Nouvelles de Hinckley Cette semaine, alors que Triumph dévoile la nouvelle vitesse en édition limitée Triple 1200 Rx. Nous regardons ensuite un motocrosser varg alpha électrique austère habillé en Honda CR500, un scooter électrique classique moderne d'Allemagne et une Honda Vtr1000f radicalement modifiée de France.
Triumph Speed Triple 1200 Rx Le Triumph Speed Triple 1200 RS est un tour de force – une machine à hooligan pure avec une excellente ergonomie et une centrale électrique à triple cylindre. Son moulin de 1 160 cm3 lance 180,5 ch à 10 750 tr / min et 128 nm à 8 750, et il s'occupe comme il se trouve sur les rails.
Le tout nouveau Triumph Speed en édition limitée Triple 1200 RX prend tout ce qui est bon dans le modèle RS, mais ajoute une généreuse aide du style SportBike. La capture? Le triomphe n'en construit que 1200.
Les modifications commencent avec le triangle du cavalier de Speed Triple 1200 RX. Il échange son guidon contre un ensemble de clip-ons, monté à côté d'un joug supérieur usiné. Les barres sont à 69 mm plus bas et 52 mm de plus vers l'avant, les chevilles à pied sont de 14,5 mm plus élevées et 25,5 mm plus en arrière, et le siège est plus sportif que l'unité RS.
En ce qui concerne le style, le RX arbore une livrée jaune Triumph Special Performance et une poignée de bits en fibre de carbone. Le silencieux Akrapovič léger qui est généralement disponible d'ex-bouts sur le RS est un équipement standard sur le RX.
Vous obtenez également la suspension électronique Öhlins merveilleusement intuitive de la vitesse, avec l'ajout d'un amortisseur de direction « correspondant '' contrôlé par le même système (qui est tous personnalisable via le tableau de bord TFT de la vitesse TFT). Les freins Brembo Stylema et les pneus Pirelli Diablo SuperCorsa SP V3 complètent la spécification des pièces.
Les caractéristiques du Triumph Speed Triple 1200 Rx ont poussé l'emblématique Streetfighter plus près du territoire SportBike. Ce qui nous fait réfléchir – n'est-ce pas que TIME TRIUMPH ait mis un carénage à ce sujet et l'appelle un Daytona 1200? [Source]
Thornton Hundred Stark Varg Alpha Voici quelque chose qui est sûr d'ennuyer les puristes à deux temps. Thornton Hundred, mieux connu pour ses triomphes turbocompressés et à la déchiquetage des pneus, vient de transformer un motocross électrique en un supermoto rétro avec des kilomètres de style Honda CR500. Et nous sommes là pour ça.
Il est difficile de compléter la nouement du légendaire CR500, mais le Stark Varg Alpha est mental à part entière. Il ne pèse que 118 kilos [260 pounds] en garniture en stock, avec une production maximale de 80 ch et 938 nm. Il dispose également d'un smartphone de qualité militaire comme tableau de bord, offrant une quantité démesurée de contrôle sur la puissance du vélo.
Le mode 2004 de Thornton 2004 Stark Varg Alpha a tout cela, mais il a été reconditionné avec des tas de style des années 90. Il porte de véritables plastiques CR500 1995, y compris un réservoir de carburant CR500, qui a été ouvert et réutilisé comme couverture. (Si vous cherchez le port de charge, il est sous le capuchon de gaz.)
Le sous-châssis est un autre article CR500, mais le siège provient d'une Honda CR250 1992. Il était assez en lambeaux lorsque l'équipe l'a trouvé, cependant, alors ils l'ont dépouillé à sa base et l'ont reconstruite avec de la nouvelle mousse. La couverture de siège a été fournie par Guts Racing, et les graphiques rétro-Fatled ont été réalisés par GP Grafix.
Sous le capot, vous trouverez une poignée de supports faits à la main pour correspondre aux bits CR500 au châssis Stark, plus une monture imprimée en 3D pour l'aile avant. Le vélo conserve ses étriers Brembo, ses disques Galfer et sa suspension KYB.
Il est représenté ici avec des roues SM Pro Supermoto de 17 pouces, qui ont été ajoutées récemment parce que le vélo est à vendre. Mais avant que Thornton Huncen, ne l'installe comme ça, ils l'ont emmené à la course de Malle Beach dans Dirt Bike Trim, avec des extensions d'essieu imprimées en 3D et un pneu à la pagaie à l'arrière. Pilote par le boss de magasin Jodyhouse, il a laissé tout le monde dans son roost. [Source]
Eschwalbe 1ère édition électrique scooter Rappelez-vous le scooter Simson Schwalbe KR51 de fabrication allemande des années 1960? C'est fait un retour… en quelque sorte.
Ceci est la 1ère édition d'Eschwalbe – une version moderne et alimentée par batterie de l'original de l'ère de la guerre froide. Selon Ride Apart, il est réalisé par la société allemande EV GOVECS sous licence officielle de la marque Schwalbe. C'est donc aussi proche d'une itération moderne de la vraie affaire que vous l'obtiendrez.
Au prix de 7 999 € [about $8,929]l'Eschwalbe coûte plus cher qu'une Vespa GTS 310 HPE. Mais au moins, c'est joli – très joli, en fait.
Il recrée fidèlement l'adorable conception des années 60 du Schwalbe d'origine, bien qu'il échange la carrosserie métallique de l'ancienne version pour des panneaux en plastique durables. Un TFT Dash se trouve en haut, avec un berceau à double batterie plus bas, ce qui permet une portée de 50 ou 100 km [31 or 62 miles]. Les batteries sont faciles à retirer, vous pouvez donc les charger à l'intérieur de votre maison ou de votre bureau sans avoir à brancher le scooter lui-même.
Où l'Eschwalbe échoue (surtout lorsque vous considérez son prix) est dans ses performances. Sa fiche de spécifications répertorie son moteur de moyeu électrique 48V triphasé comme équivalent à un scooter de 50 cm3, et toute mention d'une vitesse de pointe est, notamment, absente.
Esthétiquement, cependant, c'est un pas dans la bonne direction – et il nous fait nous demander quels autres scooters vintage seraient mûrs pour un renouveau moderne. [More]
Honda Vtr1000f d'ici 2020 Motos Comment personnaliseriez-vous une Honda VTR1000F? Pour les motos French Custom Workshop 2020, la réponse a été de le démolir à son moteur en V-Twin Stonking 996 cc, de jeter tout ce dont ils n'avaient pas besoin et de recommencer.
Plus vous étudiez ce coureur SportBike-Cum-Café, plus vous remarquerez de détails radicaux. Il n'est donc pas étonnant que l'équipage de motos 2020 ait passé 600 heures à y travailler.
Le VTR est enfermé dans la carrosserie en aluminium fait à la main – du carénage complet à la queue de guêpe. Le réservoir de carburant dispose d'un canal à travers le milieu, avec une paire de filtres à pod qui traversent. Les autres points forts incluent un phare LED adaptatif et des découpes qui exposent les radiateurs montés latéraux.
Toute la machine se rétrécit vers l'arrière, révélant un cadre tubulaire sur mesure pour soutenir le siège mince. 2020 Motorcycles a installé un bras oscillant Ducati Panigale vers l'arrière, le connectant à des liaisons personnalisées qui placent le choc sous le siège.
Les fourches avant et les yokes proviennent d'un MV Agusta F4, et le vélo se déroule sur des roues forgées terminées dans le même or mat que le sous-châssis. Le F4 a également fait don de ses clips, mais le tableau de bord est une partie sur mesure. 2020 Les motos ont recâblé le vélo pour une fiabilité maximale, ont remplacé tous les écrans et ont effectué des tests sur le châssis et le réservoir pour s'assurer que rien n'échouerait.
La finition des choses est un système d'échappement en acier inoxydable torride qui est visible à travers le carénage et sort via un silencieux carré devant la roue arrière. [Source | Via]
