Chaque fois que nous Je pense que le segment patrimonial de l’industrie de la moto a atteint son apogée, un autre constructeur majeur en profite et le cycle continue. Cette fois, c’est au tour de Yamaha, avec l’annonce de la Yamaha XSR900 GP remarquablement provocatrice.
Yamaha ne propose pas une gamme aussi large de classiques modernes que, par exemple, Triumph ou Royal Enfield. Mais la marque japonaise a plus de peau dans le jeu que la plupart. Leur initiative « Yard Built » est l’un des plus grands programmes de construction personnalisée dirigés par des constructeurs OEM et a donné naissance à de nombreuses Yamaha personnalisées haut de gamme au fil des ans.
C’est probablement pourquoi la Yamaha XSR900 GP ressemble plus à une construction personnalisée de haute qualité qu’à une version OEM. Sérieusement, regardez-le. Du carénage et de la queue à la livrée au pixel près et aux minuscules lumières, c’est l’une des spécialités d’usine les plus élégantes et les plus audacieuses que nous ayons jamais vues.
Et si le XSR900 GP vous semble familier, c’est parce que Yamaha l’a déjà présenté. Il s’agit essentiellement d’une version prête pour la production du superbe prototype « DB40 » dévoilé au Goodwood Festival of Speed plus tôt cette année. Sauf que celui-ci a de la peinture fraîche et tous les accessoires pour le rendre légal dans la rue (au moins dans la plupart des pays).
Il n’est pas difficile de voir d’où Yamaha tire son inspiration. Depuis qu’il a remporté son premier titre de course moto dans la catégorie reine dans les années 70 avec le légendaire Giacomo Agostini, le constructeur s’est inscrit dans l’histoire des courses tout au long des années 80. Avec une équipe historique comprenant le « roi » Kenny Roberts, Wayne Rainey, Max Biaggi et Valentino Rossi, le pedigree de Yamaha en course est parmi les meilleurs.
Le programme de course de Yamaha a également produit ce qui allait devenir une marque distinctive de la conception de leur moto : le châssis emblématique Yamaha Deltabox. Utilisé pour la première fois sur la moto de course du Grand Prix YZR500 OW61 de 1982, il est encore utilisé aujourd’hui sur plusieurs motos Yamaha, y compris la XSR900.
La philosophie de Yamaha lors du développement des classiques modernes consiste à « respecter l’origine, apprendre du passé et créer une meilleure machine pour le pilote d’aujourd’hui ». La XSR900 GP est donc plus un hommage contemporain à l’héritage des courses de Grand Prix de Yamaha qu’une réplique.
La carrosserie de la XSR900 GP présente les nuances des emblématiques Yamaha TZR250 et YZR500 OW01, avec la même esthétique carrée qui a dominé les années 80 et 90. L’attention portée aux détails est étonnante, avec des attaches visibles sur le côté du demi-carénage en plusieurs parties et un minuscule phare LED rectangulaire qui semble presque illégal.
Une attention tout aussi grande a été accordée à la zone du cockpit. Le XSR900 abandonne son guidon au profit de clips racés, et son affichage numérique a été déplacé pour le placer directement à l’avant du carénage. Les supports de carénage tubulaires partent de l’avant du réservoir de carburant, tandis que les boulons de support de carénage supérieur imitent ceux du TZ250 et utilisent une goupille bêta, ce que Yamaha n’a jamais fait sur une moto de production auparavant.
Un capot carré recouvre le siège passager du XSR900. Il comporte un mince coussinet anti-fesses à l’avant et une paire de fentes pour révéler le feu stop à l’arrière.
Mais c’est la livrée saisissante de la Yamaha XSR900 GP qui fait vraiment de cette spéciale d’usine un coup de grâce. Le rouge et le blanc proviennent directement de la YZR500 1990 de Wayne Rainey, ponctués de « panneaux numériques » jaunes d’époque et de finitions argentées pour le châssis et le bras oscillant. Remarquez comment les bords des graphiques sont parallèles les uns aux autres, puis à l’angle de la fourche avant ?
Sous toute cette carrosserie somptueuse se trouve une XSR900 ordinaire… en quelque sorte. Yamaha a peaufiné le cadre et renforcé le bras oscillant, pour correspondre à la sensation plus sportive offerte par les clips. Les clips ont été réglés plus haut qu’un vélo de course dédié, de sorte que la position de conduite ne soit pas trop agressive, et le vélo bénéficie également d’une selle légèrement plus épaisse et de commandes au pied réglables.
La XSR900 GP emprunte également la suspension KYB réglable de son donateur, les freins avant Brembo, le freinage ABS et un ensemble complet d’aides électroniques à la conduite. Il reçoit cependant de nouveaux appareillages de commande et de nouveaux rétroviseurs, et ses roues en aluminium forgé rotatif portent du caoutchouc Bridgestone Battlax Hypersport S23.
La XSR900 GP est propulsée par le même brillant moulin triple cylindre de 889 cm3 que son compagnon d’écurie. C’est un moteur de pêche, avec 117,4 ch et 93 Nm au robinet, et une sensation d’accélérateur qui encourage une conduite pleine d’entrain. Yamaha affirme que la XSR900 GP offre une vitesse de pointe plus élevée et une meilleure accélération, grâce aux propriétés aérodynamiques de son carénage, tandis que les conduits d’air qui flanquent le carénage servent à aider à dissiper la chaleur du radiateur.
On ne sait pas exactement quand Yamaha commencera à proposer la XSR900 GP aux concessionnaires, mais nous savons quelques choses. Vous pourrez l’obtenir dans deux palettes de couleurs, « Legend Red » (photo ici) et « Power Grey ». Et vous pourrez payer un supplément pour des carénages inférieurs, un support de plaque d’immatriculation différent, une bulle teintée et un système d’échappement Akrapovič.
Il ne semble pas non plus s’agir d’un modèle en édition limitée, ce qui est une bonne nouvelle. Mais cela n’a pas encore été annoncé pour les États-Unis non plus – et étant donné que ses minuscules lumières ne seront certainement pas conformes à la législation américaine, nous ne savons pas si ni quand elles atteindront l’Amérique.
Une chose est sûre : la Yamaha XSR900 GP est plus belle qu’une moto de production ne l’est. Et étant donné que le modèle de base XSR900 est l’une de nos motos modernes préférées, celle-ci vient de figurer en tête de notre liste de souhaits.
Source : Yamaha Motor Europe
