbro 255 ; Injecteurs Sard 555cc ; Apex’i Power FC et commandant ;

TRANSMISSION

Embrayage triple plateau OS Giken ; Volant OS Giken ; Différentiel bidirectionnel de Cusco ;

SUSPENSION

Combinés filetés Cusco avec plaques de carrossage ; Bras de cambrure Driftworks ; Bagues de sous-châssis Driftworks ; Bras à orteils Tein ;

ROUES

Capuchons rouges SSR Vienne – Avant : 18 × 9,5 + 1 ET avec entretoise de 30 mm ; Arrière : 18 × 11 -8ET avec entretoise de 10 mm ;

INTÉRIEUR

Mariée Brix ; Volant éclair ; Arceau de sécurité boulonné Cusco avec barre X du conducteur ; Minuterie Greddy Turbo ; Contrôleur de suralimentation à double solénoïde Blitz ; Jauge de boost Blitz ;

EXTÉRIEUR

Violet minuit repeint avec micro-flakes violets ; Kit blister BN Sports ; Panneaux de custode arrière mélangés à la carrosserie ; Projecteurs triples et feux latéraux transparents ;