Au cours des dernières années, il y a eu peu de choses plus fascinantes que d’observer comment Internet et l’explosion des médias sociaux ont changé la culture automobile japonaise. Alors qu’Internet anime la culture automobile dans d’autres pays depuis bien plus longtemps, ce n’est que récemment que le Japon a adopté le monde en ligne.
Pour constater l’impact que ces nouvelles formes d’interaction ont eu sur la scène japonaise, il suffit de regarder plus loin que le mouvement USDM. Le Japon a toujours eu ses adeptes de la culture automobile américaine, mais au cours des deux dernières années, la popularité a atteint son paroxysme – et elle a été presque entièrement alimentée par les médias sociaux. Alors que les passionnés japonais ont toujours été très attentifs à ce qui se passe avec les voitures à l’étranger, aujourd’hui l’interaction entre eux et leurs homologues étrangers est quasi instantanée.
Ce que j’aime le plus dans l’explosion de l’USDM, c’est la façon dont elle a amené les gens à redécouvrir des voitures autrefois oubliées ; redonner vie à d’anciennes plates-formes longtemps ignorées. En même temps, cela a incité les gens à considérer leurs anciens favoris sous un nouvel angle. Prenez le S30 Fairlady Z par exemple.
Au Japon, la S30 est une voiture présente depuis le début. Ce fut un succès depuis le jour où il est sorti de la chaîne de montage en 1969 et au cours des décennies qui ont suivi sa course en rue, sur circuit, en course de dragsters, restauré et modifié de toutes les manières imaginables. Pourtant, même pour une légende comme la S30, l’explosion des médias en ligne a incité les gens à voir la Z sous un nouvel angle.
Cela m’amène à M. Kazuaki Kadowaki de Nagoya, au Japon. Kadowaki-san est un passionné de voitures japonaises anciennes et membre d’une équipe locale connue sous le nom de Route 66. Mais comme beaucoup de jeunes au Japon, il est également très actif en ligne et passe son temps libre à lire des sites comme Speedhunters et à se connecter avec amis à l’étranger via les réseaux sociaux.
Ainsi, lorsque Kadowaki-san a décidé de construire sa vision du tramway Fairlady Z parfait, il a emprunté un chemin différent de celui du Japonais moyen. Kyusha fan et s’est inspiré des constructions à l’étranger qu’il a vues en ligne.
En particulier, il était fasciné par la version S30 de Yuta Akaishi, qui, si vous vous en souvenez, a en quelque sorte enflammé Internet lorsque nous l’avons présentée en 2009. Et même si le Z de Kadowaki-san n’a pas la même ambiance de tige de rat que la voiture de Yuta l’a fait, cela brise les conventions d’une manière très similaire.
Les puristes détournent le regard
Commençons sous le capot, où vous trouverez un moteur six cylindres en ligne à aspiration naturelle – un peu comme celui fourni en usine dans la Z. Le seul problème est qu’il ne s’agit pas d’un moteur courant de la série L et qu’il ne vient même pas de la famille Nissan. C’est une Toyota 2JZ-GE.
Vous voyez, Kadowaki-san est étroitement affilié à un atelier basé à Nagoya appelé Daddy Motor Works – une petite entreprise spécialisée dans la fabrication sur mesure et les échanges de moteurs non conventionnels. Vous vous demandez peut-être pourquoi un 2J et pas un RB similaire de Nissan… pour le garder dans la famille, vous savez ? Eh bien, le 2JZ a été choisi spécifiquement parce que c’est différent. C’est l’essence même de Daddy Motor Works, et j’ai hâte de partager davantage sur le magasin lui-même dans une prochaine histoire. Mais restons-en au Z pour l’instant…
Le 3,0 litres 2JZ est un moteur qui a été introduit dans presque toutes les voitures sous le soleil – généralement dans le but de fournir autant de puissance fiable que possible. Dans ce cas cependant, il ne s’agit pas de la version turbo, mais d’une variante NA équipée d’un ensemble de corps de papillon individuels de 45 mm provenant d’une Corolla AE111.
Avec un collecteur d’échappement unique et un système de gestion moteur HKS F-CON V Pro, le 2J atmosphérique développe environ 240 chevaux. Ce n’est pas un monstre d’autoroute, mais quand on y pense, c’est à peu près le même rendement qu’une série L construite, mais beaucoup plus convivial pour la rue. Le son est également fantastique et la rangée de trompettes est superbe lorsque vous ouvrez le capot. Ensuite, il y a tout le plaisir de déstabiliser les gens avec le moteur Toyota dans une Nissan.
Les choses deviennent encore plus intéressantes lorsque l’on jette un œil à la configuration de la suspension du Z. Bien que la voiture utilisait auparavant une configuration de coilover traditionnelle, Kadowaki-san voulait faire quelque chose de différent et a donc équipé la voiture d’un kit de suspension pneumatique Universal Air.
Ce n’est certainement pas souvent que l’on voit une S30 sur des airbags, et c’est l’une des choses qui définissent vraiment la voiture. Le Z entièrement noir a l’air vraiment méchant lorsqu’il est aménagé, et d’une simple pression sur un interrupteur, il peut facilement placer la voiture à une hauteur plus adaptée à la route. C’est également très important, car le Z est son conducteur quotidien.
En ce qui concerne l’extérieur, Kadowaki-san a conservé le nez court d’origine plutôt que la conversion populaire en G-Nose, car selon lui, cela rapproche davantage l’apparence de la voiture d’une 240Z ou 280Z du marché américain.
Les modifications subtiles de la carrosserie incluent des spoilers avant et arrière, la suppression des pare-chocs et un ensemble d’évasements d’ailes de style ZG.
Frissons quotidiens
Sous les ailes se trouvent un ensemble de Work Meister CR-01 mesurant 15 × 9 pouces à l’avant et 15 × 10 pouces à l’arrière avec des pneus Falken Ziex tout autour.
Mais comme beaucoup Kyusha propriétaires, Kadowaki aime échanger souvent ses roues et peu de temps après avoir photographié la voiture, il est passé à un jeu de roues Weld Racing de 15 pouces à cinq rayons en provenance des États-Unis. Vous pouvez avoir un aperçu de la configuration des roues mise à jour dans le message de Dino depuis le parking du Wekfest Japan.
La transmission modernisée est accompagnée d’un ensemble de freins avant améliorés, en particulier d’étriers S14 Silvia avec rotors Honda NSX.
Le cockpit du Z a été refait avec quelques ajouts qui ajoutent à l’ambiance rétro de la machine de rue. Par exemple, le volant d’origine a été remplacé par une pièce à trois branches de la vieille école.
Le conducteur et le passager sont assis dans des sièges baquets Cobra à dossier bas, qui offrent un superbe look vintage et sont étonnamment confortables pour se garer.
D’autres détails intérieurs incluent un ensemble de jauges Defi Advance et un pommeau de levier de vitesse de skateboard pour un caractère supplémentaire.
Il ne fait aucun doute que de nombreux puristes de Datsun/Nissan ne seront peut-être pas d’accord avec le moteur Toyota – ou l’utilisation de la suspension pneumatique – dans une Fairlady Z vintage. Mais à mon avis, il y a toujours un tonne de S30 à moteur L avec suspension traditionnelle si c’est votre truc. Alors pourquoi ne pas faire quelque chose d’un peu différent ?
Le Z bien-aimé de Kadowaki-san est rapide, élégant, unique et ça sonne incroyable. Mieux encore, elle est conduite et appréciée chaque jour – ce que l’on ne peut pas dire de nombreuses S30, quelle que soit leur transmission.
Mais surtout, cette voiture montre à quel point le monde interconnecté a changé la scène automobile, et pas seulement au Japon, mais à travers la planète. La Fairlady Z originale est peut-être l’une des voitures de sport japonaises les plus connues de tous les temps, mais peu importe depuis combien de temps elle existe, une voiture comme celle de Kadowaki-san prouve qu’il existe toujours une nouvelle façon de voir les choses.
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com