J'ai un grand respect pour les gens qui restaurent les vieux classiques en usine ou dans un état meilleur que l'usine. Les restaurations peuvent facilement prendre des centaines, voire des milliers d'heures, et pas seulement en travail physique, mais aussi en temps de recherche et de recherche de pièces. Et puis il y a le coût réel, qui peut être époustouflant selon l’ampleur du projet. Étant animé par la passion, les résultats finaux en valent presque toujours la peine.
Même si je peux apprécier un classique parfaitement restauré, j'ai toujours préféré l'approche plus radicale consistant à prendre quelque chose de tout à fait normal et à le transformer en quelque chose de vraiment spécial. Le propriétaire de cette sauvage Porsche 912 de 1969 a visiblement le même état d’esprit.
Le pare-chocs avant de style Carrera RSR et l'aileron arrière de style 993 GT2 donnent le ton à cette construction hardcore. Comme vous le verrez, la 912 est remplie à ras bord de pièces de course – comme on peut s'y attendre pour une voiture qui roule beaucoup sur piste – mais elle a également été construite pour la route ici en Afrique du Sud.
Peut-être plus que les ajouts aérodynamiques, la première chose qui attire votre attention est la livrée emblématique de Rothmans Porsche, telle que portée par les pilotes 956 et 962C du Mans à l'époque. C'est un superbe look ici, mais ce qui rend la livrée très spéciale, c'est le fait qu'elle a été peinte. Une enveloppe n’allait tout simplement jamais suffire.
Comme vous l’aurez déjà déduit du titre, il ne s’agit cependant pas d’un mouton déguisé en loup.
Alors que la 912 était équipée d'un moteur à quatre cylindres, il n'y a actuellement aucun « chiffre correspondant » sur ce qui se trouve sous le couvercle du pont arrière. Au lieu d'une unité dérisoire de 1,6 L, il y a une centrale de 3,4 L construite à partir d'un moulin 930 de 3,0 L.
À l'intérieur, vous trouverez des cylindres Capricorne de 98 mm, des pistons forgés JE, des tiges de poutre en I Pauter, des cames GT2 Evo, des ressorts de soupape et des dispositifs de retenue en titane améliorés, ainsi que des goujons ARP pour les têtes portées. À l'extérieur, il y a un collecteur d'admission 911 Carrera modifié, des injecteurs Bosch Motorsport, une pompe à huile GT3, des raccords Goodridge et un radiateur personnalisé sous la voiture. Mais le vrai morceau de fête – ou piècesdevrais-je dire – sont les jumeaux turbos Garrett GT2971R avec des wastegates de 46 mm.
Ils sont entièrement exposés à l'arrière, et ils ont l'air bien finis avec un système d'échappement en titane personnalisé.
Les ordres d'allumage proviennent d'un système de gestion moteur MoTeC M84, et la puissance de sortie est d'environ 600 ch avec une augmentation de 1,2 bar (17,6 psi) – un chiffre solide pour une voiture de 51 ans. Cette puissance est transférée aux roues via une boîte de vitesses 915, qui a été raccourcie, coupée et soudée, et associée à un embrayage de type GT3 et à une conversion de volant d'inertie léger.
Avoir autant de performances disponibles d'une simple pression du pied droit serait inutile si le châssis n'était pas à la hauteur, mais rien n'a été négligé dans le département de manipulation avec des coilovers de sport automobile personnalisés à technologie de suspension avancée (AST) au cœur de la mise à niveau. . Pour s'arrêter, il y a des rotors et des étriers Brembo, ainsi qu'un système de freinage ABS personnalisé. Selon l'utilisation, les jantes fendues d'origine inconnue sont équipées de caoutchouc route ou piste (slick).
À l'intérieur, l'intérieur a été modernisé avec des sièges Sparco Pro 2000 garnis de cuir sur mesure, un harnais SCHROTH pour le conducteur, un volant OMP sur moyeu à dégagement rapide et un tableau de bord numérique MoTeC C127.
Mais juste au cas où vous oublieriez que vous conduisez une voiture de course sur la route, il y a l'arceau de sécurité complet, le panneau de commande en fibre de carbone, la garniture du panneau en carbone-Kevlar partout et un pédalier Tilton réglable pour vous rappeler le sport automobile de la 912. fondements.
C’est vraiment un excellent exemple d’avoir une idée et de l’exécuter avec succès. Beaucoup de travail a été consacré à cette Porsche vieille d'un demi-siècle, mais je suis sûr que tous les efforts et les nombreux défis rencontrés en ont valu la peine. Le fait qu’il s’agisse en toute honnêteté d’une voiture de course à part entière qui reste brillamment légale pour la route n’est que la cerise sur le gâteau.
Instagram :Stefankotzemedia
info@stefankotze.com
www.stefankotze.com