C'était il y a environ trois mois, lors de mon dernier voyage dans la région du Kansai au Japon, que j'ai réalisé que je me tenais devant la voiture de 2013. Alors que Ueta-san de Bensopra dirigeait les plans qu'il avait pour son projet de 180SX par moi, il est devenu évident que cela ne serait pas de la même œuvre de cette machine Tokyo. Inutile de dire que j'avais raison. Bensopra l'a fait l'année dernière avec leur GT-R, cette année, c'est le tour du Nardó Special 380SX.
Après ce qui a dû être un très long trajet de Kyoto, Ueta-san et son mécanicien sont arrivés au QG Trust juste à l'extérieur de Narita jeudi dernier, la veille du début du salon automobile de Tokyo. Ils venaient de terminer la voiture la nuit précédente et plutôt que de se diriger directement vers le Makuhari Messe, ils ont eu la gentillesse de me rencontrer au Trust afin que Sean et moi puissions tourner cette impressionnante création.
Une fois la voiture déchargée du transporteur, il y avait encore de petites touches qui devaient être fabriquées, notamment en appliquant quelques autocollants sur la voiture comme celui-ci sur mesure 380SX un. La voiture serait alors collée aux tas cette nuit-là par Usine d'artles gars qui font environ 90% de tous les graphiques pour les tuner japonais et les voitures dérivantes.
Miura-san a également chuté de Kyoto, sautant une nuit de sommeil dans le processus. Rouler 6 heures dans son très ferme FR-S lui avait donné de graves maux de dos, mais il n'y avait pas de temps pour se reposer, celui de Bensopra Aero qu'il avait créé avait encore besoin de travail. Le pare-chocs avant devait être boulonné au séparateur et le diffuseur arrière en fibre de carbone assemblés et montés sur la voiture.
Tout cela a pris du temps, mais Sean et moi étions patients parce que nous savions que nous aurions bientôt un accès complet à la voiture qui se déroulera dans l'histoire en tant que projets de tuner japonais les plus extrêmes jamais créés.
Bien sûr, ce qui rend cette voiture très spéciale, c'est qu'elle combine un traitement aérodynamique très frais…
… Avec l'un des échanges de moteurs les plus fous jamais tentés sur un Nissan RPS13.
L'ensemble du moteur et de la transmission a été littéralement arraché de l'ex-blitz R35 GT-R sur lequel Bensopra a basé leur voiture de projet de 2012, puis a intégré à la baie moteur 180SX beaucoup plus petite. Comme Ueta nous le dit, tout était un grand mal de tête de trois mois, mais heureusement, ils avaient les cerveaux en fiducie pour donner un coup de main. Après avoir créé le moteur personnalisé et les supports de transmission pour tenir et positionner la transmission séquentielle VR38 et Hollinger en place…
… C'était fini de faire confiance pour beaucoup de travail personnalisé. Le moteur a d'abord été rafraîchi et équipé d'un kit Stroker Trust 4.0L, puis remis en place dans sa nouvelle maison.
Avec deux grandes soufflantes TD06-25G et une configuration intermédiaire / radiateur en V-Mount prévue, il y avait beaucoup de travail à faire…
… Et tout a commencé avec une paire de collecteurs d'échappement en acier inoxydable fabriqué sur mesure pour positionner les turbines…
… Dans une disposition supérieure montée, juste à côté des deux berges du moteur. Les vaseages de fiducie externe sont juste en vertu de chaque TD06, à portée de main si le ressort doit être modifié. Plus de tuyauterie personnalisée a suivi, cette fois en aluminium qui plomberait tout le système d'admission au…
… Horizontally positionné intermédiaire à deux entrées. Pour permettre à cela de s'adapter à la section avant du châssis et des supports de radiateur a dû être coupé, un sous-trame personnalisé fabriqué et boulonné en place en même temps que le châssis était préparé avant la construction.
C'est Toru Kawashima de Trust, l'homme responsable de tout le travail et de la fabrication personnalisés, vus ici en tenant une « plaque TK-″ Nardo Special Edition qu'il a inventée pour la 380SX!
Une fois que la charge d'admission a été comprimée et refroidie, elle est étranglée à travers ces passages mécaniques de 90 mm, fournies par le spécialiste d'Osaka GT-R Scène complète,
… Et a été dirigé vers le moteur par le collecteur d'admission de plus grande capacité. Si maintenant vous vous demandez quel est l'intérêt de tout cela, eh bien, il y a une raison pour laquelle ce châssis 180SX a besoin de la 1100 chevaux qu'il fonctionne actuellement. En quelques mois, cette voiture sera conduite par l'UETA autour du célèbre anneau à grande vitesse de Nardó dans le sud de l'Italie où il tentera de se rapprocher le plus possible de la barre des 400 km / h (248,5 mph). L'événement est organisé par un magazine Option qui a également invité des accordeurs comme le pouvoir de Phoenix et le top secret à se joindre à leur R35 GT-R le plus rapide.
Comme vous pouvez l'imaginer lorsque l'accélérateur est épinglé au sol, ce VR38 réglé a une soif assez massive pour le carburant à octane élevé, qui est contenu dans la pile à combustible 40 L ATL…
… Pished Out et correctement sous pression par une paire de pompes à carburant Bosh Motorsport 044.
Il est ensuite envoyé via des lignes tressées aux rails de carburant Trust / Greddy et sur les injecteurs de 1000 cc / min qui seront à peu près maximaux par le biais de toutes les tentatives à grande vitesse.
Ce régulateur de pression de carburant garde tout sous contrôle. Une paire de refroidisseurs d'huile de 13 rangs de fiducie maintient le grand V6 dans la température de fonctionnement…
… Alors que ce réservoir de séparateur d'huile complet fabriqué sur mesure attrape toutes ces végétations de fumées.
Pendant le tournage, la voiture a été réglée sur une hauteur de conduite plus show-carde, facilement réalisée grâce à la suspension aérienne personnalisée que la scène complète a été construite pour le projet.
Ceux-ci, en grande partie, les Roberuta Air Tups que beaucoup de gens utilisent au Japon, présentent une disposition d'amortisseur Coilover réglable régulière avec un coussin gonflable monté sur le haut pour permettre à la voiture d'être soulevée et déposée de quelques centimètres.
L'UETA dit que cette suspension permettra à la voiture d'être beaucoup plus stable à grande vitesse pour aider à la stabilité autour de Nardó.
Ceci est des plus beaux angles pour apprécier les surfendeurs de bensopra que Miura a conçus pour la bensopra, ayant une pause arrière similaire qui expose les pneus comme fait sur l'ARE FR-S.
Les roues de choix pour ce projet sont des ENKEI RS05RR Black Satin, mesurant un 11J massif dans chaque coin, de 18 pouces de diamètre. Ils exécutent un caoutchouc semi-slick Advan A050S, 295 / 30R18 tout le monde, qui, espérons-le, résistera à l'abus de multiples tentatives à grande vitesse.
L'UETA est convaincue que la voiture pourra atteindre des numéros assez impressionnants en Italie, grâce à son engrenage personnalisé, potentiellement être la voiture la plus rapide.
Un petit aperçu de la fenêtre latérale du conducteur révèle un intérieur très axé sur la race. Mis à part le tableau de bord en carbone personnalisé créé par Bensopra, le 380SX n'a pas de garniture pour parler…
… Comme tout a été retiré et jeté à la poubelle lorsque le châssis a été envoyé à Cage de rouleau de Saito Avant le début de la construction. Là, il a reçu une cage multi-points créée non seulement pour augmenter la rigidité de torsion, mais aussi offrir des niveaux de sécurité élevés si le pire devait se produire.
L'UETA ne correspondait pas à la porte arrière et aux fenêtres latérales afin que les gens du Salon Auto de Tokyo puissent bien regarder à l'intérieur et apprécier tout le travail qui a été fait à la coquille.
L'UETA s'asseoira dans le seau Zeta III de mariée lors de la pilotage de la voiture…
… Et pourra garder un œil sur une tonne de paramètres et lire dans l'affichage numérique AIM. Il y a deux lectures de Lambda à large bande, une pour chaque banque de cylindres, la façon la plus simple de remarquer si des problèmes potentiels avec le moteur se posent.
La console centrale en carbone personnalisée est l'endroit où tous les appareils de commutation ont été disposés…
… Y compris le nouveau contrôleur Profec Boost de Trust qui ressemble à quelque chose hors du futur!
La gestion des moteurs est gérée par ce Vi-pec V88 ECU autonome qui a jusqu'à présent été mis en place avec une carte de base. L'UETA aurait adoré que toutes les cartes d'alimentation et d'allumage soient triées lorsque les TD06 jumeaux seront complets, mais il n'y a pas de dynamomètre à rouleau ou de moyeu qui peut lire les numéros de couple réels que VR a réglé. Ils ont vu 120 kgm (867 lb / pi) sur un dyno mais ensuite les messages d'erreur ont suivi à mesure que le système a maîtrisé. Ils ne se retrouvent pas d'autre choix que de finaliser et de régler la cartographie dans la rue.
C'était vraiment fascinant d'écouter UETA parler de la voiture et de ce qu'il espère en réaliser. Au cours de la courte année et demie, la bensopra a été active, il a certainement eu un grand impact sur le monde du réglage japonais!
Je ne pouvais pas m'arrêter de regarder le 380SX, assis là avec sa position massivement large, de style presque maladroitement qui efface à peine l'énorme V6 à double turbo qui se trouve sous elle…
… Et bien sûr, cet arrière brut.
Le becquet arrière avec les gros séjours montés centralisés est devenu un facteur déterminant de la bensopra et du tra kyoto et avec le diffuseur multi-pièces en carbone aidera à garder l'arrière fermement pressé sur le haut noir de Nardó alors que ces A050 arrière tenteront de libérer le 1100 plus HP. L'arrière BNR34 est équipé d'un LSD en carbone ATS qui devrait aider à tirer le meilleur parti des pneus collants.
Avec tous les travaux sous le Hood Trust, a également fabriqué un système d'échappement unique et complet qui sort de manière centrale à travers le diffuseur. Je pensais que la bensopra R35 était bruyante jusqu'à ce que Ueta commence à conduire le 380SX autour du QG Trust!
Le pare-chocs arrière n'a pas été achevé à temps pour les TAS, laissant le châssis exposé. En fait, j'aime la façon dont la voiture est en ce moment, elle semble en quelque sorte plus fonctionnelle sans pare-chocs!
Pour donner un peu de contraste avec le corps blanc plat, le toit a été enveloppé dans du vinyle en carbone. L'autocollant Big SpeedHunters est là pour aider à la performance bien sûr.
Les jours suivants seront cruciaux pour l'UETA et son mécanicien, ils doivent finaliser la configuration et la cartographie du moteur avant que la voiture ne soit chargée sur le récipient et expédiée en Italie.
Si pour une raison quelconque, ils ne le feront pas, il devra attendre le prochain événement d'option qui y aura lieu.
Connaissant Ueta, si la voiture ne se rend pas à Nardó, je suis sûr qu'il frappera quelques pistes ici au Japon et en dérivera! Après ce qu'il m'a dit maintes et maintes fois, les voitures qu'il a jusqu'à présent construites ont été faites pour un pur plaisir, alors pourquoi ne pas en profiter!
Spécifications:
TRUST 4L Stroker Kit, Trust Échappement Mélous, Trust TD06-25G X2, Trust External Wastegaes X2, Trust Custom Straight Through Shappement System, Trust Custom Pipeping, Trust Custom V-Mounted Entry Intercool Injecteurs de 1000 cc / min, fiduciez le refroidisseur d'huile à 13 rangs x2, réservoir de capture de scène Full, radiateur de confiance, VI-PEC V88 ECU
Hollinger 6 vitesses séquentielles, embrayage à triple plaque ORC, arrière BNR34, LSD en carbone ATS
Coilovers réglable à étage complet en scène
ENKEI RS05RR 11JX18, YOKOHAMA ADVAN A050 295 / 30R18
Bensopra x Tra Kyoto Full Aero, Bensopra One-Off Hood
Cage de rouleau Saito Cage de rouleau à plusieurs points personnalisé, SAUTS SPOT & SEAM SETTES BRIDE ZETA III BUCKER X2, BENSOPRA Dashboard en carbone, Unité de tableau de bord numérique AIM, console centrale personnalisée, Appareillage personnalisé, Greddy Profec B Boost Controller, Shifter Gear Custom Gear
-Dino Dalle Carbonare
Images: Dino & Sean